Zhang Xue no es un ejecutivo más: es un mecánico-piloto que ganó fama real en el Rally Dakar 2022, construyendo una moto 450 cc monocilíndrica desde cero y ayudando a su equipo a alcanzar el top 50.

Su protagonismo en competencia lo catapultó a la industria chopper. Ahora, tras dejar Kove Moto, ha fundado Zhang Xue Motorcycles, con una visión clara: crear motos apasionadas capaces de cruzar fronteras.

Una sola moto… y ya es leyenda

Su apuesta inicial sacudió el escenario: un prototipo deportivo o naked con cúpula estilizada, revelado en la muestra China Motorcycle Expo 2024, y proyectado también en el EICMA europeo. Su motor tricilíndrico en línea de 800 cc, con 136 HP, es prácticamente un hito para una primera producción china, donde esa arquitectura es casi inexistente. Más aún, el eslogan de hogar, «Extreme Passion», deja en claro su ADN.

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¿Qué se espera en motos?

La marca apunta a lanzar una superbike o naked deportiva con ese tricilíndrico 800 cc. Paralelamente, prepara una trail todoterreno sin detalles aún revelados. Ambas llegarían a Europa, y desafían la narrativa clásica de motos chinas básicas. En cambio, son máquinas con ambición expresiva y tecnológica.

China ya no imita, innova

Hace solo unos años, calificar a una marca china como innovadora habría sonado raro. Hoy, grandes como CFMoto ya patentan suspensiones que adaptan la dureza según el terreno mediante IA, mientras que otras como QJMotor trabajan en motores bicilíndricos fantasma (aparente V2 con un solo cilindro funcional). Este ecosistema tecnológico da oxígeno a nuevas apuestas como la de Zhang Xue.

Europa está lista para esta revolución

China ya exporta el 55 % de las motos vendidas globalmente. En Europa, por ejemplo, la trail Voge 900 DSX, otra china, fue la moto más vendida en mayo 2025 aparte de los scooters de 125 cc. Este escenario abre el terreno para que las nuevas propuestas chinas no solo entren, sino compitan con fuerza.

¿Por qué vemos esta historia como algo único?

• Autenticidad motera. No es una startup anónima, es un proyecto liderado por alguien que vivió el barro del Dakar y entiende lo que una moto debe hacer en condiciones extremas.
• Dos apuestas radicales desde el inicio. No solo una deportiva: una trail es una señal de ambición y diversificación.
• Llegada a Europa. No es aspiracional: ya planean presentarse en ferias como el EICMA, y actuar en el mercado europeo.
• Cambio de paradigma. Si antes la moto china era sinónimo de precio bajo, ahora es tecnología, diseño y pasión.

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Aunque esta marca aún no está en Colombia, su irrupción marca una tendencia clara y es que las motos chinas están dejando de ser simples opciones low‑cost y están conquistando reputación global sobre bases tecnológicas.

Esperemos verla prontamente y ver si llega a conquistar mercados como el colombiano.

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El Diamondhead luce una estética afilada, una moto con una carrocería que toma su nombre del distintivo frontal en forma de diamante. Una franja continua de LED preside la parte frontal. Mientras tanto, el resto de la silueta remite a una moto de alta gama, con terminaciones afiladas, cola minimalista, manubrios tipo clip‑on y espejos en el extremo (bar-end).

El uso de materiales aeroespaciales como aluminio grado espacial, fibra de carbono y magnesio contribuye a una estructura ligera pero rígida. Esto es clave para el alto rendimiento anunciado. La dirección es experimental: adopta un sistema de hub‑centre steering (dirección centrada en el buje), en lugar de la clásica horquilla delantera.

Una moto con aceleración de otro planeta

Ola afirma que el Diamondhead puede alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 2 segundos. Esta es una aceleración digna de superdeportivos e incluso superior a muchas motos de combustión de alta cilindrada.

Plataforma tecnológica: ADAS, ergonomía activa y más

Este prototipo integra ADAS —Adaptive Cruise Control, alerta de colisión frontal, alerta de salida de carril, control de tracción según terreno y ABS adaptativo—. Es un paquete de seguridad avanzado que hasta ahora no se ha visto en motos de producción en India.

Además, cuenta con ergonomía activa, un sistema que ajusta automáticamente manubrios y estriberas en función del modo de uso. Ofrece confort para ciudad y postura deportiva para circuito.

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 También, dispone de suspensión adaptativa y aerodinámica variable para optimizar comportamiento en distintas condiciones. En el horizonte aparece además un casco AR inteligente y complementos conectados para conformar un ecosistema de movilidad digital.

