Galería de fotos

{gallery}2013/06_junio/gale_vfr1200x{/gallery}

Con la llegada a Colombia de la nueva Honda VFR1200X Crosstourer, la marca del ala da paso a la presentación de una verdadera súper motocicleta de aventura de gran tamaño, propulsada por un potente motor V4 a 76 grados con 16 válvulas, una sofisticada transmisión automática y con transmisión final por cardán, es el fruto de la más avanzada ingeniería y desarrollo del fabricante japonés. La VFR1200X Crosstourer, es una obra de arte y de tecnología, prácticamente donde se mira hay calidad, sofisticación y atención a los detalles.
El Motor V4 de la Crosstourer, es esencialmente el mismo tren de potencia que impulsa la VFR1200F pero fue reajustado para avivar la gama media y baja de las RPM (sacrificando un poco extremo superior), desarrollando así una potencia y par impresionantes con respuesta inmediata y controlable, gracias en parte a los nuevos perfiles de leva para reducir el recorrido, y los orificios de entrada de menor diámetro (10 mm). El resultado es un impulso suave pero con el zumbido característico del V4 de Honda. Gracias al sistema de acelerador electrónico ride-by-wire, el toque más leve es suficiente para sentir la potencia sin problemas y en el fondo hace recordar a las verdaderas Superbikes.
La configuración del V4 de la VFR1200X es estrecha y compacta, reduciendo el área frontal y ayudando a lograr una parte ciclo con la masa centralizada para una excelente maniobrabilidad. Además, el motor tiene los cilindros traseros muy  juntos, lo que lo hace aún más estrecho en su parte trasera, el resultado, una motocicleta cómoda, estrecha y manejable.
La Crosstourer monta igualmente un sofisticado Control de Tracción que cuando detecta una pérdida de adherencia reduce inmediatamente el par de la rueda trasera, garantizando siempre un mínimo de tracción. Este sistema monitorea constantemente la velocidad de la rueda trasera, en busca de fluctuaciones que puedan indicar una pérdida de tracción inminente y, por tanto, una pérdida de control de la máquina, si el sistema juzga que la rueda va a girar en vacío de forma inminente, la potencia del motor es reducida momentáneamente para mantener la tracción (esto funciona mediante la reducción progresiva de la inyección de combustible y al cierre de las válvulas de mariposa). Si el piloto lo prefiere, puede desconectarlo fácilmente para una conducción más agresiva.
El Dual Clutch Transmission es una impresionante tecnología de punta que usa dos embragues deslizantes: uno para el engrane de las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª), y otro para las pares (2ª, 4ª y 6ª). Preseleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos, todo esto sucede de manera transparente para el piloto.
Además la VFR1200X  cuenta con un innovador y único sistema de frenos (C-ABS) con pinzas de 6 pistones, es un ABS que combina las diferencias de fuerzas de frenado entre las ruedas delanteras y traseras e incorpora uno de los sistemas de frenado anti-bloqueo más sofisticados actualmente en motociclismo. Asegurando una frenada potente y segura sin importar las condiciones del terreno.
La posición erguida del piloto, inspirada en el off-road, es ideal para circular diariamente por las congestionadas calles de la ciudad y disfrutar las sinuosas carreteras de nuestro país los fines de semana. La estudiada ergonomía logra que el peso del piloto se soporte naturalmente entre los reposapiés, así mismo el asiento y el manillar hacen esta máquina confortable, incluso durante los viajes largos, ofreciendo además una excelente visibilidad de los vehículos a nuestro alrededor. La configuración estrecha de los cilindros traseros hace igualmente que la cintura de la moto sea más estrecha y, por lo tanto, más fácil apoyar los pies en el suelo.
Cuando vamos en carretera y justo en la fase crítica de entrada en curva, el piloto debe frenar, elegir la trazada y bajar marchas simultáneamente, es aquí cuando el embrague antirrebote disminuye la presión para reducir el par que se transfiere del motor a la rueda, reduciendo así la posibilidad de que la rueda trasera pierda tracción, aumentando por tanto la estabilidad y suavizando el funcionamiento del embrague.
La consola es totalmente nueva y equipada con la información necesaria: un gran velocímetro digital central está flanqueado por los medidores de combustible y temperatura del motor; a través de la parte superior de la pantalla hay un tacómetro de tipo barras, que se mueve de izquierda a derecha cuando las rpm del motor aumentan. También ofrece la información de un odómetro, dos parciales, gasolina restante, consumo de gasolina (actual y medio), kilometraje hasta vaciar el depósito, indicador de posición del cambio, un reloj horario y el modo seleccionado de la Transmisión de Doble Embrague. La luminosidad del tablero de instrumentos también es ajustable a gusto del usuario.
Las exclusivas llantas de radios, sin neumáticos, han sido diseñadas para absorber los impactos generados por las superficies más irregulares, proporcionando una sensación muy confortable. La Crosstourer al contar con suspensión de largo recorrido, ruedas más grandes y llantas doble propósito, cumple perfectamente con las expectativas de la máxima clase Touring de Aventura.

Color disponible en Colombia: Negro grafito.
Precio: $47.000.000.
Ya se puede ver en las salas de venta de Bogotá y Medellín.

Ficha Técnica Honda VFR1200X

Anuncio

Motor
Tipo	4 tiempos, V4 a 76º, Unicam 16 válvulas, refrigeración
Cilindrada	1.237 cm3
Diámetro x carrera Anuncio	81 mm x 60 mm
Relación de compresión	12,0:01
Potencia máxima	127.4 hp/7.750 rpm
Par máximo Anuncio	126 Nm/6.500 rpm
Sistema de Combustible
Carburación	Inyección electrónica de gasolina PGM-FI
Diámetro de la mariposa	44 mm Anuncio
Filtro de aire	Tipo viscoso, papel impregnado en aceite
Capacidad de combustible	21,5 litros
Sistema Eléctrico
Sistema de encendido Anuncio	Digital transistorizado con control computarizado y avance electrónico
Avance de encendido	8,4° APMS (ralentí)
Tipo de bujía	NGK: IMR8E-9HES DENSO:VUH24ES
Arranque Eléctrico Anuncio
Capacidad de batería	12 V
Faros	Larga 55W / Corta 55W
Transmisión
Embrague Anuncio	Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos (version DCT)
Activación del embrague	Modo D / modo S / Modo manual (version DCT)
Tipo de transmisión	6 velocidades
Transmisión final Anuncio	Cardán
Bastidor
Tipo	Diamante; doble viga de aluminio
Chasis
Dimensiones (LxAnxAl) Anuncio	2.285 mm x 915 mm x 1.335 mm (con pantalla y posición de serie)
Distancia entre ejes	1595 mm
Ángulo de lanzamiento	28°
Avance Anuncio	107 mm
Radio de giro	2,7 m