PubliMotos se caracteriza siempre por sus pruebas de consumo y es que tenemos un milimétrico cuidamos de que lo que arroje la moto sea real.

De esta manera, nos fuimos hacer el famoso óvalo en Girardot con la Victory Combat 100, una moto hecha para el trabajo, para el día a día, y su consumo es fiel testigo de ello.

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Recordemos que ya habíamos hecho una prueba de esta moto donde conocimos sus componentes, prestaciones y cifras que realmente nos sorprendieron.

En su segmento, es una de las motos que más destaca, pues la comparamos con Honda, Suzuki, Bajaj, TVS y Hero, y sinceramente, tiene muchos puntos a favor, como su defensa, parrilla, puerto USB, luz LED, tablero que combina lo análogo y lo digital, y hasta medidor de combustible.

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Aquí su primera prueba:

En la segunda prueba nos dedicamos solo al consumo, ¿por qué? Sencillo, es la más económica del mercado, tome nota de estas cifras.

Nos llevamos a la pequeña de Victory a rodar 100 kilómetros a una velocidad constante y nos arrojó 236 km x galón, teniendo en cuenta el tráfico pesado de Bogotá, que nos llevaba a frenar y acelerar en cada trancón.

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El poderoso consumo de Victory Combat 100

Como les decimos, somos muy cuidadosos con el consumo y en el óvalo se hizo más de 3 pruebas para determinar su verdadero consumo, el cual fue 250 km x galón, definitivamente por donde se mire esta máquina es muy económica.

También nos dimos a la tarea de ver los precios de sus repuestos y de su competencia, todo para mostrarles con números, qué tan factible es comprar esta Victory Combat 100.

En precios nos encontramos diferencias no tan disparejas con las otras marcas, preguntamos espejos, levas de embrague y freno, direccionales, filtros, kit de arrastre, bandas y hasta la bujía. Todo lo que se nos puede dañar en una caída o por constante uso.

Esta es una moto diseñada con estilo, con acabados muy llamativos, y sobretodo, para ese uso diario de trabajo, ya que comprobamos y es la que tiene más potencia en el mercado. Tiene un motor de 4 velocidades monocilíndrico que cumple con la norma Euro 3, eso da una potencia de 8Hp a 8000 rpm y un torque de 8 Nm a 6000 vueltas.

Les dejamos una tabla para que comparen los precios que fueron cuidadosamente verificados.

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Precio

Esta moto es capaz de combatir hasta en el precio, pues investigando la competencia de las 100, vemos que es la más económica.

La podemos disfrutar en un precio de $4.990.000, que si lo analizamos bien es perfecta por su relación de prestaciones. Para esta Combat 100 tenemos una garantía de 12.000 km o un 1 año, lo que primero se cumpla.

Aquí les dejamos el video para que vivan con nosotros la prueba que le hicimos a esta pequeña pero poderosa moto.

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Si han soñado con una moto grande, imponente y agresiva en la ciudad y carretera, no se pueden perder este comparativo sobre dos máquinas potentes de 800 cc.

Volvimos a nuestro viaje habitual pero esta vez sobre la nueva Suzuki GSX 8S y la BMW F800 GS. El peor comparativo de la historia, ¿por qué? Claramente estas dos poderosas motos no tienen relación, pero les contamos todo sobre estas amigas de la aventura.

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Si nos gusta viajar a lugares lejanos de horas de trayecto, sin duda la mejor opción es la F800, pero si les gusta más la deportividad, tomar curvas casi que, tocando el suelo, es ideal la 8S, pero solos, porque la silla del acompañante castiga con el tiempo.

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Vamos a empezar por la Trail de la firma germana, la BMW, moto que desde que la montamos nos sorprendió por lo cómoda que es y por las pequeñas cosas que la distinguen del segmento al ser la indicada para entrar a la gama GS.

Pese a que se ve robusta, no necesariamente se debe ser alto para montarla, la estatura promedio de los colombianos le es perfecta.

Algo que llama la atención, es que posee una tecnología de sus hermanas más cilindradas, por lo que con 800 cc nos sentiremos montando una 1200, sobre todo por su suspensión trasera electrónica que se ajusta a cualquier terreno, hasta los tremendos huecos que hay en la ciudad.

La F800 GS hereda varias cosas de su hermana menor la F750, pero se renueva con más tecnología que la hacen una gran incursión a la familia F de BMW.

Si quieren conocer más detalles de la BMW, los invitamos a leer este artículo súper detallado: Conozca una imponente moto BMW que fue llevada al límite en una prueba de calle

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Así luce la BMW F800 GS

Ahora si nos montamos sobre la deportiva de Suzuki, encontramos un monoamortiguador ajustable, pero no de manera electrónica, es decir que no es tan generoso como la BMW, pero igual hay que tener en cuenta que estas motos son para diferentes terrenos.

