Triumph inauguró en India su segmento café racer con la Thruxton 400, lanzada recientemente a ₹2.74 lakh (ex‑showroom) alrededor de $3110 USD. Tiene base en la Speed 400, pero con estética completamente renovada, postura más deportiva y mejoras de rendimiento.

Esta Triumph incluye un motor monocilíndrico de 398 cc que entrega 40 Hp y 37,5 Nm, con un cuadro tubular, suspensión ajustable, frenos ABS y un diseño neo-retro con semi-carenado y manillares recrecidos. La espera es que llegue a los concesionarios en los próximos meses.

¿Vendría esta nueva moto?

Bajaj Auto, responsable de la producción en India, ya afirmó que están dispuestos a considerar una versión más deportiva, llamada Thruxton 400R, si la versión base demuestra éxito comercial.

Históricamente, Triumph ha seguido esta estrategia con la familia Thruxton: la Thruxton 1200R es una versión más equipada, más ligera y con componentes de mejor nivel que el modelo estándar. Bajaj podría repetir este esquema con la 400 R.

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¿Qué podría ofrecer una moto Thruxton 400R?

• Componentes premium: podríamos esperar una suspensión superior (horquilla USD ajustable, monoamortiguador más noble), frenos radiales de alto rendimiento y llantas forjadas.
• Estética más agresiva: posible carenado más deportivo y corpus retro mejor definido.
• Modificaciones mecánicas: aunque el motor sería el mismo monocilíndrico de 398 cc, podría recibir una calibración más agresiva o escapes más libres para una respuesta más viva.
• Tecnología adicional: instrumentación mejorada (TFT o semidigital), modos de conducción y refinamientos ergonómicos.

Esto permitiría mantener la estructura Speed 400, beneficiarse de sinergias productivas, y ofrecer algo más aspiracional sin alterar la rentabilidad.

Éxito base impulsaría la variante R

Desde su lanzamiento en julio de 2023, las Triumph 400 gestionadas con Bajaj lograron vender más de 50 000 unidades en 50 países. En conjunto con contratos de exportación y expansión de red (ahora 90 concesionarios en más de 70 ciudades), Triumph ha consolidado su presencia india y global.

Esa velocidad de éxito respalda el planteamiento de una variante “R” más deportiva, ya que ofrece una base sólida de compradores y la infraestructura de fabricación necesaria para soportarla.

Comparativo entre las diferentes motos 400cc

La idea del Thruxton 400R no es una quimera: responde a estrategias anteriores de Triumph, al éxito del modelo 400 y a la capacidad de fabricación de Bajaj.

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Una versión más deportiva ampliaría la gama con un modelo aspiracional, consolidaría la presencia de Triumph en el segmento moderno y cafè racer, y permitiría una narrativa potente para los medios especializados.

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La moto Yamaha XT500, modelo emblemático de la era dual‑sport, se presentó en 1975 y llegó al mercado global en 1976, con producción hasta 1989. Su versión sin ensamblar, un ejemplar de 1986 enviado a Leuridan Motos et Cycles en París, nunca se armó ni circuló.

Sorprendentemente, conserva cero kilómetros, encapsulada en su caja original, dentro de una estructura metálica móvil para exhibición.

¿Cómo sería la subasta de esta moto?

Este ejemplar único será subastado por RM Sotheby’s el próximo 18 de octubre en Múnich, dentro de un lote sin reserva. Se estima su precio entre €15 000 y €25 000 alrededor de $17 500–$29 000 USD

¿Tienen todos los elementos para esta moto?

El paquete contiene todos los componentes necesarios. Esta moto trae el manillar, faro, intermitentes, rueda delantera e instrumentación para su montaje. Convirtiéndose en un verdadero “proyecto de museo” o una joya para restaurar con precisión absoluta.

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Lo que hace a la XT500 legendaria

• Motorización simple y robusta: monocilíndrico de 499 cc, cuatro tiempos, SOHC, lubricación por cárter seco con aceite en bastidor. Caja de 5 velocidades y suspensión larga con amortiguadores traseros dobles.
• Ligereza y fiabilidad: apenas 140 kg, tambor en ambos frenos, ideal para aventuras tipo scrambler o rallies duros.
• Historia en raids africanos: ganó los primeros Rally París-Dakar de 1979 y 1980 con Cyril Neveu; también triunfó en el París-Abiyán-Niza y en carreras en Australia, consolidando su fama por resistencia más que por potencia pura.

Presencia cultural e histórica en Colombia y América Latina

La XT500 dejó huella como pionera del turismo ligero y el enduro recreacional. En regiones con caminos variados, se convirtió en referencia para rutas y travesías sencillas. Hoy, muchas unidades restauradas circulan por carreteras secundarias como trofeos de un estilo de vida de motero.

¿Qué implica tener una “crate‑fresh”?

• Ventaja histórica: es un momento congelado, un modelo idéntico al estrenado hace 40 años. Un símbolo del pasado.
• Desafíos mecánicos: acumulación de humedad, deterioro de plásticos o partes metálicas por el confinamiento y el paso del tiempo.
• Decisión personal: montarla y rodarla con el riesgo de perder su valor intacto o preservarla como pieza de colección notable.

¿Por qué esta moto es importante?

