Son motos que trabajan, transportan, ahorran combustible y, al mismo tiempo, terminan convirtiéndose en la puerta de entrada al motociclismo para miles de personas. Pero Honda tenía un problema. Mientras otras marcas comenzaron a lanzar motocicletas 125 cada vez más agresivas, tecnológicas y radicales en diseño, la tradicional línea CB empezó a quedarse atrás frente a un mercado que evolucionó rápidamente. Y precisamente para responder a eso, la marca japonesa aprovechó la Feria de las 2 Ruedas para presentar en Colombia lo que denomina su primera Streetfighter de 125 centímetros cúbicos. Y sí, se nota que llegaron con toda la intención de cambiar las reglas.

ADN Hornet en una 125

Desde el primer vistazo queda claro que esta nueva Honda no quiere parecer una motocicleta básica. Su diseño está claramente inspirado en la familia Hornet, tomando esa estética agresiva tipo “avispón” que Honda viene utilizando en sus naked deportivas de mayor cilindrada. A esto se suma un diseño deportivo con asiento dividido y la incorporación de la llave en el tanque, con una tapa de gasolina con bisagra. Las líneas son radicales, afiladas y modernas.

Los gráficos están cuidadosamente trabajados y la moto transmite una sensación mucho más deportiva de lo que tradicionalmente ofrecía el segmento 125 de la marca. Además, Honda decidió apostarle a colores bastante llamativos: verde inspirado en el universo Hornet, azul, negro y el clásico rojo característico de la casa japonesa.

(De acuerdo con la presentación oficial, la paleta de colores para Colombia se define en: Amarillo Gris Negro, Rojo Gris Negro, Negro Dorado y Azul Gris Negro). Y lo más interesante es que el diseño no parece improvisado. Se siente como una motocicleta pensada realmente para competir contra las referencias más modernas del segmento.

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Tecnología que antes parecía imposible en una 125

Tal vez lo más sorprendente de esta nueva Streetfighter de Honda es el nivel tecnológico que incorpora para una motocicleta de entrada. Porque hace apenas unos años parecía imposible pensar en una 125 con pantalla TFT. Hoy, Honda ya la incorpora de serie con un panel de 4,2 pulgadas. Esta pantalla es 100% funcional y cuenta con mandos de navegación, interfaz completa y medidor de autonomía.

Y eso cambia completamente la percepción del segmento. La motocicleta también incorpora puerto de carga USB tipo C, ubicado de una manera bastante curiosa y moderna: no bajo el asiento ni escondido, sino integrado lateralmente cerca de la farola principal. Es un detalle pequeño, pero demuestra algo importante:

Honda entendió que las motos pequeñas también necesitan sentirse modernas. A esto se suma iluminación contemporánea con luces delantera y trasera LED de faro dividido (direccionales halógenas, pecado allí, no nos gusta ese detalle), suspensión monoshock trasera (acompañada de horquilla telescópica hidráulica adelante) y ABS delantero monocanal, algo que en Colombia ya forma parte de las exigencias normativas, pero que igualmente aporta confianza y seguridad en conducción diaria.

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Rendimiento pensado para Colombia

En términos mecánicos, Honda mantiene una fórmula lógica y equilibrada para el mercado nacional. Hablamos de un motor de 123.94 cc, 4 tiempos OHC, refrigerado por aire y con un sistema de arranque eléctrico con encendido silencioso ACG. La nueva Streetfighter 125 entrega 10,9 caballos de fuerza a 7.500 rpm y 11 Nm de torque (específicamente 11.2 Nm a 6.000 rpm), cifras bastante competitivas dentro del segmento y que prometen una aceleración destacable para uso urbano.

La motocicleta utiliza una caja de cinco velocidades y un sistema de inyección electrónica (PGM-FI) que no solamente mejora el consumo, sino que además permite cumplir con estándares ambientales más exigentes.

Y justamente el consumo parece ser uno de sus argumentos más fuertes. Según la información entregada por la marca, según Honda, esta moto podría superar los 200 km x galón, tendríamos que ponerla a prueba en PubliMotos.

Además, incorpora un tanque de 12 litros (3,17 GAL), permitiendo aumentar considerablemente la autonomía y reducir las visitas a la estación de servicio. Todo esto acompañado por un peso en orden de marcha cercano a los 121 kilogramos, manteniendo un equilibrio razonable entre estabilidad y facilidad de manejo.