Hablando de las suspensiones delanteras nos dimos cuenta que la BMW se comprime más al ser una moto alta y en la Suzuki al tener barras invertidas le da un plus a la hora de frenar, sobre todo a altas velocidades, donde ambas responden bien, pero la GSX da más confianza.

En el apartado de tecnología tenemos pros y contras en ambas, por ejemplo, su iluminación. Ambas tienen LED en sus faros, pero en direccionales la Suzuki peca por tener bombillos de resistencia. En el video verán la proyección que dan en carretera.

BMW posee un tablero de instrumentos grande, parece una Tablet, el cual deja ver el estado de la moto, pero lo mejor es la calefacción de puños regulable, perfecta para esas noches tan frías de la ciudad o carretera.

Además, llega con el ConnectedRide Navigator, el cual deja ver la información de la moto y el tráfico, que al conectarnos con nuestro celular permite tener un mayor control de nuestro viaje.

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Así luce la Suzuki GSX-8S

Por el lado de Suzuki también vemos una gran pantalla TFT a color que se ilumina diferente de día y noche para una mejor visión. La verdad, ambas muy parecidas por este lado.

También nos dimos a la tarea de explicarles a detalle todo sobre esta moto, les dejamos aquí el artículo: Así nos fue en la prueba de la Suzuki GSX 8S. ¿PubliMotos la recomienda?

En cuanto a la velocidad también las pusimos a prueba y es que nos sorprendió, porque llegaron a 100 km/h en tan solo 4 segundos, y aunque parece planeado, no fue así, las dos máquinas dieron el mismo valor, incluso su increíble velocidad de fondo de 200 km/h.

¿Y los precios? Aquí sí encontramos grandes diferencias, porque la BMW está desde $77.999.000 hasta $79.999.000 dependiendo del estilo y accesorios.

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En los consumos también vimos grandes diferencias, la F800 arrojó 87 km x galón en un recorrido de 111 km, y la 8S recorrido 113 km y nos dio una autonomía de 77 km x galón.

La Suzuki nos da un precio más razonable, pues llega en $53.000.000, una diferencia de más de 23 millones.

En conclusión, estas motos están diseñadas para terrenos diferentes, pero la GS nos da la sensación de progresividad para desarrollar su potencia, mientras que la GSX de una vez nos entrega su poder.

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Una moto que ha dado de qué hablar, se le corrigieron muchos problemas de recalentamiento, producto de críticas pasadas, hoy no, en la V4V eso es tema del pasado. Esta Hero presenta un diseño sobrio, tranquilo, con líneas no muy pronunciadas, al contrario, es más discreta. Su diseño en tanque y laterales es plano, con unas calcas que le pintan muy bien.

Es la moto de todos, cualquiera la puede tener, no tiene preferencias. Al subirte a ella, roba miradas; da esa percepción de grandeza, esa cúpula le va muy bien, la nueva parrilla está muy bien lograda. Es FI con ABS monocanal. Su norma es Euro 4 y cuenta con conectividad, punto a favor. Ahora sí, es momento de ir al detalle.

Hero con esta referencia no ha hecho grandes cambios, esta es la cuarta generación y sostiene su identidad. Una silla de un solo nivel, generosa en cuanto al ancho del conductor, pero para el acompañante se queda corta, se desearía un poco más amplio. Si vamos a la comodidad, no cansa, es agradable, en cortos trayectos y largos la recomendamos, bien por la marca.

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En su sistema de escape viene uno de los cambios más significativos, antes este venía muy de cerca a la culata, a la parte alta del cilindro, eso generaba un calor adicional, ahora no. Él va por debajo, nada expuesto, sostiene su diseño, pero fue reubicado.

¿Qué vemos en el tablero, mandos y luces de la Hero Xpulse 200 4V?

Una pizarra digital monocromática de letras negras, un display pequeño, no encandelilla de noche y de día se ve la información. Muestra lo básico: cuentarrevoluciones, hora, velocidad, marchas, nivel de combustible, trip parciales y total de odómetro. Conexión con el celular por medio de la App Hero Ride. También nos deja ver el modo eco para saber cómo se economiza gasolina.

Algo súper llamativo y que hace mucho no veíamos en una moto, es que esta Hero muestra la fecha, esto es un gran atributo y muy bien logrado, no solo la hora, sino que te recuerda el día que es.

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La Xpulse 200 4V tiene incorporado un puerto USB. Punto a favor, excelente tener esta herramienta de carga en estos tiempos.

