Cuando una empresa vende más de 5,9 millones de unidades en un solo año fiscal (cierre de 2026, en empresas de la India como TVS, el «Año Fiscal 2026 terminó el 31 de marzo de 2026.»), el mayor problema que enfrenta no es vender. Más bien, debe lograr fabricar al ritmo que la gente compra. Esta es exactamente la «bendición» que atraviesa en este momento TVS Motor Company.

Para evitar cuellos de botella en la distribución global, el director ejecutivo de la compañía, KN Radhakrishnan, confirmó en rueda de prensa el plan de choque más ambicioso de la marca en la última década. En los próximos 12 meses, sus líneas de ensamblaje tendrán que «dar a luz» a 1,5 millones de motos adicionales.

¿A dónde irá a parar tanta producción?

Pasar de una capacidad de 6,8 millones a 8,3 millones de unidades anuales no se hace por simple capricho. TVS tiene varios frentes de batalla abiertos en el mercado global:

1. La ofensiva premium y scooters: la demanda de la saga Apache y el fenómeno de ventas de la Raider 125 exigen líneas de producción ininterrumpidas. Así, pueden no perder cuota de mercado frente a sus competidores.
2. La fiebre eléctrica (EV): TVS no quiere quedarse atrás en la movilidad sostenible. Actualmente fabrican cerca de 40.000 vehículos eléctricos al mes, pero el plan inmediato es subir ese techo a las 50.000 unidades mensuales.
3. Renacimiento británico: tras adquirir la histórica marca Norton, TVS confirmó que su mega planta de Hosur será el epicentro de la fabricación para los futuros modelos globales de esta legendaria firma inglesa.

Para lograr este músculo industrial, la empresa estimó un gasto de capital (inversión) de aproximadamente 3.500 millones de rupias para el ejercicio fiscal 2027. Este gasto se enfocará en I+D, expansión de manufactura (se evalúan nuevos estados en la India como Gujarat o Madhya Pradesh para una nueva planta) y desarrollo de nuevos productos.

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¿Qué significa este «boom» para Colombia?

A veces las noticias que ocurren en Asia parecen lejanas, pero en el mundo de las motos el impacto es directo. En Colombia, TVS (respaldada por Auteco SAS) tiene un peso comercial gigantesco. Modelos como la Raider 125 y la gama Apache (160, 200 y 310) son superventas en nuestras calles.

Los beneficios reales de esta expansión para el motociclista colombiano son tres:

1. Disponibilidad inmediata: al haber 1,5 millones de motos extra en la red de exportación de TVS, los concesionarios en Colombia tendrán inventario constante. Se acaban las largas listas de espera por el color o modelo de moda.
2. Lanzamientos más rápidos: con una fábrica más holgada y fuerte inversión en I+D, modelos muy esperados (incluyendo futuras versiones eléctricas o actualizaciones premium) llegarán mucho más rápido a suelo nacional tras su debut mundial.
3. Estabilidad de repuestos: producir más motos significa producir más componentes. Por consiguiente, se garantiza que el usuario en Colombia no sufra por falta de repuestos de colisión o desgaste.

Veredicto PubliMotos

TVS dejó de ser hace mucho tiempo una «marca emergente» para convertirse en uno de los dueños del balón a nivel mundial. Proyectar la fabricación de 8,3 millones de vehículos al año es un acto de fuerza que intimida a japoneses y europeos por igual.

Su decisión de potenciar la línea eléctrica y convertir a la India en la cuna de producción de Norton demuestra que tienen el dinero y la ingeniería para jugar en todas las ligas. Para el usuario en Colombia, es un parte de tranquilidad. Quien compra TVS hoy, está comprando el respaldo de una fábrica que no para de crecer.

Si hay una motocicleta que merece un monumento en Colombia, es la Suzuki GN 125. Ahora, la casa de Hamamatsu ha decidido darle un merecido «esteroide» a su máquina más noble con el lanzamiento de la Suzuki GN 160. La expectativa en el mercado es total: la gente está encantada con lo que ve, pues la moto conserva esa esencia retro que tanto gusta, pero con un empuje extra que pedían a gritos las montañas colombianas.

El peso de la historia: de Japón a las veredas de Colombia

Para entender el impacto de la nueva GN 160, hay que mirar por el retrovisor. La historia de la familia GN comenzó a escribirse a principios de la década de 1980, cuando Suzuki la lanzó al mundo como una alternativa económica y ultra confiable en el segmento custom/cruiser de baja cilindrada.