Honda vuelve a levantar la vara en el segmento 125

La llegada de esta nueva Streetfighter deja una sensación clara: Honda entendió que el segmento de baja cilindrada ya no puede seguir siendo básico. Hoy el motociclista quiere diseño, tecnología y deportividad incluso en motos pequeñas. Y esta nueva propuesta parece responder exactamente a eso. Porque si algo deja claro este lanzamiento en la Feria de las 2 Ruedas, es que Honda ya no quiere quedarse atrás en el segmento más competido del mercado colombiano.

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Preventa y entregas (Novedad F2R)

Las preventas de la motocicleta inician a partir del 21 de mayo (lanzamiento a clientes en F2R), mientras que las entregas oficiales están programadas para arrancar a partir de septiembre. Honda anunció que tendrán 4.000 unidades disponibles para los primeros 4 meses.

Precio: $8.690.000

Veredicto PubliMotos

La nueva Honda CB125 Hornet no es solo una actualización cosmética; es una declaración de intenciones. Honda ha entendido que el usuario de los 125 cc en Colombia ya no se conforma únicamente con una herramienta de trabajo, sino que exige diseño, estatus y tecnología. Incorporar un tablero TFT funcional, frenos ABS monocanal, iluminación LED y el sistema de inyección electrónica PGM-FI por un precio de lanzamiento de $8.690.000, sitúa a esta motocicleta como una de las propuestas más agresivas de la marca en los últimos años.

Si bien este contenido se enfoca en las noticias y expectativas generadas por su lanzamiento en la Feria de las 2 Ruedas y no en un test drive (habrá que esperar a tenerla en nuestras manos para confirmar su comportamiento dinámico en la calle), sobre el papel tiene todos los argumentos técnicos y comerciales para liderar el segmento más competido del país y obligar a las demás marcas a elevar sus propios estándares.

Son motos que trabajan, transportan, ahorran combustible y, al mismo tiempo, terminan convirtiéndose en la puerta de entrada al motociclismo para miles de personas. Pero Honda tenía un problema. Mientras otras marcas comenzaron a lanzar motocicletas 125 cada vez más agresivas, tecnológicas y radicales en diseño, la tradicional línea CB empezó a quedarse atrás frente a un mercado que evolucionó rápidamente. Y precisamente para responder a eso, la marca japonesa aprovechó la Feria de las 2 Ruedas para presentar en Colombia lo que denomina su primera Streetfighter de 125 centímetros cúbicos. Y sí, se nota que llegaron con toda la intención de cambiar las reglas.

El mercado de las motocicletas en Colombia es un gigante que no frena. Con el 63% del parque automotor nacional rodando sobre dos ruedas, nuestro país es un referente absoluto en la región. Es bajo este escenario vibrante que mañana arranca oficialmente la Feria de las 2 Ruedas 2026, transformando a Medellín en la capital mundial del motociclismo hasta el próximo 24 de mayo.

Las cifras de este año son abrumadoras: 47.000 metros cuadrados de exhibición, misiones comerciales de todo el continente, representantes de más de 44 países y una proyección de 90.000 visitantes. Pero más allá de los números, la verdadera magia ocurre en los pabellones, y ahí es donde PubliMotos marcará la diferencia.

Cobertura en tiempo real: el despliegue de nuestro equipo

Sabemos que no todos los fanáticos pueden viajar a la capital antioqueña y para quienes sí asistan, recorrer cada rincón es un reto titánico. Por ello, hemos instalado un stand que servirá como nuestro búnker periodístico.

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Bajo la dirección de Alejandro Rubio Sabogal y todo nuestro equipo de especialistas, le llevaremos la feria hasta la pantalla de su celular. Desde reels dinámicos con los destapes más esperados, hasta artículos técnicos profundos, galerías fotográficas y análisis de cada nueva máquina que pise territorio colombiano. Si pasa en la F2R, usted lo verá primero y con la mayor calidad en PubliMotos.

Presentadores: Alejandro Rubio Sabogal y Santiago Florez Vasquez.

La joya de la corona: el gigantesco Test Drive PubliMotos

Mirar una moto en una tarima es emocionante, pero sentir el tacto del acelerador, el peso del chasis y la mordida de los frenos es lo que realmente define una compra. Entendiendo esta necesidad, hemos construido el espacio más interactivo y útil de toda la feria.

Le presentamos el Test Drive PubliMotos, la pista de pruebas multimarca más grande y completa del evento. Hemos reunido un arsenal de más de 40 motocicletas de las marcas más representativas del mercado. Desde ágiles scooters urbanos, pasando por las agresivas naked de media cilindrada, hasta las imponentes máquinas Adventure.

