En el mundo de las dos ruedas, vemos con atención una patente que da a entender que estarían desarrollando una forma de moto. Todas esas señales apuntan a cómo la innovación está trazando el camino de las motos del mañana. Recientemente, apareció información basada en patentes. Esta sugiere que KTM (o al menos marcas con ideas similares) podrían estar investigando un supercargador eléctrico híbrido para motocicletas.

Aunque no hay confirmación de un modelo de producción, los documentos revelan hacia dónde apunta la tecnología. Nosotros te contamos qué dice la patente, en qué se estaría enfocando, las ventajas y retos, y qué podría significar este tipo de sistema para las motos KTM.

¿Qué es lo que revela la patente de KTM?

Para empezar, es importante aclarar que la fuente primaria de este rumor/investigación es un artículo de Cycle World. Habla de una patente mostrada para una moto híbrida con supercargador eléctrico. Este tipo de sistemas podrían aplicarse por otras marcas como KTM. Esto se debe al interés generalizado en híbridos y asistencia eléctrica para mejorar rendimiento y emisiones.

Algunas claves de lo que describe la patente:

• Un motor eléctrico, que puede tanto impulsar la moto como accionar el impulsor (impeller) del supercargador. Esto significa que el supercargador no dependería únicamente del cigüeñal o de una conexión mecánica tradicional.
• Modos híbridos: se propone que la motocicleta pueda operar en modo totalmente eléctrico (EV), en modo híbrido (ICE + motor eléctrico) o en modo normal (motor de combustión principal). Esto depende de la necesidad, la velocidad, la demanda de torque o el nivel de batería.
• Supercarga eléctrica escalonada: en la patente se habla de una “supercharging mode” (modo supercargado) fuerte. También menciona un estado de supercarga “débil” (o asistida), dependiendo de condiciones como aceleración o respuesta exigida al motor.
• Otros elementos técnicos: uso de embrague (“clutch”) para desacoplar componentes, posibilidad de regeneración de energía durante desaceleraciones, criterios automáticos o manuales para cambiar entre modos.

¿En qué estarían enfocando la patente?

La patente sugiere que el desarrollo se orienta hacia varios aspectos fundamentales. Uno de los principales problemas con los supercargadores mecánicos o los turbos es el lag (retraso) o la necesidad de que el motor esté a ciertas revoluciones para generar presión significativa.

Al usar un motor eléctrico que pueda accionar el supercargador, ese retraso se reduce. Esto es porque el impulso no depende únicamente de la velocidad del motor de combustión. Así, se logra una respuesta más inmediata, mejor aceleración desde bajo régimen, más usable en carretera o uso urbano.

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¿Cómo sería la conducción de esta KTM?

El sistema híbrido descrito permite varios modos. Estos incluyen completamente eléctrico cuando la demanda lo permite, híbrido en situaciones de exigencia, o motor de combustión con asistencia eléctrica/supercargador cuando se requiere potencia.

También sería posible que la computadora de a bordo o el usuario tomen la decisión de cambiar entre ellos. Esto según velocidad, inclinación, carga de batería, etc. Mejora eficiencia, reduce emisiones y optimiza la experiencia de conducción.

Hay una mejora en gestión térmica

Implementar un supercargador eléctrico híbrido no es trivial. Esto implica mejoras en la batería (capacidad, tasa de descarga), gestión térmica para evitar sobrecalentamiento. También implica un sistema de control que integre motor ICE, motor eléctrico, embragues o acoplamientos, supercargador, etc.

Lo que queda en el aire… ¿Sería una moto pesada? Todo lo anterior suma un peso adicional. Este es un desafío importante ya que la velocidad y manejo de la moto se pueden ver afectados. Esto podría ocurrir si no se compensa con chasis, suspensión u otros componentes adecuados.

¿Qué implicaría esto para KTM y para el mercado de motos de alto desempeño?

Si KTM adopta algo similar, aquí algunas implicaciones:

• Ventaja competitiva: marcas que lideren la integración de supercargadores eléctricos híbridos podrían ofrecer motos con mejor rendimiento en bajos RPM. También mejor aceleración, así como cumplimiento más fácil con normativas de emisiones. En mercados con regulación estricta (Europa, algunas zonas de Latinoamérica), esto contaría mucho.
• Experiencia de conducción mejorada: menos lag, mayor capacidad de respuesta, más versatilidad si se integra bien el modo eléctrico para uso urbano, y supercarga para uso dinámico.
• Precio de venta y mantenimiento: será más caro, tanto en producción como en mantenimiento, por la complejidad de sistemas híbridos, la integración eléctrica, control electrónico, etc. KTM tendría que equilibrar tanto la innovación como la accesibilidad para no quedarse en nicho exclusivo.
• Infraestructura eléctrica: aunque el sistema híbrido reduce dependencia total de estación de carga, la batería y componentes eléctricos tendrán que soportar cargas y descargas frecuentes; KTM podría necesitar asegurar soporte técnico especializado.