Cuando la GN 125 aterrizó en Colombia en la década de los 90, nadie imaginó que se convertiría en un fenómeno sociológico. Rápidamente se coronó como «la motocicleta del pueblo». Es la compañera incansable de los campesinos, la mula de carga en las veredas, el transporte principal en los municipios y la moto de los mensajeros en las grandes ciudades. Su motor es sinónimo de indestructibilidad y su economía es legendaria. Subir a 160 cc no es solo un cambio de ficha técnica; es una actualización a la herramienta de trabajo de miles de familias.

Confort supremo: la palabra de PubliMotos

Si algo no se podía negociar en esta nueva versión, era la ergonomía. Analizando la imagen y la estructura de la nueva GN 160, vemos que Suzuki respetó la geometría sagrada del modelo. Conserva el asiento largo y abullonado, el manubrio alto que permite una postura con la espalda recta y el característico espaldar para el pasajero (acompañante).

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De hecho, cuando nuestro director Alejandro Rubio Sabogal probó el confort de esta motocicleta, fue enfático al dejar en claro que la suavidad de su marcha y la ergonomía relajada son atributos que muy pocas motos de este rango de precio pueden igualar. Es una máquina diseñada para pasar horas sobre el sillín sin que el cuerpo pase la factura.

El veredicto técnico: diseño impecable, pero un freno que decepciona

Visualmente, la GN 160 es un acierto. Las imágenes revelan una evolución estética donde destacan:

• Rines de aleación en forma de estrella, que le dan un toque más robusto y moderno.
• Un imponente freno de disco delantero para detener el nuevo caballaje.
• Un motor oscurecido que contrasta con los clásicos detalles cromados en el escape y las suspensiones.

Pero aquí viene la queja generalizada: ¡lástima el freno de campana atrás! En pleno 2026 y más aún subiendo a la categoría de los 160 cc donde la competencia ya estandariza los frenos de disco en ambas ruedas, que Suzuki haya decidido montar un freno de tambor en el eje trasero es visto como un ahorro innecesario. Aunque la moto no está diseñada para correr en circuito, el usuario moderno de 160 cc exige mayor seguridad y mordida en sus detenciones.

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De momento desconocemos el precio, validamos ficha técnica y no es pública al momento de salir esta nota, ahora bien, creemos que para la F2R que comienza el 21 de mayo, será el momento exacto de lanzamiento y de decirle al país costo y entregas.

Veredicto PubliMotos

La nueva Suzuki GN 160 tiene el éxito asegurado, de eso no hay duda. El colombiano compra la GN con los ojos cerrados porque sabe que es un cheque al portador, una moto que no lo va a dejar botado ni en la peor trocha.

Ese extra de potencia le sentará de maravilla para hacer sobrepasos en carretera y subir cuestas empinadas con parrillero. Su diseño clásico sigue enamorando, pero desde esta tribuna le hacemos un llamado de atención a la marca: la moto del pueblo también merece tecnología de punta en seguridad. Un freno de campana trasero ensombrece un lanzamiento que tenía todo para ser perfecto.

El motociclista colombiano suele enfrentarse a una decisión compleja: necesita una moto ágil, compacta y económica para sortear los trancones de lunes a viernes. Sin embargo, busca la contundencia, la respuesta y el estatus de un motor de un cuarto de litro para disfrutar las rutas de fin de semana. Mirar hacia los 250 cc de calle tradicionalmente implicaba alistar presupuestos muy elevados.

Sin embargo, la firma nacional AKT Motos resolvió esta ecuación con la 250R, un modelo que ya lleva un buen tiempo rodando con éxito en las calles del país. De hecho, fue concebida bajo la premisa de ser una cuarto de litro para todos. Hoy por hoy se consolida con autoridad como la 250 de calle más económica de Colombia. Así, entrega una excelente relación de potencia y tecnología de inyección sin descuidar el apartado estético.

La experiencia PubliMotos: compacta, atrevida y divertida

En el equipo de pruebas de PubliMotos le pusimos la mano encima a esta fiera y el balance fue sumamente positivo: nos encantó. Lo primero que salta a la vista es su propuesta de diseño. Lejos de las líneas tradicionales, la 250R apuesta por una de las siluetas más atrevidas y particulares del segmento naked de calle. Su farola frontal de trazos agresivos, las aletas del tanque afiladas y el escape corto le otorgan una presencia musculosa en la vía.

