Kar Lee es un diseñador virtual y visualizador de conceptos para motocicletas, conocido por sus impactantes renders futuristas que reinterpretan motos existentes bajo nuevas formas. Su publicación más reciente, compartida en sus redes sociales, lleva el nombre de Honda Africa Four 2026, una visión bastante diferente de la conocida Africa Twin, con un potente motor tetracilíndrico extraído de la CB1000R.

No hay datos oficiales que vinculen a Kar Lee con Honda; sus proyectos responden más bien a ejercicios de diseño especulativo, capaces de viralizarse entre entusiastas y medios.

Incluso en 2024 publicó otro render llamado NC1000X, manteniendo líneas similares a este nuevo concepto, lo que demuestra una coherencia estilística en su trabajo digital.

Características conceptuales de la moto “Africa Four 2026”

Motor e ingeniería imaginada

En lugar del bloque bicilíndrico de 1.084 cc que hoy anima a la Africa Twin de 102 Hp y 112 Nm, Kar Lee propone integrar el motor tetracilíndrico de la CB1000R, un motor de 999 cc, con una potencia de 152 Hp a 11.000 rpm, y 102 Nm a 9.000 rpm. Esto elevaría las prestaciones a un nivel deportivo, más propio de un modelo touring o sport-touring reinventado.

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Diseño y orientación de uso

El render muestra una Africa menos voluminosa, estéticamente más liviana, con llantas de aleación de 17″ y neumáticos para asfalto, más protección aerodinámica y una línea más elegante que sugeriría uso mayormente rutero. La idea: mantener el espíritu aventurero, pero ofrecer una opción enfocada a conducción por carretera y turismo rápido.

Kar Lee formuló preguntas provocadoras con su publicación: ¿debería Honda fabricar esta versión? ¿Llamarla Africa Four o incluso EuropeFour? ¿Superar a las Hornet 1000? Con ello, no solamente busca generar debate, sino que lo vea como una alternativa válida al catálogo actual de Honda.

¿Tiene Honda planes reales para este modelo?

Por ahora, la Africa Four es un ejercicio conceptual, sin ninguna confirmación oficial de Honda para desarrollo o producción. No existen registros de patente, ni documentos de homologación o menciones en eventos como EICMA.

La única pista relevante proviene de patentes relacionadas con la Africa Twin 2024, como tecnología de radar o mejoras en el motor, pero nada similar a la tetracilindrada o cambio radical de enfoque de uso.

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En síntesis, no existen hoy planes concretos por parte de Honda para lanzar una Africa Four de motor tetracilíndrico. Las modificaciones reales apuntan a mantener la esencia Adventure, con mejoras aerodinámicas, motor y parte ciclo, pero sin alterar la arquitectura del motor o estilo de conducción.

La Honda Africa Four 2026 creada por Kar Lee es, por el momento, solo un sueño digital. No obstante, es un recordatorio potente de que la audiencia busca evolución: más potencia, conducción asfáltica, diseño liviano.

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Royal Enfield Colombia ha iniciado ya la lista de espera para reservas de la nueva moto GRR 450, también conocida como «Guerrilla 450». A través de la web oficial, los aficionados pueden registrar su interés y asegurar un precio de lanzamiento especial por tiempo limitado. Aunque aún no se confirma la llegada exacta al país, según varias fuentes se puede anticipar que llega en los próximos meses de 2025.

La GRR 450 combina un estilo roadster minimalista con toques scrambler. Un faro redondo LED, tanque esculpido de 11 L, asiento bajo (780 mm), manillar plano y llantas de aleación de 17″ en ambos ejes. Está disponible en colores vibrantes como Yellow, Playa Black y Smoke Silver, que refuerzan su perfil urbano.

¡Mismo motor Sherpa 450!

Al corazón lo pone el motor Sherpa 450, un motor monocilíndrico de 452cc, con cuarto válvulas, refrigeración líquida, 40 hp a 8 000 rpm y 40 Nm a 5 500 rpm. El 85 % del torque está disponible desde solo 3 000 rpm, garantizando respuesta suave desde bajas revoluciones.

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Además, acopla una caja de 6 velocidades con embrague antirrebote asistido, todo heredado del probado bloque Himalayan 450.

¿Qué trae esta moto Royal Enfield GRR 450?

En equipamiento, la GRR 450 no decepciona. Incorpora panel TFT Tripper (4″) con conectividad Bluetooth y navegación Google Maps en modelos más premium. Trae también, acelerador Ride-by-Wire con modos Eco y Performance, y puerto USB-C para carga rápida. Además, ofrece ABS de doble canal y suspensión Showa (horquilla y monoamortiguador), montada sobre un chasis tubular optimizado para manejarse con soltura en el tráfico colombiano.

¿Cuánto costará en Colombia?

Aunque no hay cifra oficial, se estima que la GRR 450 llegará entre $22 millones y $25 millones COP. Esta proyección se deriva del precio actual de la Himalayan 450 (desde $25.990.000 COP) y el costo en India (aproximadamente $12,2 millones COP sin impuestos), sumado al ensamblaje local en la planta de Envigado.

¿Por qué la moto GRR 450 es relevante para el mercado colombiano?