Este espacio está diseñado estratégicamente para que usted deje de lado los folletos y pase a la acción. Podrá subirse, rodar en un circuito controlado y disipar cualquier duda antes de tomar su decisión de compra. Además, la experiencia no termina al bajarse de la moto: la zona estará cargada de dinámicas, premios exclusivos de nuestros patrocinadores y un ambiente inmejorable para vivir la cultura motera al máximo.

Veredicto PubliMotos

La F2R 2026 no es solo una exhibición, es el termómetro de la industria en el continente, y la magnitud de esta edición ratifica que Colombia es una potencia mundial en el sector. Desde nuestra tribuna, el compromiso es absoluto: llevarles el periodismo de motos más riguroso y entretenido del país. Nuestro Test Drive no es un simple circuito, es una herramienta real para el consumidor que busca hacer una inversión inteligente. Los invitamos a que pasen por nuestro stand, nos saluden, se pongan el casco y vivan la mejor feria de la historia rodando con nosotros. ¡Nos vemos en Plaza Mayor!

Modificar una motocicleta neorretro como la Kawasaki Z900RS siempre es un reto. Es una máquina cuyas líneas clásicas rinden homenaje a la legendaria Z1, por lo que instalarle accesorios demasiado modernos o estridentes suele romper su armonía estética. Conscientes de esto, los ingenieros japoneses de Trickstar han desarrollado una solución impecable: el silenciador deslizante Ikazuchi.

Este nuevo sistema de escape está diseñado bajo una filosofía de «personalización sofisticada para adultos». En lugar de recurrir a los llamativos acabados en fibra de carbono o a las puntas de titanio tornasolado (quemado) que dominan el mercado de las motos naked modernas, el Ikazuchi opta por un cuerpo plateado meticulosamente elaborado en acero inoxidable. El resultado es una pieza que se integra de manera natural con los cromados y el color del colector original, aportando un toque vanguardista a la parte trasera, pero «sin ser demasiado llamativo».

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Rendimiento dinámico: menos peso, mejor sonido

Instalar el silenciador Ikazuchi no es solo un capricho estético; tiene beneficios tangibles en el comportamiento dinámico de la Z900RS 2026:

1. Dieta de precisión: mientras que el silenciador original de fábrica pesa 2,60 kg, la obra de Trickstar frena la báscula en apenas 2,11 kg. Esta reducción de casi 500 gramos en la zona baja y lateral de la motocicleta se traduce directamente en un manejo más ágil, cambios de dirección más rápidos y una mayor precisión a la hora de enlazar curvas.
2. Música para puristas: los motores de cuatro cilindros en línea de Kawasaki tienen un aullido característico. Este escape amplifica ese sonido profundo y sensual, pero lo mantiene bajo control. Al estar estrictamente certificado por el gobierno japonés bajo las normativas de emisiones y ruido de 2026 (registrando 90 dB en proximidad y 82 dB en aceleración), el piloto tiene la tranquilidad total de pasar cualquier inspección técnica sin multas ni contratiempos.
3. Funcionalidad intacta: un gran dolor de cabeza al cambiar el escape suele ser la pérdida de accesorios originales. Trickstar diseñó el Ikazuchi para ser 100% compatible con el caballete central opcional de fábrica, un detalle invaluable para los amantes del turismo y quienes realizan su propio mantenimiento preventivo (como lubricación de cadena).

Comercialización: el upgrade ideal para el verano

Teniendo en cuenta la calidad de los acabados de Trickstar, el precio es otra de las grandes sorpresas de este lanzamiento. El silenciador saldrá al mercado por 74.800 yenes con impuestos incluidos (lo que representa una excelente relación costo/beneficio en la industria de alto rendimiento).

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Las primeras entregas internacionales están programadas para comenzar a principios de junio de 2026. Esto significa que los afortunados propietarios del nuevo modelo de la Z900RS podrán equipar esta joya japonesa justo a tiempo para arrancar la temporada de rutas largas de mediados de año.

Veredicto PubliMotos

El mercado de accesorios a veces peca de exagerado, arruinando el concepto original de motos tan hermosas como la Z900RS. Trickstar ha dado en el clavo con el Ikazuchi. Al mantener un acabado plateado en acero inoxidable, logran que el escape parezca una pieza de fábrica pero con esteroides. Bajarle medio kilo a la moto, mejorar el sonido de ese tetracilíndrico y, sobre todo, no perder la compatibilidad con el caballete central, lo convierten en una modificación sumamente racional, elegante y altamente recomendada para quienes buscan exprimir el rendimiento de su Kawasaki sin perder la clase.