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Pruebas Llantas Timsun (Segunda parte)
Llantas Timsun en Pulsar Ns 200 (Probando las TS-659 High Grip – Segunda parte)

Llantas Timsun en Pulsar Ns 200 (Probando las TS-659 High Grip – Segunda parte)
En el artículo anterior conocimos acerca de la marca, los estándares de calidad y la materia prima empleada en la fabricación de llantas. Después de haber pasado por diversas condiciones climatológicas, llega el momento de compartirles las impresiones qué nos ha dejado, en este primer contactode comportamiento, la nueva referencia de llantas Hi Grip de Timsun.
El recorrido tenía como destino el corregimiento de Doradal – Antioquia, partiendo desde Bogotá y cruzando por los municipios El Rosal, El Vino, La vega, Villeta, Guaduas, Honda y La Dorada. Recorrido suficiente para que el equipo de Publimotos hiciera durante la ida el periodo de desgome recomendado por el fabricante (300 kilómetros), posteriormente, transitar por las cercanías y pueblos aledaños para finalmente retornar a la capital del país
¡Recomendado! Pruebas llantas Timsun (Primera Parte)
Comportamiento en seco
Luego de instalarnos en un hotel campestre de la zona, hicimos varios recorridos entre Doradal y La Dorada, carreteras serpenteantes nos permitieron exigir nuestra capacidad de conducción, escenarios perfectos para hablar de las sensaciones y comportamiento sobre asfalto seco. Por su parte nuestro director las llevo al límite apenas con 150 kilómetros recorridos, donde aún tenían muestra de engome, asumiendo curvas a alta velocidad y sintiendo total seguridad y adherencia, aunque sin transitar por piso húmedo. Los Timsun TS-659 HI GRIP cumplen con creces las solicitudes que esperamos de un neumático de calle y turismo. Desde su montaje, la moto ha ganado en muchos aspectos, se han mejorado las frenadas y la estabilidad en los virajes. La serie Timsun HI GRIP permite la máxima inclinación con total confianza y la impresión general es de llevar un caucho de compuesto blando que se agarra con bastante efectividad. La sección de la coraza es redonda tirando a forma de “V“, una morfología que confiere mayor altura respecto al suelo, lo que se traduce en que permite mayor inclinación con respecto al neumático de serie. También amplía los límites (ese punto en el que el caballete toca el suelo y no nos permite inclinar más).
Después de rodar cerca de 100 kilómetros por los alrededores, retornamos al hotel para descansar y pasar la noche. Un nuevo amanecer con cielo despejado nos saludaba para que retornáramos nuevamente a la ciudad de Bogotá, buen clima y alta temperatura sobre el asfalto hacían que tomáramos más confianza, esta vez nos desplazamos por la Ruta del Sol, una de las nuevas autopistas 4G (cuarta generación) de más importancia en el corredor de la Red Nacional de Vías de Colombia.
Sin embargo, el excelente día nos tenía con el sin sabor de no haber circulado en lluvia. ¡Esto fue una invocación directa a San Isidro que se hizo inmediata!, Pues al entrar a guaduas, se desato un impresionante aguacero, que apenas nos dio tiempo de arribar a un parador y almorzar, preparándonos para reanudar cuando mejorara la visibilidad.
Comportamiento en suelo húmedo
Con el piso húmedo y salvaguardados del agua continuamos nuestro regreso, la motocicleta en ningún momento se mostró nerviosa al constante paso por charcos y depósitos de agua en la carretera, lo cual nos daba un parte de tranquilidad al conducir a una buena velocidad. No obstante al pasar por el Alto de La Mona, nos volvió a llover, y las incesantes curvas consecutivas para llegar a Villeta hacían que nuestras gomas demostraran de que estaban hechas. Realizamos varias frenadas en seco para probar su efectividad en la detención, al igual que buenos ángulos de ataque para asumir las curvas cerradas, todo fue positivo y siempre estuvo bien adherida. Solo tenemos el recuerdo de un paso por unas flanjas blancas bastantes gruesas, donde sentimos que la tracción en la rueda trasera se vio comprometida, podríamos asegurar que se debió al tipo de pintura, pues más adelante cruzamos por similares sin tener esta sensación.
Experiencia del Propietario de la Pulsar NS
