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Conoce La Nueva Motocicleta Suzuki RM-Z250 / 2019
Con un estilo completamente nuevo y un rediseño de los más importantes componentes la Moto Suzuki RM-Z250 busca lograr el equilibrio perfecto entre ‘aceleración, giro y frenado.
Los cambios que Suzuki incorporó incluyen: un chasis más liviano y resistente, nuevo propulsor con mayor potencia, un basculante más un conjunto de suspensiones mejoradas, igualmente se agregó un manillar ‘Fatbar’ de aluminio de la marca Renthal, el cual ofrece más resistencia y menos vibración que los manillares de aluminio convencionales. Con todo este trabajo realizado por el equipo de ingenieros del departamento de I+D, el fabricante japonés busca llevar una vez más a la motocicleta RM-Z250 al liderato de las competencias de motocross, realizando la renovación más drástica desde su lanzamiento en 2004.
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La nueva Moto Suzuki RM-Z250 destaca por su chasis más liviano y resistente, nuevo propulsor con mayor potencia, un basculante más un conjunto de suspensiones mejoradas.
Emplea dos inyectores de combustible, uno para bajas rpm, el otro entra a funcionar en altas.
La renovada moto Suzuki RM-Z250 es propulsada por un motor DOHC monocilíndrico de 4T, refrigerado por líquido, entre las novedades podemos encontrar que para aumentar la agilidad la posición del motor se giró hacia arriba en el soporte trasero del motor en 8,5 mm, la apertura de entrada de filtro de aire 30% es ahora más grande y la salida más recta hacia los cuerpos del acelerador para un mayor flujo de aire; igualmente presenta puertos rediseñados de admisión y escape de la culata que mejoraron la eficiencia de combustión, también se aumentó la presión del combustible en un 17% para mejorar la atomización de la mezcla. El sistema de inyección de la motocicleta Suzuki RM-Z250 ahora cuenta con dos inyectores: el inyector primario proporciona combustible a bajas rpm, mientras que un inyector secundario suministra el combustible extra en altas. El inyector primario rocía el combustible en la válvula de mariposa del cuerpo del acelerador para una mejor atomización; por su parte, el inyector secundario, ubicado más cerca del filtro de aire, permite más tiempo para atomizar y enfriar la carga de admisión entrante para obtener más potencia. De esta forma el equipo de ingenieros logró aumentar un 5% la potencia. La durabilidad del pistón se incrementó mediante el mecanizado cónico, para aliviar la tensión en la corona del pistón. Y para optimizar la aceleración, la segunda marcha se hizo más alta y el piñón trasero viene ahora con 50 dientes (anteriormente era de 49).
propulsada por un motor DOHC monocilíndrico de 4T, refrigerado por líquido, entre las novedades podemos encontrar que para aumentar la agilidad la posición del motor se giró hacia arriba en el soporte trasero del motor en 8,5 mm.
La Suzuki RM-Z250 se encuentra montada sobre un bastidor y basculante totalmente nuevos, el chasis fue fabricado con largueros de aluminio de sección cuadrada hueca, esto permitió eliminar una costilla interna y reducir 370 gramos en el peso. Para el basculante se empleó el novedoso proceso de hidroformado, mejorando la rigidez y de paso ahorrando otros 80 gramos.
La renovada moto Suzuki RM-Z250 Completamente rediseñada y con solo 106 Kg de peso.
La durabilidad del pistón se incrementó mediante el mecanizado cónico, para aliviar la tensión en la corona del pistón. Y para optimizar la aceleración.
Como un plus interesante, los pilotos de esta renovada motocicleta pueden ajustar el rendimiento del motor para adaptarse a las condiciones de la pista, esto se realiza fácilmente al conectar cualquiera de los dos acopladores de ajuste de combustible adicionales (incluidos con la motocicleta), de esta manera podrán optar por una mezcla combustible más rica o más delgada que la estándar. Estos acopladores se pueden enchufar fácilmente en los pits.
En cuanto a las suspensiones de la moto Suzuki RM-Z250, una horquilla de resortes helicoidales del fabricante KYB reemplaza la horquilla de aire PSF2 del modelo anterior; esta nueva configuración permite una amortiguación progresiva de excelente desempeño en baches pequeños, al tiempo que se afianza más profundamente en el golpe para absorber los grandes saltos. Por su lado, el monoamortiguador posterior, igualmente firmado por KYB, es totalmente ajustable y ofrece un rango de ajuste mejorado, así como un resorte con cable más delgado pero más fuerte (retroalimentación de la tecnología MotoGP) que es 370 gramos más liviano que antes.
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
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Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
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Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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