El desarrollo de la plataforma 450 de Royal Enfield sigue expandiéndose. Tras el éxito de la aventurera Himalayan y la reciente irrupción de la Guerrilla, la marca británica ya trabaja en su próximo gran lanzamiento: la Scram 450.

Esta motocicleta busca el equilibrio perfecto, combinando la agilidad necesaria para el tráfico de la ciudad con la robustez y el diseño que exigen las rutas de fin de semana. Su debut está previsto para 2027, año en el que completará la familia de monocilíndricos más versátil de la compañía.

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El corazón Sherpa: potencia y respuesta inmediata

La gran novedad mecánica es la adopción del motor Sherpa de 452 cc con refrigeración líquida. Este propulsor genera 39,47 Hp y 40 Nm de torque, cifras que garantizan un comportamiento ágil y contundente. Estará acoplado a una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote y se espera que la relación de transmisión final sea ajustada específicamente para ofrecer una aceleración más inmediata en entornos urbanos.

Parte ciclista y ergonomía: ADN puramente scrambler

A diferencia de la Himalayan, diseñada para el destapado puro y, la Guerrilla, que es netamente asfáltica, la Scram 450 adoptará una configuración mixta que la hace sumamente versátil:

1. Llantas: probablemente contará con una combinación de 19 pulgadas en la rueda delantera y 17 en la trasera. Esta medida es ideal para absorber las irregularidades de las vías sin sacrificar el paso por curva. Se ofrecerán opciones de rines de aleación y de radios.
2. Suspensiones: equipará horquillas invertidas en la parte delantera y un monoamortiguador trasero, asegurando un recorrido suficiente para no sufrir en los baches cotidianos.
3. Ergonomía: contará con un asiento monobloque de forma cóncava y una altura reducida al suelo, facilitando el manejo y brindando seguridad a pilotos de todas las estaturas.

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Diseño y tecnología premium

Estéticamente, la Scram 450 será una declaración de estilo retro-moderno. Incluirá un guardabarros delantero elevado, faro circular, depósito de combustible con líneas curvas, escape elevado y placas portanúmeros laterales de estilo competición.

En el apartado tecnológico, ofrecerá una experiencia de primer nivel: pantalla TFT circular con conectividad Bluetooth, integración con smartphones y navegación paso a paso. Además, contará con modos de conducción seleccionables y frenos ABS de doble canal conmutables.

Proyección de precios y posicionamiento

En el mercado internacional, la Scram 450 se situará justo en la mitad de la oferta actual de la plataforma 450. Para darnos una idea de su posicionamiento, aquí tenemos la equivalencia proyectada a pesos colombianos (precio base de referencia internacional):

• Referencia Guerrilla 450: $23.990.000 COP.
• Referencia Himalayan 450: $25.990.000 COP.
• Proyección Scram 450: aunque no hay precio oficial, esta moto podría superar los $22.000.000, precio sin confirmar.

Nota para Colombia: si este modelo llega a nuestro país en 2027, al sumar aranceles e impuestos de importación, su precio final de vitrina podría oscilar entre los 25 y 28 millones de pesos, entrando a competir de frente con la línea scrambler de Triumph.

Veredicto PubliMotos

La llegada de la Scram 450 en 2027 es la jugada maestra de Royal Enfield para consolidar su presencia en la mediana cilindrada. Es la moto que muchos usuarios estaban esperando: una máquina con la tecnología y potencia del motor Sherpa de 452 cc, pero mucho más ligera, baja y manejable que la Himalayan.

Con una estética atractiva y un equipamiento electrónico superior, esta scrambler promete ser un éxito en ventas. ¡Si mantienen el precio competitivo, el segmento tendrá un nuevo referente indiscutible!

El mercado de las motocicletas de mediana y alta cilindrada en Colombia está viviendo un cambio de mando. El fenómeno de Voge, de la mano de AKT Motos, ha logrado lo que pocos creían posible: democratizar el acceso a tecnología y fiabilidad de nivel europeo. La clave del éxito radica en una verdad que muchos usuarios están descubriendo: Voge es la marca de lujo de Loncin, el gigante que fabrica los motores para las prestigiosas motocicletas BMW.

El éxito de Voge en Colombia no es un hecho aislado, sino parte de una expansión global sin precedentes. Al cierre de 2025, la marca logró el hito histórico de entregar cerca de 100.000 unidades a nivel mundial, con un dato revelador: más del 80% de su producción premium se destina a la exportación. Esto confirma que Voge ha sido diseñada bajo los más exigentes estándares internacionales, logrando que el mercado europeo sea hoy su principal fortín, representando más del 50% de sus ventas globales.

La nueva casa de Voge en Bogotá

Para consolidar este crecimiento, se ha inaugurado la única vitrina exclusiva de la marca en el país, ubicada en Powershop. Este espacio no solo es un punto de venta, sino el centro de experiencia para quienes buscan la «sangre nueva» del motociclismo. La proyección es clara: este es solo el inicio de una red de vitrinas AKT Voge que se expandirá por toda Colombia.

• Dirección: Calle 106a #18 B – 72, Bogotá.
• Contacto directo: 3112780895.

Voge DS525X: la reina de la polivalencia

El modelo que ha liderado esta revolución es la DS525X. Con más de 130 unidades vendidas en tiempo récord, esta Trail se posiciona como la opción inteligente frente a las marcas tradicionales. Mientras que una moto de similares prestaciones en marcas japonesas o europeas puede costar más de $40 millones de pesos más, la DS525X ofrece la misma fiabilidad mecánica por un valor mucho más competitivo. Precio de AKT VOGE DS525X por $31.990.000 a abril de 2026.