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En sus mandos se ve reflejado lo sobria de la máquina, a dos colores, botones sin mucho diseño ni tamaño, al costado izquierdo vemos el pito, direccionales, luces altas, bajas y las de paso en la parte trasera. Su lado derecho tiene un interruptor de encendido de moto y apagado directo.

En cuanto a las luces tenemos sensaciones buenas y malas, las direccionales son de resistencia, pecado por ese lado, desearíamos un LED y ahí sí un 10 de 10. Su stop y farola es de tecnología LED y proyectan muy bien. De noche esa parte delantera es excelente, las medias y altas conectan bien con intensidad, la luz es fuerte y da mucha seguridad.

En cuanto el STOP es de buen tamaño, intenso y hace que al oprimirlo y tener una direccional activada no permite que se vea mucho la luz lateral, así de fuerte es su luz.

Suspensión y frenos en la Xpulse 200 4V

Todo es más que gratificante, se sube uno a esta máquina y todos los sentidos se activan, no sufre uno al caer en un hueco o estar en destapados, la suspensión delantera de 37 mm no es nada dura, al contrario, se comprime lo justo, no da esa sensación de rebote, nos agradaron bastante.

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Atrás, ese monoshok es ajustable en 10 posiciones. Trabaja acorde al terreno, se contrae algo, pero no es rígida. Con acompañante se comprimen lo ideal. En conclusión, quedamos muy satisfechos con ambas suspensiones.   

Discos tanto adelante como atrás son perforados y lobulados, con pinza de anclaje axial, dos pistones adelante y uno en la mordaza trasera de marca Nissin. Se exigieron esos frenos, el ABS aparece al final, se siente, no limita mucho la eficiencia del mismo. Le hicimos nuestra prueba de frenado en pista a una velocidad constante de 40 km/h y con el delantero se detuvo a los 3 metros con 64 centímetros, demasiado extraordinario.  

En la parte trasera tuvimos un freno que obedece muy bien al tacto. Quedamos muy contentos con los resultados. Esta máquina en materia de seguridad le damos un 10/10.

Los cauchos que utiliza son Metzeler Sahara de semitaco. Adelante sus medidas son 90/90 R21 y atrás 120/80 R18. En destapado no dan lidia, son muy buenas. Para el asfalto si encontramos sensaciones no muy agradables, no son malas ojo, muy buenas pero ese semitaco es de terrenos agrestes.

Posición de manejo y comodidad

Uno de sus grandes atributos va en esta parte. Subirse en la nueva Hero es todo un placer, desde que te sientas sientes un acolchado magnifico, nada tallador. Las manos no quedan ni muy estiradas ni muy recogidas, tiene la medida justa. Las piernas tienen una caída ideal, para las personas altas se agradece que tenga un confort tan placentero como el que vivimos.

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Sonido de motor y números

Si ustedes quieren sentir el placer de conducir una moto silenciosa, baja en vibraciones, les presentamos la nueva Hero Xpulse 200 4V, que moto tan bacana, que delicia, acelerarla, llevarla en bajas y altas revoluciones es más que un gusto. Un sonido de moto rugiente, que, aunque es callado, se le reconoce que tiene potencia y desea salir.

Se le abona el protector que tiene en la parte baja del motor, es de buen material, ancho, rígido.

Su corazón tiene un motor OHC de 199, 6 cc refrigerado por aceite, el cual entrega una potencia de 18,9 Hp a 8.000 rpm y un torque máximo de 17,35 Nm a 6.500 rpm. Relación de compresión es 10:01 (combustible corriente). Capacidad del tanque de 3,5 galones. Encendido eléctrico y patada.

Lo que nos gustó

• Como entrega su potencia.
• Tapa del tanque con visagra.
• Siendo una máquina grande (825mm) es perfecta para los bajitos también.
• Motor 4V, que además dejó atrás el problema de recalentamiento.
• Conectividad.
• El consumo (podrán verlo en el video de la prueba final).
• Luces LED y la intensidad de las mismas.
• Pata lateral que al meter primera si está abajo se apaga la moto. Tema de seguridad, genial.
• Protector en el tanque, evita rayar el mismo.

Qué no nos gustó

• La palanca de cambios, engrana bien pero ese neutro da brega.
• Defensas curvas poco nos gustaron.
• Direccionales de resistencia.
• La posición del refrigerador, viene muy expuesto.

Precio: $11.900.000 modelo 2025.

Colores: negro mate, se esperan otras ediciones de color.

Garantía: 4 años o 50.000 km.

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Sin más qué. Los dejamos con el video para que terminen de enamorarse de esta máquina tal cual nos pasó a nosotros. Allí podrán ver la prueba de velocidad y cuál es su tope máximo. Consumo y muchos más detalles. No olviden darle me gusta, comentar y compartir. Abrazo a 2 ruedas.