Una de las motos que más tecnología presenta en su segmento, buen rendimiento en altas velocidades, en ciudad tiene impecable maniobrabilidad, ni hablar en carretera para los pasos en curvas. Tiene muy buena seguridad, dejando en claro que los alemanes se enfocan mucho en esto. Es de buen diseño, genial por sus cauchos, ni hablar de las luces, su tablero y funciones son una locura. En definitiva es tremenda máquina.

Cumple norma Euro 5, ABS en ambas ruedas, tiene conectividad en su pantalla de gran visual. Sus líneas, formas, ángulos, detalles son muy bien elaborados. Se le abona el sistema de suspensión graduable. La posición al manejar, el confort en largos trayectos, la eficiencia en frenado y la forma en como se sienten las suspensiones. Comencemos a destacar todo en esta moto de acuerdo a nuestra experiencia.

La F800 GS hereda varias cosas de su hermana menor la F750. Incluso, para el 2011, comienza la historia con la línea “F” y desde entonces, no paran de sorprender al mercado con cada actualización y mejora. El tanque de esta F800 es generoso, capacidad de 15 litros y eso la hace ser pesada cuando se sube uno en ella, en total con líquidos alcanza los 227 kg y el peso total permitido es hasta 440 kilos.

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Al ver uno esta máquina la relaciona con aventuras, con terrenos complejos pero a la vez cómodos. Es imponente, ni muy alta ni muy baja, cada detalle en su estética la hace ver muy elegante, del día a día o para el fin de semana un buen viaje. Ese sistema de escape es grande, se hace notar y sentir, de buen sonido, un rugido corto pero agradable que al acelerarlo demuestra lo que tiene.

Una motocicleta cargada de tecnología

Está cargada de tecnología, en su tablero podemos tener conectividad, navegar con la aplicación de BMW Motorrad connected, una pantalla TFT de 6,5 pulgadas donde podrán observar la marcha en la que se va, temperatura ambiente, el nivel de aire de los neumáticos, combustible que hay, información detallada del vehículo, los modos de manejo (son 4 en total: Rain, Road, Enduro y Dynamic donde entrega su máxima potencia). Entre muchas más funciones, entre ellas, estabilizador de dirección.

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Sus mandos son muy completos, en la parte  de recha tenemos direccionales, el botón del menú, luces de parqueo, velocidad crucero, pito, luces altas y el manejo de suspensión para conductor, conductor con acompañante y conductor con peso. Al costado derecho cuenta con el mando para activar los puños calefactables, los modos de manejo y el apagado directo de la motocicleta.

Tiene puerto USB incorporado y trae su tradicional elemento para agregar pantalla, común en BMW en este tipo de motos.

Posee luces LED al 100%, un DRL que se ve muy lindo de día y de noche. Sus luces tanto en medias como en altas no son buenas, son excelentes, extraordinarias, no hay otra palabra, iluminan muy bien, tiene gran proyección a lo lejos, en corto y ancho, muy bien por BMW. Las direccionales son pequeñas y proyectan lo necesario al igual que el stop que cumple su trabajo. Todo en orden por ese lado, impecable.

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Suspensión, frenos y cauchos en la F800 GS

Cuenta con cauchos Michelin (adelante) o por lo menos la unidad que nos prestaron, delante de medidas 110/80 R 19 y atrás 150/70 R17 maraca Anakee ROAD, nos gustaron, se agarran bien al piso, buenos, en húmedo se portaron bien. Lleva consigo doble disco adelante ABS pro con sensores de inclinación, con un diámetro de 305 mm, pinza flotante de 2 pistones. Atrás un disco ABS, diámetro 265 mm, pinza flotante de un pistón marcas Brembo.

Esos frenos se comportaron a la altura, dignos de una marca alemana llamada BMW, ellos ante cualquier cosa siempre se esmeran y son reconocidos por la seguridad en sus vehículos. Al tacto trabajan, aunque se hubiese deseado un poco más de mordiente, ya que para sentir esa eficiencia y frenado directo se debe de usar los 4 dedos. El brinco del ABS se siente adelante, atrás muy poco. En líneas generales buenos frenos.

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Suspensión telescópicos convencionales adelante, son cómodos, solo que cuando hay que frenar duro o permanentemente se dejan comprimir más de lo normal, no es de criticar pero se hubiese querido algo duritas. Atrás tenemos un mono amortiguador de rebote ajustable, la cual es inteligente ya que posee un elemento llamado Dynamic ESA, esto quiere decir que ella permite que la suspensión se adapte al terreno en donde estemos.

En cuanto a la posición de manejo es más que bien, se siente uno cómodo, las manos se ubican donde son, no cansan, los brazos tiene una altura eficiente, pero ojo, en trayectos algo largos se tiende a sentir algo de cansancio en la cintura, no hay conclusión final pero queda ese sin sabor.