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Ficha técnica destacada – Voge DS525X:

• Motor: Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido.
• Cilindraje: 494 cc.
• Potencia: 47.6 Hp @ 8.500 rpm.
• Torque: 44.5 Nm @ 7.000 rpm.
• Tecnología: Frenos ABS desconectable, control de tracción y componentes de marcas élite.

El salto a la élite: La DS900X

Para quienes buscan el máximo desempeño, la Voge DS900X ya está en las calles colombianas. Esta máquina comparte directamente el corazón y la ingeniería que Loncin desarrolla para los modelos de alta cilindrada de Alemania, ofreciendo un comportamiento impecable en rutas de largo aliento y terrenos difíciles, pero con un precio que deja sin argumentos a la competencia.

En países como España e Italia, Voge ya se ha consolidado en el top de las marcas más vendidas, duplicando sus cifras en el último año. Fenómenos como la 900DSX se han posicionado como la sexta moto más vendida en mercados mediterráneos, compitiendo cara a cara con modelos consolidados de marcas japonesas. Este éxito técnico se basa en una decisión racional del usuario: al encontrar componentes de élite como inyección Bosch y suspensiones KYB a un precio un 30% menor que las marcas tradicionales, la balanza se inclina a favor de la ingeniería de Loncin.

La apuesta por Latinoamérica es igualmente agresiva, con un crecimiento en ventas del 85.8% en el último periodo. Colombia se ha convertido en un mercado estratégico, entrando al Top 10 mundial de consumo de motocicletas, lo que ha impulsado a la marca a fortalecer su alianza con AKT. Además, la estrategia regional se consolida con la nueva planta de ensamble en Manaos, Brasil, que inicia operaciones en este primer semestre de 2026, asegurando que el flujo de motocicletas y repuestos para el Cono Sur sea constante y con precios aún más competitivos para el usuario final.

Veredicto PubliMotos

La unión entre AKT y Voge es el «jaque mate» que el mercado necesitaba. El usuario colombiano ya no tiene que sacrificar su bolsillo para tener una moto con motor de herencia alemana. El respaldo de AKT asegura que habrá repuestos y técnicos capacitados siempre, eliminando el miedo a las marcas nuevas. Voge no solo está vendiendo motos; está vendiendo una nueva forma de entender el lujo y la potencia. ¡Si buscas fiabilidad sin pagar de más por un logotipo, la cita es en la calle 106a!

El mercado de las motocicletas está viviendo un «enfrentamiento» histórico. Durante décadas, la receta del éxito fue japonesa: motos redondas, fiables y equipadas con lo mejor a un precio justo. Sin embargo, esa ecuación se ha roto. Hoy, el análisis es objetivo: no es que China sea perfecta, es que Japón ha cambiado su rumbo, dejando un vacío que alguien más está llenando con rapidez.

El declive de la oferta japonesa: menos por más

Hace 15 años, una Yamaha R6 era el estándar de componentes de primer nivel a un precio accesible. hoy, esa oferta ha desaparecido para dar paso a modelos como la Yamaha R7, que en referencia internacional ronda los $43.780.000 COP, o la Yamaha R9, que supera los $58.375.000 COP. El usuario siente que recibe menos tecnología de vanguardia por un precio mucho más alto. Mientras los nipones parecen enfocarse en la rentabilidad extrema, han descuidado el equipamiento premium en sus gamas medias.

La ofensiva China: el espejo de la vieja escuela

Los fabricantes chinos han sido astutos: adoptaron la estrategia que hizo grande a Japón hace dos décadas. Gracias a la producción masiva, hoy entregan motos con cifras que ponen a dudar a cualquiera:

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• Voge 800DS Rally: por unos $32.890.000 COP (referencia internacional), ofrece 93,7 Hp, suspensiones KYB y frenos Nissin. Una Yamaha Téneré, que cuesta cerca de $46.700.000 COP, representa una diferencia de casi 14 millones de pesos que el usuario ya no ignora.
• Zontes 703RR: por aproximadamente $32.050.000 COP, equipa Marzocchi y Brembo. Su competencia directa, como una Honda CBR650R, supera los $44.400.000 COP con componentes mucho más modestos.

Esos precios es haciendo la conversión de Europa, no la de cifras colombianas. Partamos de ahí.

Calidad y fiabilidad: el último bastión de Japón

Durante años, el argumento contra China fue la calidad. Pero hoy, dar un paseo por sus catálogos es ver componentes de marcas élite. Si bien la fiabilidad a largo plazo sigue siendo el gran escudo de Japón, este muro empieza a agrietarse con los recientes llamados a revisión de marcas tradicionales.

Si China logra demostrar durabilidad con el paso de los años, la diferencia dejará de ser estructural para ser netamente de precio y equipamiento.

Veredicto PubliMotos

El mercado puro ha empezado a mandar por encima del romanticismo por las marcas. Japón ha dejado un espacio vital al encarecer sus productos y simplificar sus componentes, y China lo ha ocupado con una velocidad asombrosa.

No se trata de una «invasión», sino de una respuesta a la falta de espabilamiento de los nipones. Desde PubliMotos lo decimos claro: Japón, es hora de despertar y recuperar esa esencia de dar calidad superior a precio justo. Si dejas espacio, alguien más lo ocupa, y la ‘sangre nueva’ del mercado ya no compra logotipos, compra realidades tangibles.