• Segmento en crecimiento: Las motos de media cilindrada están ganando terreno en Colombia, y la GRR 450 llega en un momento ideal, ofreciendo diseño atractivo y tecnología avanzada que atrae a pilotos urbanos y aventureros.
• Herencia y modernidad: Mientras conserva la esencia clásica de Royal Enfield, incorpora elementos contemporáneos como la conectividad y modos de conducción.
• Apoyo de red de servicio: Su llegada está acompañada de un fortalecimiento de la red de repuestos y postventa por parte de Royal Enfield Colombia.

¿Cuándo podrías tenerla?

Tras su presentación en la Feria 2 Ruedas 2025 y apertura de reservas, se espera que las primeras unidades estén disponibles en el mes de septiembre. El registro en la lista de espera asegura un precio preferencial si compras durante el periodo promocional

La apertura de reservas para la Royal Enfield GRR 450 en Colombia marca el inicio de una nueva etapa para el segmento de media cilindrada. Con un equilibrio entre estilo clásico, motor eficiente, conectividad moderna y precio competitivo, esta scrambler urbana tiene todo para convertirse en un éxito.

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Si estás buscando una moto con personalidad, capacidad urbana y carácter rebelde, la GRR 450 merece tu atención. Reserva ya y mantente atento a su llegada este año.

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La posibilidad de una versión M de la trail más importante de BMW, la R 1300 GS, vuelve a sonar con fuerza. Un proyecto altamente deportivo ha emergido públicamente desde Jersey, Reino Unido: una BMW R 1300 GS fuertemente transformada para competir en una Subida Nacional de Montaña. Esta está ataviada con decoración tricolor M, llantas de 17″ y neumáticos de 200 mm. Además, cuenta con mejoras en frenos Brembo y reducción significativa de peso.

Todo ello va más allá de un simple makeover estético. Parece más una prueba de reacción del público ante una hipotética M 1300 GS real.

¿Por qué las alarmas por esta BMW?

No se trata de un rumor aislado, BMW registró oficialmente el nombre M 1300 GS en 2019. Esto disparó conjeturas sobre una futura trail deportiva. En 2022, este nombre apareció brevemente en una web interna estadounidense. Aunque se atribuyó a un error de marketing, muchos lo interpretaron como una pista deliberada.

Esta tendencia sigue el camino de otros modelos M de BMW Motorrad, así es como aparecieron la superbike M 1000 RR, la naked M 1000 R y la sport-touring M 1000 XR. Estos modelos han demostrado la viabilidad comercial de llevar la insignia M a distintos segmentos.

¿Cómo llegaría a ser esta moto BMW?

Opción A: Al asfalto extremo

La preparación vista en la subida de montaña de Jersey podría adelantarnos una R 1300 GS orientada a la carretera y circuito. Esto incluye llantas tipo superbike de 17″, neumáticos robustos de 200 mm, frenos Brembo, menor peso y prestaciones elevadas. Estaría más cerca de una superbike sobre chasis GS. Se enfocaría en máxima eficiencia dinámica y radical deportividad.

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Opción B: Rally con espíritu G/S vitaminada

Otro enfoque, basado en medios europeos como Speed Week, sostiene que BMW podría lanzar una versión rally de su R 1300 GS. Esta contaría con llantas 21″/18″, mayor recorrido de suspensiones, chasis reforzado e importante reducción de peso. Esta versión, al estilo “R 12 G/S vitaminada”, estaría diseñada para dominar en terrenos difíciles. Ofrecería robustez y ligereza al mismo tiempo.

¿Qué debería considerarse indispensable en esta versión de la BMW?

En cualquiera de los casos, está claro que una insignia “M” traería mejoras innegociables. Hoy la R 1300 GS estándar ofrece 145 Hp y 149 Nm. También cuenta con suspensión EVO, electrónica avanzada (ABS Pro, DTC, modos de conducción), marco optimizado y motor boxer ShiftCam.

La versión M tendría que superar esas cifras con mayor potencia, gestión electrónica específica y una reducción de peso importante, además de componentes premium.

¿Cuándo podríamos verla?

Si bien BMW no ha ofrecido fechas concretas, medios europeos especulan que una presentación podría ocurrir hacia 2026. Probablemente en el EICMA de Milán, donde los grandes lanzamientos suelen aterrizar.

¿Por qué una M 1300 GS tendría sentido?

• Demanda de trailers deportivos: hay un nicho creciente de usuarios que quieren la versatilidad de una GS, pero también un nivel de prestaciones cercano a una deportiva.
• Valor de marca: replicar el éxito de los modelos M consolida la imagen de BMW como vanguardia en tecnología y estilo.
• Competencia: modelos como Ducati Multistrada V4 S y KTM 1290 Super Adventure demandan una respuesta tecnológica que podría ofrecerse desde la línea GS M.

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La posibilidad de una BMW M 1300 GS es cada vez más sólida. El proyecto test en Jersey y los registros previos apuntan a una estrategia seria por parte de BMW. Si se materializa hacia 2026, será un modelo que redefina el segmento trail: más potente, más ligera, más tecnológica y más emocional.

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