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Es un motor bicilíndrico refrigerado por agua, de 4 válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas en la parte superior y lubricación por cárter seco. De 895 cc, 87 Hp a 6.750 rpm y 91 Nm a 6.750 de inyección electrónica.

¿Cómo le fue en velocidad a esta BMW?

Hicimos la correspondiente prueba de velocidad, no nos podíamos quedar con las ganas de llevarla a la pista. De 0-100 llegó en 4 segundos. De 0-150 en 8 segundos y en velocidad final alcanzó los 199 km/h.

A tener en cuenta: esta F800 GS posee sistema de Quick Shift, sirve para dejar de usar el embrague, cuando vas subiendo de marchas no soltar el acelerador, solo agregar el cambio, ahora, cuando vas a bajar de marchas, sueltas el acelerador y ahí si bajas un cambio. Simple pero contundente.

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En el consumo las cosas fueron las siguientes: 77 km x galón, fue realizado en vía plana, ni ascensos ni descensos, fue en Tocaima – Cundinamarca hasta los lados del Guamo – Tolima con cercanías a Girardot y sus alrededores. Muy buenos números la verdad, nos gustó el consumo.

Precio: existen 3 referencias y van desde los $77.990.000 hasta los 79.990.000 que es la unidad que llevamos a prueba, la azul tradicional de BMW.

Colores: blanco luminoso liso, sport y Triple Back.

Garantía: 3 años desde los modelos 2019 en adelante.

Agradecimiento especial a la gente de BMW Motorrad, a Autogermana por hacer posible esto y cada uno de los que aportan en el producto final. Esperamos sea de gusto para todos ustedes, sin más que, los dejamos con el video final de la prueba.

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Esta es una motocicleta que al subirse en ella y conducirla, transmite algo distinto de lo que a simple vista se observa. Una japonesa totalmente nueva, esta Suzuki mantiene siempre sus motores, aquí sorprende, no es de mucho volumen, siendo radical en su frente. Es deportiva por sus ángulos y hasta el sillín. Una máquina que pide pista, salida, impulsada por un sonido y una respuesta de velocidad.

Es Euro 5 plus, un sistema más avanzado que busca cuidar y proteger el medio ambiente. De ABS doble canal con dos discos adelante marca NISSIN. Cuenta con conectividad y se le abona ya que permite recibir notificaciones de llamadas o mensajes. Sus suspensiones se comportaron a la altura, el frenado. Esa velocidad final fue deslumbrante, en fin; mucho por contar.

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Es un moto que invita a la pista, su estética y diseño deportivo la hace ver muy bien, esas líneas, sus formas que finalizan en punta, además de un sillín corto y que no cansó mucho en largos trayectos generó buenas sensaciones. El sistema de escape es corto, discreto, de buen diseño, que entrega un sonido leve, se siente al acelerarla, se sabe que hay un animal allí adentro; incluso, cuando modificamos los mapas de manejo, el ruido cambia al salir por ese exosto.

¿Qué vimos en esta Suzuki GSX 8S?

Cuenta con un tablero TFT multicolor que de día es blanco y de noche oscurece, ese es un punto ganador y le hace ver bien a la máquina, alguno único y poco visto en otras motocicletas. Allí vemos el cuentarrevoluciones, la velocidad, marchas, nivel de combustible, temperatura ambiente, mapas de manejo, el control de tracción que es desconectable, la hora y muchas otras funciones.

En sus mandos tenemos el control del menú, botón de luces altas, direccionales, pito, estacionarias y el apagado directo de la moto. 100% luces LED, proyectan muy bien tanto el stop como las direccionales, hubiésemos querido que el frontal en luces bajas fuese más generoso en intensidad, al igual que las altas, no son malas, no, pero no terminan de convencer. Su DRL es fantástico, de día se ve increíble y de noche ni hablar, bien por Suzuki.

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Cuenta con suspensión KYB, se comprimen muy bien, además de unos telescópicos invertidos, trabajan bien. Atrás mono amortiguador ajustable apoyado con bieleta en la parte baja, es cómoda, si presenta algo de oscilación en curvas, es mínimo, aunque da sensaciones de inestabilidad en curva. La Suzuki GSX 8S viene con neumáticos Dunlop Sportmax, adelante 120/70 R17 y atrás 180/55 R17, en seco fueron eficientes, al asfalto se adhieren bien, a la hora de frenarla y exigirla no se rodó.

El confort de esta Suzuki

Su posición de manejo nos gustó, tiende a ser deportiva y a pesar de eso no cansa, las manos en el manilar van bien, ni muy estiradas pero tampoco recogidas, lo ideal. Es una moto que en largos trayectos al conductor no le cansará demasiado, puede que algo, pero ojo porque quien va de acompañante va a sufrir bastante ya que es muy corto.