¿Qué tipo de batería tiene la moto?

Detrás de la potencia está la batería Bharat Cell 4680 propia de Ola, combinada con su plataforma de software AI MoveOS 6. Incluye Krutrim AI para ajustes en tiempo real de rendimiento, eficiencia y seguridad.

La plataforma Gen 4 promete un salto tecnológico notable: +76 % en potencia pico, –25 % de peso, +15 % eficiencia energética y –41 % de costo. Además, ofrece compatibilidad con múltiples formatos de batería (4680, 46100, 46120) y motor.

Pulsando hacia la producción

El lanzamiento industrial del Diamondhead está previsto para mediados de 2027, con un precio estimado en unos ₹5 lakh (aprox. USD 6,000–7,000), posicionándose como alternativa más accesible frente a superbikes eléctricas y de combustión.

¿Qué significa para el futuro del motociclismo?

El Diamondhead encarna una visión disruptiva: redefine lo que una superbike eléctrica puede ser, integrando seguridad activa, diseño radical, modularidad tecnológica y elevada aceleración.

Si llega a producción como promete, su impacto en mercados emergentes como Colombia podría ser enorme. Lograría democratizar la experiencia de conducción deportiva con autosustentabilidad y conectividad avanzada.

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El Ola Diamondhead es mucho más que un prototipo; es una declaración de intenciones. Combina velocidad fulminante, diseño afilado, seguridad activa, inteligencia digital y eficiencia en una motocicleta eléctrica.

Si todo marcha según lo anunciado, en 2027 Ola podría cambiar el status quo del superbike global.

Hyogeki α no es una marca, sino una tecnología térmica desarrollada por Freeze Tech (Japón). Una solución para tus viajes en moto, se integra en camisetas, polos, cubre-brazos e incluso gorras, y combina tres elementos clave:

• Tejido bloqueador solar: capa que reduce el calor exterior proveniente del sol.
• Fibras termoactivas inteligentes: absorben o liberan calor según las condiciones.
• Estampado reactivo al sudor y viento: genera una sensación real de frescor al evaporar líquidos.

Pruebas en Japón bajo 35 °C y 50 % de humedad revelaron una disminución real de la temperatura superficial de la piel, siempre y cuando la prenda esté en contacto directo con la piel.

Aplicaciones prácticas para moteros

• Confort extremo sin sistemas electrónicos: no necesita ventiladores, baterías ni agregados voluminosos. Ideal para usar debajo de chaquetas sin incomodar.
• Ligereza y funcionalidad: hecha de poliéster y poliuretano, es transpirable, de secado rápido, resistente a rayos UV y con propiedades desodorizantes.
• Adaptabilidad y lavable: talla única regulable (para estaturas entre 1,55 y 1,85 m y pecho entre 80–108 cm), se puede lavar a mano y resiste salpicaduras (certificación IPX4). Amenaza cero para tu set de conducción.

¿El invento definitivo para el viaje en moto?

Japón, un país con extremos térmicos, invierno frío en Hokkaido y casi tropical en Okinawa, ha desarrollado esta solución pensando en los motoristas que sufren al sudar bajo el casco o sobrellevar el frío en trayectos largos.

Por lo cual, este tejido va más allá de moda deportiva; es una prenda técnica con aplicaciones en movilidad urbana, turismo y hasta en zonas rurales donde la variación térmica es constante.

Antecedentes tecnológicos similares

Japón ya había explorado formas de enfriar al motorista:

• Chaleco con ventilador (Konine): turboventilador montado sobre el depósito, que sopla aire fresco hacia el cuerpo vía una manguera a la chaqueta. Funciona con la batería de la moto o una powerbank. Refrigera más de 10 °C y cuesta 55 € aprox.
• Liquid Wind (RS Taichi): sistema que rocía un líquido refrescante sobre cuello, pecho y espalda. El efecto combinando sudor y viento genera enfriamiento constante. El chaleco cuesta 45 €, la botella 50 € y los recambios de líquido 3 €.

Pero Hyogeki α marca una diferencia radical porque no necesita líquidos ni partes mecánicas, sólo el poder del tejido y tu propio cuerpo. Más fino, ligero y sin mantenimiento.

Hyogeki α no es solo un invento; es una promesa para los motoristas modernos: prendas inteligentes que regulan activamente tu temperatura sin ruidos, sin peso extra y sin complicaciones. Tecnología que querrás llevar debajo de tu chaqueta, ya estés atravesando Bogotá un día caluroso o saliendo de ruta por carreteras heladas.

Les dejamos el siguiente video propio como recomendación