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Honda VFR1200X Crosstourer, una súper motocicleta de aventura
Con la llegada a Colombia de la nueva Honda VFR1200X Crosstourer, la marca del ala da paso a la presentación de una verdadera súper motocicleta de aventura de gran tamaño, propulsada por un potente motor V4 a 76 grados con 16 válvulas, una sofisticada transmisión automática y con transmisión final por cardán, es el fruto de la más avanzada ingeniería y desarrollo del fabricante japonés.
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Con la llegada a Colombia de la nueva Honda VFR1200X Crosstourer, la marca del ala da paso a la presentación de una verdadera súper motocicleta de aventura de gran tamaño, propulsada por un potente motor V4 a 76 grados con 16 válvulas, una sofisticada transmisión automática y con transmisión final por cardán, es el fruto de la más avanzada ingeniería y desarrollo del fabricante japonés. La VFR1200X Crosstourer, es una obra de arte y de tecnología, prácticamente donde se mira hay calidad, sofisticación y atención a los detalles.
El Motor V4 de la Crosstourer, es esencialmente el mismo tren de potencia que impulsa la VFR1200F pero fue reajustado para avivar la gama media y baja de las RPM (sacrificando un poco extremo superior), desarrollando así una potencia y par impresionantes con respuesta inmediata y controlable, gracias en parte a los nuevos perfiles de leva para reducir el recorrido, y los orificios de entrada de menor diámetro (10 mm). El resultado es un impulso suave pero con el zumbido característico del V4 de Honda. Gracias al sistema de acelerador electrónico ride-by-wire, el toque más leve es suficiente para sentir la potencia sin problemas y en el fondo hace recordar a las verdaderas Superbikes.
La configuración del V4 de la VFR1200X es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a lograr una parte ciclo con la masa centralizada para una excelente maniobrabilidad. Además, el motor tiene los cilindros traseros muy juntos, lo que lo hace aún más estrecho en su parte trasera, el resultado, una motocicleta cómoda, estrecha y manejable.
La Crosstourer monta igualmente un sofisticado Control de Tracción que cuando detecta una pérdida de adherencia reduce inmediatamente el par de la rueda trasera, garantizando siempre un mínimo de tracción. Este sistema monitorea constantemente la velocidad de la rueda trasera, en busca de fluctuaciones que puedan indicar una pérdida de tracción inminente y, por tanto, una pérdida de control de la máquina, si el sistema juzga que la rueda va a girar en vacío de forma inminente, la potencia del motor es reducida momentáneamente para mantener la tracción (esto funciona mediante la reducción progresiva de la inyección de combustible y al cierre de las válvulas de mariposa). Si el piloto lo prefiere, puede desconectarlo fácilmente para una conducción más agresiva.
El Dual Clutch Transmission es una impresionante tecnología de punta que usa dos embragues deslizantes: uno para el engrane de las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª), y otro para las pares (2ª, 4ª y 6ª). Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos, todo esto sucede de manera transparente para el piloto.
Además la VFR1200X cuenta con un innovador y único sistema de frenos (C-ABS) con pinzas de 6 pistones, es un ABS que combina las diferencias de fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y traseras e incorpora uno de los sistemas de frenado anti-bloqueo más sofisticados actualmente en motociclismo. Asegurando una frenada potente y segura sin importar las condiciones del terreno.
La posición erguida del piloto, inspirada en el off-road, es ideal para circular diariamente por las congestionadas calles de la ciudad y disfrutar las sinuosas carreteras de nuestro país los fines de semana. La estudiada ergonomía logra que el peso del piloto se soporte naturalmente entre los reposapiés, así mismo el asiento y el manillar hacen esta máquina confortable, incluso durante los viajes largos, ofreciendo además una excelente visibilidad de los vehículos a nuestro alrededor. La configuración estrecha de los cilindros traseros hace igualmente que la cintura de la moto sea más estrecha y, por lo tanto, más fácil apoyar los pies en el suelo.
Cuando vamos en carretera y justo en la fase crítica de entrada en curva, el piloto debe frenar, elegir la trazada y bajar marchas simultáneamente, es aquí cuando el embrague antirrebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad de que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.
La consola es totalmente nueva y equipada con la información necesaria: un gran velocímetro digital central está flanqueado por los medidores de combustible y temperatura del motor; a través de la parte superior de la pantalla hay un tacómetro de tipo barras, que se mueve de izquierda a derecha cuando las rpm del motor aumentan. También ofrece la información de un odómetro, dos parciales, gasolina restante, consumo de gasolina (actual y medio), kilometraje hasta vaciar el depósito, indicador de posición del cambio, un reloj horario y el modo seleccionado de la Transmisión de Doble Embrague. La luminosidad del tablero de instrumentos también es ajustable a gusto del usuario.
Las exclusivas llantas de radios, sin neumáticos, han sido diseñadas para absorber los impactos generados por las superficies más irregulares, proporcionando una sensación muy confortable. La Crosstourer al contar con suspensión de largo recorrido, ruedas más grandes y llantas doble propósito, cumple perfectamente con las expectativas de la máxima clase Touring de Aventura.
Color disponible en Colombia: Negro grafito.
Precio: $47.000.000.
Ya se puede ver en las salas de venta de Bogotá y Medellín.
Ficha Técnica Honda VFR1200X
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Motor |
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Tipo |
4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeración |
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Cilindrada |
1.237 cm3 |
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Diámetro x carrera |
81 mm x 60 mm |
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Relación de compresión |
12,0:01 |
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Potencia máxima |
127.4 hp/7.750 rpm |
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Par máximo |
126 Nm/6.500 rpm |
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Sistema de Combustible |
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Carburación |
Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
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Diámetro de la mariposa |
44 mm |
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Filtro de aire |
Tipo viscoso, papel impregnado en aceite |
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Capacidad de combustible |
21,5 litros |
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Sistema Eléctrico |
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Sistema de encendido |
Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico |
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Avance de encendido |
8,4° APMS (ralentí) |
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Tipo de bujía |
NGK: IMR8E-9HES DENSO:VUH24ES |
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Arranque Eléctrico |
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Capacidad de batería |
12 V |
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Faros |
Larga 55W / Corta 55W |
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Transmisión |
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Embrague |
Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (version DCT) |
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Activación del embrague |
Modo D / modo S / Modo manual (version DCT) |
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Tipo de transmisión |
6 velocidades |
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Transmisión final |
Cardán |
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Bastidor |
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Tipo |
Diamante; doble viga de aluminio |
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Chasis |
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Dimensiones (LxAnxAl) |
2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con pantalla y posición de serie) |
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Distancia entre ejes |
1595 mm |
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Ángulo de lanzamiento |
28° |
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Avance |
107 mm |
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Radio de giro |
2,7 m |
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
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La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
Vea, además: Los nuevos cambios de una famosa Honda 125
Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?
La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
No se pierda: Más agresiva y más imponente | Así es la nueva AKT TTR 125
Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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