Como parte de una tercera prueba de larga duración que haremos y como complemento a este artículo, Daniel Diaz nos ha hecho llegar la experiencia obtenida desde que acepto calzar su Pulsar NS200 con las llantas Timsun High Grip. De esta manera nos colabora como piloto invitado luego de nuestras pruebas, para medir el rendimiento del día a día en la ciudad de Bogotá.
Daniel tiene una experiencia de 9 años conduciendo moto, algo más de 200.000 kms recorridos, en el territorio nacional y países vecinos, ha manejado sobre las mejores carreteras hasta las más complicadas trochas. Con algo de temor decidió aceptar y realizar este test, puesto que a usado cauchos Pirrelli Sport Deamon en los 63.664 Km que ya tiene su vehículo, confiando plenamente en piso seco, bajo lluvia y condiciones algo extremas a pesar de ser pisteras.
Al rodar los primeros metros con su NS y las Timsun nos cuenta “… la sensación fue sorprendente, no esperaba sentir ese agarre al asfalto que me brindo desde el primer momento. Así que fui perdiendo ese temor al poco tiempo, mi primer trayecto fue de unos 17 kms en horas de la noche, vivo hacia la salida norte de Bogotá donde se presta un poco para acelerar a fondo y probar de estar forma que tanto sueltan o amarran las llantas, pero rápidamente alcance los 127km/h ofreciendo estabilidad y agarre con la velocidad.”
En los días siguientes el frecuente invierno hizo que pudiera vivir una mayor experiencia con los Timsun High Grip, que bajo el agua es un tema preocupa a todo piloto – una vez más me sentí muy cómodo con las llantas, su labrado evacua el agua rápidamente casi que anulando por completo el aquaplaning y permitiéndome manejar sin temor a deslizarme en las losas de concreto o las temidas líneas de señalización horizontal -.
Además agrego “…una vez superada dicha etapa de adaptación y asimilación con una nueva marca puedo decir que en mis primeros 2.000 kms con las Timsun High Grip estoy contento, cómodo en mi conducción y me siento seguro con ellas; incluso me atrevo a decir que no tengo nada que envidiar a mis llantas de siempre. Ha sido una experiencia muy gratificante y espero pronto darles a conocer mi primer viaje largo y pasar por diferentes tipos de terrenos.”
Conclusión
Estamos ante un neumático que ofrece una buena relación entre costo y beneficio. La banda de rodamiento de los Timsun TS-659 HI GRIP demuestran una buena capacidad de absorber las irregularidades del asfalto, no interfieren en la marcha, son estables y confortables. Si nos vamos de curvas en nuestra variada topografía nos sorprenderán gratamente, van sobrados y no nos han dado sustos a pesar de rodar a ritmos muy altos, cuando los hemos puesto al límite han respondido con progresividad y confieren gran sensación de seguridad.
¡Recomendado! Pruebas llantas Timsun (Primera Parte)
Un detalle a destacar es que en los Timsun TS-659 HI GRIP el porcentaje de surcos se van ampliando hacia la parte más externa de la banda de rodadura, hacia los hombros del neumático. Por lógica nadie que cuide su integridad inclinaría tanto la moto cuando rodamos sobre agua y, como todos sabemos, cuanta más goma haya en contacto con el suelo, mayor agarre tendremos. Por esta razón disponemos de una superficie de contacto generosa que refuerza este concepto y que drenan de manera oportuna el agua hacia el exterior, una alternativa muy interesante que ya empezamos a ver en otros modelos de motocicletas de baja y media cilindrada con buenos resultados y clientes satisfechos.
En Fabrica
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En Marcha
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Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.

Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista

Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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Lea: ¿Cuál comprar? AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Ojo a los datos
La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.

Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha

La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
¡Así se vive el motociclismo en PubliMotos!
Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.

Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…

Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.


El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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