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Dinámicamente, destaca por ser una moto sumamente compacta y ligera. Con un peso seco en báscula de apenas 148 kg, se deja llevar en el caótico entorno urbano con la agilidad propia de una cilindrada menor. Además, tiene un empuje al girar el acelerador que permite realizar adelantamientos rápidos y seguros en cualquier avenida o autopista.

Radiografía técnica: potencia inyectada para el día a día

Revisando su ficha técnica oficial, queda claro que AKT configuró una máquina equilibrada y con los argumentos mecánicos precisos para garantizar durabilidad y un desempeño sobresaliente:

• Motorización: un bloque monocilíndrico de 4 tiempos SOHC con un cilindraje exacto de 249.4 cc, capaz de generar una potencia máxima de 24.1 Hp a 7.500 rpm y un torque plano de 23 Nm a 6.000 rpm.
• Alimentación y temperatura: incorpora un sistema de Inyección Electrónica, asegurando un encendido impecable en frío, una respuesta lineal al acelerador y un consumo de combustible altamente eficiente para su tanque de 3.17 galones. Además, la temperatura del motor se gestiona de forma óptima mediante refrigeración por aceite.

• Transmisión y Velocidad Máxima: Caja mecánica de 6 velocidades con un escalonamiento preciso. Así, alcanza una velocidad máxima declarada de 119 km/h, lo cual es ideal para mantener ritmos de crucero desahogados en carretera.
• Frenos y calzado: frenos de disco en ambas ruedas, reforzados con sistema ABS en el disco delantero para brindar máxima seguridad y evitar bloqueos en frenadas de emergencia. Además, calza rines de 17 pulgadas con medidas netamente de asfalto (110/70-17 adelante y 140/60-17 atrás).

El descarte de Bera y el mano a mano contra las japonesas

Para ser absolutamente justos y rigurosos con nuestra audiencia al analizar esta categoría de precios, debemos hacer una precisión técnica importante. Sabemos que en el mercado nacional se comercializa una opción de 250 cc bajo la marca Bera. Sin embargo, detallándola bien a fondo, en PubliMotos decidimos no meterla en esta pelea.

Al evaluar con lupa sus prestaciones mecánicas reales, el nivel de sus acabados y la tecnología de su propulsor, así como la consolidación de su red de posventa, consideramos que no está de momento en el radar por ventas en las elegidas de Colombia. Ojo, se vende, sí. Pero le falta camino para consolidarse.

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Por ello, preferimos contrastar a la AKT con las marcas y referencias que hoy por hoy son las más elegidas por los colombianos gracias a sus prestaciones, su respaldo y su ficha técnica en la calle. En este sentido, sus rivales naturales por prestaciones son pesos pesados como la Suzuki Gixxer 250 y la Yamaha FZ 250.

Ahí es donde radica el éxito total de la 250R. Mientras que la Gixxer 250 y la FZ 250 se encuentran a precios bastante elevados propios de su origen japonés, la propuesta de AKT ofrece cifras de potencia muy cercanas por una inversión sustancialmente menor ($10.990.000). A esto se suma la enorme ventaja de ser una marca colombiana fuertemente posicionada. En otras palabras, tiene muy pocas quejas en el mercado y usted encuentra repuestos económicos donde quiera. Así, se garantiza que mantener la moto a largo plazo sea igual de accesible que comprarla.

Veredicto PubliMotos

La AKT 250R se mantiene como la respuesta perfecta para el motociclista que busca disfrutar de los 250 cc con la compra más inteligente y racional del mercado. Por lo tanto, entregar un motor inyectado de 24.1 Hp, refrigeración por aceite, frenos con ABS delantero y un diseño tan particular y compacto por un precio imbatible de $10.990.000 sigue siendo un verdadero acierto.

En nuestra prueba demostró ser una moto polivalente, divertida y mecánicamente confiable. Descartando opciones de menor refinamiento y superando en precio a las costosas referentes japonesas, esta máquina se consolida como un éxito rotundo en las calles. Si quiere potencia de cuarto de litro para todos los días con repuestos garantizados en cada esquina, la 250R es la elegida.