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La nueva Kawasaki Z900, remplazaría los modelos Z800 y Z1000
Una supernaked que logra un equilibrio perfecto entre poder y manejo.
La nueva Z900 simboliza lo que Kawasaki considera la supernaked ideal. Cada apertura del acelerador se recompensa con avance preciso y emocionante, gracias a su chasis ultra-ligero se presta para una conducción deportiva, agresiva. Fue diseñada para disfrutar al máximo su manejo, alcanzando el sutil equilibrio entre potencia y maniobrabilidad.
El estilo agresivo de la Z900 combina un frente dominante y una carrocería afilada, minimalista, que deja a la vista el marco enrejado y el motor compacto, para lograr una apariencia técnica y refinada. La configuración de faros divididos permanece y se ve más amenazadora aún, el característico conjunto óptico trasero, en forma de Z, incorpora luces LED y las luces de giro igualmente le aportan un estilo deportivo. La posición de manejo fue muy estudiada, cuenta con un manubrio amplio, tipo fatbar, lo que le brinda una gran maniobrabilidad, el sillín bajo y la posición de las estriberas permiten una buena posición erguida y gran comodidad en la conducción.
La Kawasaki Z900 entrará a reemplaza los modelos Z1000 (en algunas partes del mundo) y Z800, con lo cual se presenta un nuevo motor con mejores prestaciones y más amigable con el medio ambiente; se basa en la Z800 y ofrece un estilo más moderno, basado en la Z1000. Incorpora un motor más grande, al implementar un cuatro cilindros en línea de 948cc (reemplazando la unidad de 803cc de la Z800), el cual fue sincronizado para entregar al piloto 123 caballos de potencia y 99Nm de par. Debido al nuevo motor, también aumenta 20 kilogramos de peso, mientras que la caja de 6 velocidades se ajustó para una mejor entrega de potencia en el rango medio y alto, para lo cual cuenta con 5 relaciones cortas y una sexta más larga. Igualmente se la incorporó el sistema Assist & Slipper Clutch, para hacer la reducción de marchas más suaves. Un diseño basado en la retroalimentación de las actividades de carreras de Kawasaki. Sin embargo las ayudas electrónicas desaparecen de la nueva Z900, para una conducción más intuitiva, es sí como no encontraremos ni modos de potencia, ni control de tracción, ni una unidad de medición inercial (IMU), quedando toda la dosificación en el buen pulso del piloto.
Construida alrededor de un novedoso chasis ligero, está diseñada para convertirse en una extensión del piloto.
El corazón de la nueva Z es un moderno y liviano tetracilíndrico en línea de 948cc, refrigerado por líquido, DOHC, de carrera corta; que entrega una potencia de manera suave y moderada por debajo de las 6.000 vueltas, con lo cual se logra una maniobrabilidad relajada en ciudad, pero al mismo tiempo es agresiva cuando se lleva a altas rpm. Por otro lado el nuevo marco de solo 13 kilos, presenta un diseño enrejado, es un gran trabajo de ingeniería que combinación los conceptos de enrejado, perimetral y del tubo de acero tradicional, con motor autoportante, como resultado, vemos una pieza muy bien lograda, con una soldadura impecable y con un subchasis fijo. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida delantera de 41 mm y una suspensión monoshock montada horizontalmente en la parte trasera (back-link), con ajuste de precarga y rebote; firmadas por KYB. Por otra parte los frenos adelante llevan doble disco tipo pétalo de 300mm, con pinzas de cuatro pistones y ABS. En la parte posterior encontramos un solo disco tipo pétalo de 250mm, con pinza de un solo pistón y ABS. El freno trasero es útil y disparará el ABS si se usa de manera agresiva.
El panel de instrumentos cuenta con un tacómetro analógico y una pantalla LCD multifuncional, con indicador de posición de marcha.
Colores Kawasaki Z900:
- Pearl mystic gray/metallic flat spark black (Perla mística gris/chispa plana metálica negra).
- Metallic flat spark black/metallic spark black (Chispa plana metálica negra/chispa metálica negra).
| Motor: | Cuatro cilindros en línea, 948cc, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. |
| Índice de compresión: | 11,8: 1 |
| Sistema de combustible: | DFI ® con cuerpos de mariposa de 36 mm Keihin |
| Encendido: | TCBI con avance electrónico |
| Transmisión: | 6 velocidades |
| Transmisión final: | Cadena |
| Suspensión delantera: | horquilla invertida de 41mm, con ajuste en rebote y precarga |
| Suspensión trasera: | Mono amortiguador horizontal, con ajuste en rebote y precarga |
| Rueda delantera: | 120/70 ZR17 Dunlop Sportmax D214 |
| Rueda trasera: | 180/55 ZR17 Dunlop Sportmax D214 |
| Freno delantero: |
Dos discos tipo pétalo de 300 mm con pinzas de cuatro pistones y ABS |
| Freno trasero: |
Un disco tipo pétalo de 250 mm, con pinza de un solo pistón y ABS |
| Altura sobre el piso: |
12,7 Cm |
| Altura del asiento: | 79,502 Cm |
| Distancia entre ejes: | 145,034 Cm |
| Peso en vacío: | 210 Kilos |
| Capacidad de combustible: | 4,5 galones |
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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