Lo que aún no se sabe de esta moto

No todo lo que dice la patente garantiza un modelo de producción y KTM tendría varios retos. Al ser una hibrida debe tener una normativa frente a las emisiones. Implementar un supercargador eléctrico implica mantener temperaturas, fugas, emisiones de gases regulados bajo control.

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El tema de durabilidad vs el costo de todos los componentes eléctricos que tiene dicha tecnología, embragues y la complejidad del peso extra por la cantidad de elementos. Al añadir motor eléctrico, batería de mayor capacidad, acoplamientos, el centro de gravedad y la distribución de peso podrían alterarse, lo que afectaría agilidad y conducción. Este es algo que KTM cuida mucho en sus modelos.

Nosotros consideramos que la idea de un supercargador eléctrico híbrido representa un paso muy interesante en la evolución tecnológica de las motos. Si KTM decide adoptar un sistema así, podría mejorar notablemente la respuesta, el rendimiento en bajos regímenes y ofrecer mayor flexibilidad para distintos usos: urbano, carretera, rendimiento dinámico.

No obstante, advertimos que aún hay muchas incógnitas: si el peso será un problema, si la integración tendrá la durabilidad necesaria, y qué tan alto será el precio final para el consumidor.

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Kawasaki ha anunciado para la moto Ninja 1100SX 2026 nuevos colores que, más que un simple “lavado de cara”, refuerzan la personalidad de esta sport tourer. Nosotros analizamos en detalle qué cambios visuales llegan. Y también, si además vienen otros cambios dentro de los diferentes modelos.

¿Qué hay de nuevo en estas motos?

Kawasaki incorpora dos variantes de color al catálogo de la Ninja 1100SX para el año modelo 2026, diferenciadas según versión:

Para la versión estándar, la Ninja 1100SX recibe la configuración de color Metallic Brilliant Golden Black / Metallic Carbon Gray. Dándole una cara fresca a un modelo bien querido. Y para la versión SE (mejor equipada) añade dos nuevas opciones: Metallic Deep Blue / Metallic Diablo Black y Emerald Blazed Green / Metallic Diablo Black.

Ambas versiones estarán disponibles con estos nuevos esquemas de pintura a partir de enero de 2026. Los precios que se han anunciado en mercados como el Reino Unido son aproximadamente £12,399 para la versión estándar y £14,149 para la SE. Dichos colores a valor de cambio estaría en máximo sus $75´389.000 millones de pesos colombianos.

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¿Qué se mantiene en esta Ninja 1100SX?

Más allá del estilo, Kawasaki no ha escatimado en mantener la Ninja 1100SX como una máquina completa. Aquí lo que sabemos:

Sigue incorporando el motor In‑Line cuatro cilindros DOHC con refrigeración líquida. Su desplazamiento se ha incrementado de los anteriores 1,043 cc a 1,099 cc, aumentando el recorrido del pistón (stroke) unos 3 mm.

Esto le entrega a esta moto, una potencia máxima declarada de 135,8 Hp a 9,000 rpm, con un torque fuerte distribuido hacia el rango medio del motor. Esto mejora la respuesta en conducción real.

¿Cómo está equipada esta moto?

En esta familia de Ninja, la versión estándar 1100SX trae horquillas invertidas de 41 mm. Incluye ajuste de precarga de muelle, y los elementos básicos de suspensión delantera y trasera.

En cambio, en la versión SE, se incluyen componentes de gama superior: frenos Brembo M4.32 con bomba maestra Brembo, líneas de freno trenzadas de acero, y amortiguador trasero Öhlins S46 ajustable. Estos cambios aportan mejor control de frenado, estabilidad y confort en recorridos largos.

Pero, hay mejoras compartidas, como lo son modos de conducción, control de crucero electrónico, pantalla TFT, y protección aerodinámica razonable para sport touring. También, se incluye un punto USB‑C montado en el manillar, entre otros.

¿Por qué el cambio del estilo?

El cambio de colores no es solo cosmético; refleja una estrategia clara de Kawasaki para mantener vigente una moto que es apreciada por su versatilidad. Todo esto, sin perder la identidad Ninja.

La combinación Emerald Blazed Green / Diablo Black es clásica en Kawasaki, evoca los modelos KRT e históricos, lo que le da presencia. El Metallic Deep Blue aporta sofisticación, mientras que el Metallic Brilliant Golden Black es más elegante y sobrio para quienes no buscan destacar tanto.

Aunque los precios se refieren al mercado británico/europeo, estos colores seguramente se importen o se adapten a otros mercados, incluyendo Latinoamérica. Esto puede afectar disponibilidad o ligeros cambios en tonalidad.

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¿Les gustan estos cambios en la Ninja?

Nosotros, en Publimotos.com, consideramos que estos cambios de color para la Kawasaki Ninja 1100SX 2026 son una jugada acertada: aportan frescura estética sin sacrificar lo que ya hace fuerte a esta moto. La potencia, el motor de mayor cilindrada, la SE con componentes premium y la variedad visual la consolidan como una opción sólida en el segmento sport‑tourer.

