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Aprilia Tuono 125
Inspirada en su hermana mayor, la Tuono V4 1100.
Texto:
Hace cinco años la marca italiana presentó la RS4 125, buscando llegar a un mercado más joven y a quienes necesitan una solución a sus necesidades de movilidad con una máquina compacta; ahora Aprilia retoma la misma motorización para darle vida un nuevo modelo con aires y cualidades de motocicleta de alto cilindraje. La nueva Aprilia Tuono 125, fue desarrollada y es construida en Italia, ofreciendo lo mejor que se puede encontrar en términos de diseño, componentes y equipamiento técnico. El fabricante asegura que es la única naked de la categoría con sus cualidades y un semicarenado unido al depósito, con el que se busca aportar un mayor confort al piloto. El nombre resultará familiar para los seguidores de la marca, toda vez que fue utilizado en la motocicleta de dos tiempos y 125cc, que se descontinuó en 2005.
El diseño de Tuono 125 está inspirado, sin duda alguna, en la Aprilia Tuono V4 1100, la famosa “Street Fighter”, que junto a la RSV4, son los modelos más laureados del fabricante de Noale. Cuenta con un diseño, compacto y ligero. La cúpula le imprime un aire deportivo de máquina grande, con un aspecto particular, que contribuye a la seguridad pasiva durante la noche, gracias a sus potentes luces de tres piezas. El sillín biplaza, cumple a su vez la función el colín, al igual que lo vemos en Tuono 1100, de esta manera se integra armónicamente con las líneas limpias de la moto; también encontramos un espacio de almacenamiento bajo el asiento, lo suficientemente amplio como para llevar una tableta e incluye un puerto de carga USB.
Es compatible con Euro4 y viene con ABS Bosch 9.1 de serie.
Está montada sobre un chasis perimetral de última generación, fabricado en aluminio, inspirado en la velocidad y el control en el paso por curva, con la experiencia adquirida de las competencias; el cual sumado al propulsor, le brindan propiedades de una superdeportiva. En su corazón se encuentra un motor monocilíndrico de 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, con inyección electrónica y refrigeración líquida, que cumple con la normativa Euro 4, entregando 14,7Hp y 11Nm de torque. Las vibraciones se redujeron al mínimo, gracias al eje de equilibrado. A bajo régimen, ofrece una rápida entrega de poder y el escape de inspiración Racing, queda integrado en la parte interior del carenado, pasando casi desapercibido y beneficia el comportamiento dinámico con una mejor centralización de las masas. Además, viene preparada para la instalación del sistema cambios Quick Shift, desarrollado por Aprilia en los circuitos de carreras.
Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida de 41mm y en el tren posterior lleva un basculante asimétrico con monoamortiguador, que le otorga un adecuado grado de rigidez torsional, es una tecnología igualmente heredada de la experiencia en competición de Aprilia, un tema que la Tuono 125 destaca con un escudo en su depósito de combustible (54 títulos mundiales).
Entrega 14,7Hp y 11Nm de torque.
Lleva un completo cuadro de instrumentos de estilo deportivo, donde predomina el reloj cuentarrevoluciones y los testigos ABS y el OBD (Diagnóstico de a bordo) y una pequeña pantalla digital multifuncional para la demás información, la cual se puede controlar desde un mando en el manilar, en la que encontramos: tacómetro, trip, carga de la batería, reloj, cronómetro con memoria para veinte vueltas, indicador de temperatura del circuito, del refrigerante e indicador de la reserva de combustible. Como accesorio está disponible la centralita AMP, que habilita la interconectividad entre la moto y el teléfono inteligente permitiendo de esta manera visualizar gran cantidad de datos en la pantalla.
Viene solamente en dos tonos: Rojo Energy y Plata Speed. Precio para Europa: € 4.674.
Ficha técnica:
| MOTOR: | Monocilíndrico, cuatro tiempos, inyección electrónica, 4 válvulas |
| CILINDRADA: | 124,2 cc |
| CHASIS: | Perimetral en aluminio |
| SUSPENSIÓN DELANTERA: | Horquilla Invertida con barras de 41 mm. Recorrido de 110 mm |
| SUSPENSIÓN TRASERA: | Basculante asimétrico. Monoamortiguador con 130 mm de recorrido |
| FRENO DELANTERO: | Un disco de 300 mm. Pinza radial de cuatro pistones |
| FRENO TRASERO: | Disco de 218 mm. Pinza de un pistón. |
| SISTEMA ABS: | Bosch 9.1 ML |
| RUEDA DELANTERA: | 100/80 ZR 17” |
| RUEDA TRASERA: | 130/70 ZR 17” |
| CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE: | 14,5 litros + 4 de reserva (3,8 galones + reserva) |
| GESTIÓN ELECTRÓNICA: | Pre-instalación AMP |
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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