El interés entre coleccionistas refleja la dualidad del objeto: por un lado, una pieza histórica; por otro, una motocicleta operativa. El rango de precio anticipado, ajustado según el mercado histórico de clásicos habla de esa ambigüedad: entre lo exhibible y lo usable.

Técnica y evolución recomendada

Para cualquiera que adquiera esta XT500 nueva y quiera revivir su gloria:

• Revisión general: combustible, aceite, rodamientos, sellos, lubricación.
• Inspección de partes plásticas y cauchos, posiblemente agrietados.
• Mantenimiento preventivo: carburador, cableado, encendido; convertirla en rodable requerirá cuidado profesional.

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Conexión con la actualidad

En un momento donde las motos clásicas y las scrambler están en auge, esta XT500 es la máxima expresión de autenticidad. Su exitoso legado y estética atemporal la posicionan como relicario ideal para los seguidores del «thumper» auténtico.

Esta Yamaha XT500 congelada en su caja no es solo una moto sin rodar: es un manifiesto de la historia del motociclismo. Desde su corazón mecánico hasta su implicación como pieza de museo, captura lo esencial del espíritu dual‑sport. Subastada en Munich, representa el equilibrio entre admiración, conservación y la posibilidad de volver a rodar la aventura de finales del siglo XX.

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La Suzuki e‑Access hizo su debut en el Bharat Mobility Expo 2025, marcando la entrada de Suzuki al universo de la motocicleta eléctrica. La producción ya comenzó en la planta de Gurgaon, con lanzamiento previsto en junio de 2025 en 30 ciudades clave, seguido de una expansión pan-India durante el año.

Suzuki complementa el despliegue con estaciones de carga rápida y talleres EV listos para atender al nuevo modelo.

¿Cómo llega esta Suzuki eléctrica?

Inspirada en la clásica Access 125, la versión eléctrica presenta un diseño minimalista, líneas rectas y un estilo familiar con un frontal agresivo. Equipado con iluminación full LED, ruedas de aleación de 12 pulgadas y un bajo centro de gravedad para maniobrar sin esfuerzo en el tráfico urbano.

¿Trae una buena autonomía esta moto?

La nueva Suzuki e-Access cuenta con una batería LFP de 3,07 kWh, preferida por su durabilidad, seguridad y ciclo de vida extenso frente a químicas como NCM. Así cuenta con un rango IDC certificado de unos 95 km. Los estudios cuentan con una estimación real de autonomía de 70 u 80 km dependiendo del uso.

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Esta moto contaría con una velocidad máxima de 71 km/h impulsada por un motor de 4,1 kW (5.4 Hp) y 15 Nm, muy adecuado para desplazamientos urbanos.

Carga eficiente y pensada para la ciudad

• Con el cargador portátil estándar (240 W), carga completa en ≈ 6 h 42 min, o al 80 % en 4 h 30 min.
• Con un cargador rápido DC, carga al 80 % en 1 h 12 min y completa en ≈ 2 h 12 min.

¿Qué tecnología incorporó Suzuki?

Esta moto viene acompañada de una TFT digital de 4,2″ con conexión Bluetooth a aplicación móvil Suzuki Ride Connect, que tendría las funciones de navegación, alertas, llamadas, estado de batería y más.

Además, dentro de las características que trae esta moto, son sus Modos de conducción, Eco, Ride A, Ride B y Reverse Mode para maniobras de parqueo.

Otras de las particularidades son: encendido keyless, freno regenerativo, puerto USB, seguridad con sistema combinado de frenos (CBS).

Así esta moto Suzuki

• Peso: 122 kg, solo ligeramente más pesado que su versión de combustión.
• Ergonomía bien estudiada: asiento a 765 mm de altura, suspensiones ergonómicas (horquilla telescópica y monoamortiguador), ruedas de 12″, gancho porta paquetes.
• Capacidad de carga 17 litros bajo asiento.

Ventajas reales para el usuario urbano

• Confiabilidad Suzuki y red de servicios consolidada en India.
• Batería LFP con larga vida útil.
• Carga rápida accesible en concesionarios; ideal para uso intensivo diario.
• Tecnología útil, sin exceso de complejidad.
• Precio competitivo frente a competidores establecidos.

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Retos ante la expansión eléctrica

• Autonomía limitada: ideal solo en ciudad, menos apta para trayectos largos.
• Suspensión firme según primeras pruebas; podría afectar confort en calles deterioradas.
• Almacenamiento limitado: 17 litros, útil pero menor que el promedio.

Futuro prometedor del e‑Access

La idea de Suzuki es realizar una expansión a más ciudades durante el 2025 para asegurar cobertura nacional, haciendo referencia en India. Dentro de los planes, Suzuki planea fortalecer su infraestructura EV (cargadores rápidos, formación técnica, servicio especializado).

Su tamaño compacto y confiabilidad lo hacen candidato a incorporarse también en mercados latinoamericanos en el mediano plazo.

Con la Suzuki e‑Access, la marca fija su entrada sólida en el mercado EV de dos ruedas en India. Con un diseño familiar, batería duradera, conectividad real y sistema de carga eficaz, representa una alternativa atractiva para riders urbanos que buscan fiabilidad sin complicaciones. Si se lanza en otros mercados con precios razonables, puede convertirse en referente de movilidad eléctrica eficiente.

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