Esta Suzuki GSX 8S cuenta con una cilindrada de 776 cc, 2 cilindros. Su potencia es de 81,8 Hp a 8.500 rpm y un torque máximo de 78 Nm a 6.800 vueltas. Tiene control de tracción. Quick Shitf que es más que eficiente en altas velocidades y en bajas también. Su peso es de 202 kg y 14 L en capacidad de tanque (3,69 galones).

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Precio: $53.000.000

Colores: negra, gris y azul.

Hicimos una prueba de velocidad, logramos sacarle hasta 199 km/h en una recta por Flandes, a 300 msnm. Para verla a fondo, ir al siguiente video y detallar lo que hicimos.

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Esta es una moto actualizada, es la versión R, de 4 válvulas, con inyección electrónica. De norma Euro4, con ABS mono canal. Tiene una gran fortaleza al contar con conectividad bluetooth. Su iluminaria toda en LED, luces de parqueo. En fin, muchos atributos que la hacen ser una de las mejores en el mercado colombiano.

Es una moto muy bonita, su tanque es ancho, la hace ver grande, robusta. Sus formas no son salidas de su contexto pero si tiene evolución. Esos matices, los finales en sus tapas, el brillo en la pintura como escarchado le hacen ver muy bien. Un doble sillín con aspectos de deportividad, dando buen ángulo de visión para el acompañante. De exosto pequeño, corto, bonito y con un sonido agradable. Cuenta con cubre puños que son perfectos para su función y también en caso de caídas.

Su tablero tiene un pecado y es que no tiene mayor visibilidad en el día, aunque le aumentamos al 100% su capacidad de luz, no fue suficiente. Es 100% digital con iluminación invertida. Allí podemos ver velocidad, indicador de marcha, cuenta revoluciones, hora, nivel de combustible y algunos mandos. De igual forma, hay un espacio para la conectividad, desde allí se pueden identificar llamadas y SMS.

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¿Con qué cuenta esta Hero Hunk 160R?

En sus mandos podemos observar el apagado directo, luz de parqueo que es gran atributo en materia de seguridad, bien por Hero. Además de lo tradicional, direccionales, pito, botón de altas. Esta máquina cuenta con puerto USB, ganador también, perfecto y más en estos tiempo que son tan necesarios para cargar los dispositivos.

De luces LED 100%, lamentamos que el stop aunque es generoso, tiene un cromado que no lo hace ser muy visible. Tiene par de pestañas DRL muy bonitas, unas direccionales y estacionarias que son demasiado visibles de día y noche. Su luz frontal nos gustó bastante, ya que su espacio de iluminación es cercano, en altas y bajas cumple su función a la perfección, nada que criticar.

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Esta Hero Hunk se destaca por su dorado, son suspensiones invertidas de marca KYB, tiene una gran ventaja, permite que la llanta esté más pegada al suelo y, también, brinda estabilidad a altas velocidades. Complementado con la amortiguación trasera (ajustable en 7 posiciones), sentimos que tanto el conductor como el acompañante va a sufrir un poco, son más de buenos asfaltos, de pistas para conducción deportiva.

Sus características

Neumáticos CEAT ZOOM, no nos dio molestias, se comportó muy bien, en seco se pega excelente. Atrás tiene medidas de 130/70 R17 y adelante 100/80 R17. Frenos excelentes, muy eficientes, contundentes, ambas ruedas con disco (atrás 220 mm), adelante ABS de 276 mm, de pinza NISSIN. Su frenada fue atractiva. Solo accionando el freno delantero se detuvo a los 2 metros con 42 cm y con el de atrás se detuvo a los 9 metros con 65 cm a una velocidad de 40 km/h.

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En cuanto a la posición de manejo es muy agradable cuando hay una persona de 1.80 o más en estatura, si son bajitos también, es decir, para todo tipo de conductor se adapta y no castiga. El sillín tiende a ser algo duro, cansa en trayectos largos. Intuimos que el asiento del acompañante es el mismo sistema.

Su sonido en ralentí, en mínima, denota que no se quiere hacer sentir pero al girar el acelerador se sabe que va a salir algo con mucha contundencia en su sonido de escape. Es un motor OHC refrigerado por aceite. Con una potencia de 16,6 Hp a 8.500 rpm y 14,6 Nm a 6.500 vueltas. Su cilindraje es 163,24 cc, de combustible corriente (9,8:1) y de arranque 100% eléctrico.

Precio: $10.490.000

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Colores: negro y verde.

Garantía de 50.000 km o 5 años.

Si desea ver la velocidad de 0-60, 0-100 y tramo final, los invitamos a ver el siguiente video y dejar su comentario, me gusta y no olvide compartir. Si no nos sigue, suscríbase, es gratis.