Para quienes buscan simplemente un estilo nuevo, la versión estándar ofrece una buena relación calidad‑precio. Pero si quieres aprovechar mejoras notables en frenado, suspensiones, y confort en viajes largos. Con detalles visuales más llamativos, la SE se convierte en la elección que justifica la diferencia de precio.

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Hoy nos enfocamos en la moto BMW S 1000 R recién lanzada, para determinar si realmente puede competir en prestaciones con superbikes. Te contamos todo lo que sabemos hasta ahora, con bases reales, y al final evaluamos si es una opción decisiva para quienes buscan velocidad, tecnología y uso versátil.

Así es la nueva moto BMW

BMW Motorrad India ha introducido la versión 2026 de la S 1000 R, con varias actualizaciones físicas, de rendimiento y equipamiento.

Estos son los puntos clave de la presentación, el precio introductorio en India es de Rs 19.90 lakh alrededor de $87´553.000 millones de pesos colombianos. Con esta nueva actualización, llega con tres variantes o paquetes: Standard, Style Sport y M Sport Package.

Además, llega con varias opciones de color: negro (negro básico), combinaciones deportivas con azul con acentos amarillo‑verde, y una pintura exclusiva M en blanco/promotores de estilo M Motorsport.

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Así es el corazón de esta moto

Para saber si la S 1000 R puede rivalizar con superbikes, es necesario ver qué tan cerca está en cifras de rendimiento.

Cuenta con un motor de 999 cc, inline‑cuatro refrigerado por líquido. Esto produce alrededor de 170 hp (caballos de fuerza) a 11.000 rpm, lo que supone una mejora respecto al modelo previo. Generando un torque que es de 114 Nm a 9.250 rpm.

Lo anterior, aporta una aceleración de 0‑100 km/h en aproximadamente 3.2 segundos. Por temas de normativas, tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Dentro de las características, tiene un peso en vacío de unos 199 kg, reduciéndose a 196 kg si se opta por el paquete M Sport.

¿Cómo viene equipada esta moto?

No basta con ir rápido: para rivalizar con superbikes, también se necesita tecnología, control y componentes de alta gama. Por ende, esta moto cuenta con iluminación LED avanzada, incluyendo un nuevo diseño frontal split headlight.

Incorpora un Headlight Pro, Quick Action Throttle (M Quick Action) y control de par al cerrar bruscamente el acelerador (Drag Torque Control). Trae también tres modos de conducción: Road, Rain y Dynamic. Opcionalmente, con paquetes, modos Pro adicionales.

Dentro de su tecnología, tenemos una pantalla TFT de 6.5 pulgadas, conectividad mediante apps, opciones de paquete de confort con keyless go, control crucero, puños calefactables, sistema de presión de neumáticos.

¿Una mejor estética en esta moto?

Con un completo rediseño visual, esta BMW incorpora una parte frontal tipo “split headlight”, paneles laterales más agresivos, “belly pan” y mejoras en los elementos aerodinámicos.

En una de sus versiones M Sport, trae mejoras adicionales en estética (gráficos, detalles M) y componentes más ligeros: ruedas forjadas, cadena de duración (M Endurance), escape deportivo, neumático trasero más ancho.

¿Puede competir con superbikes?

Una superbike suele ser una moto deportiva completamente carenada, con prestaciones máximas (potencia, velocidad) y orientada muchas veces al circuito. Analicemos cómo la S 1000 R se compara.

• Potencia relevante: sus 170 hp la colocan en un rango cercano a muchas deportivas; no alcanza algunas superbikes de última generación, pero sí lo suficiente para imponer respeto.
• Versatilidad mejorada: al ser naked, tiene mejor posición de manejo para el uso diario, visibilidad y confort, ventajas frente a las deportivas de carenado completo.
• Tecnología y equipamiento de primer nivel: lo que antes era opcional se integra de forma más amplia; sensores, modos de conducción, ayudas electrónicas, opciones de confort, todo suma para reducir la brecha con una superbike “de carretera”.

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¿Con quién motos llega a competir esta BMW?

Algunas motos con las que la nueva S 1000 R estará en competencia:

• Triumph Speed Triple 1200 RS – combinación de potencia, tecnología y posición naked deportiva.
• Ducati Streetfighter V4 – aunque mucho más extrema y costosa, sirve de referente en prestaciones puras.
• Honda CB1000 Hornet SP – otra naked potente y moderna, más centrada en usabilidad que en récords de circuito.

Después de revisar todos los datos, concluimos que la nueva BMW S 1000 R es una moto que puede considerarse rival de superbikes en muchos sentidos, especialmente para quienes buscan un equilibrio entre rendimiento brutal, estilo agresivo y tecnología avanzada, sin comprometer demasiado la comodidad o la practicidad diaria.

Sin embargo, no sustituye por completo a una superbike destinada al circuito: limita velocidad máxima, aerodinámica y algunos componentes extremos. Pero su margen de acercamiento a esas máquinas es mayor que muchas otras naked de su categoría.

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