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Lanzamiento F2R 2024 | CFMOTO 450MT | ¿Llegó la rival de KTM y Royal Enfield?
La nueva CFMoto 450MT: la última oferta del segmento: una motocicleta de aventuras con motor bicilíndrico paralelo.
La nueva CFMoto 450MT (MT significa Touring Multifunción) es su última oferta del segmento: una motocicleta de aventuras con motor bicilíndrico paralelo que se encuentra junto a sus hermanas mayores 650MT, 700MT y 800MT.
CFMoto ha recorrido un largo camino en 35 años. El fabricante chino de motocicletas, cuenta con 3.000 distribuidores en todo el mundo y emplea a más de 5.500 personas, se perfila como un serio contendiente en el mercado. Incluso es un fabricante competidor en Moto2 como en Moto3.
De la 450MT hablamos en nuestra nota A romper la alcancía | Esto cuesta la nueva CFMoto 450MT 2024 donde entregamos más detalles de esta motocicleta.
Así se compone la 450MT
La cilindrada del motor es de solo 449,5 cc, pero tiene un estilo decidido y al parecer, comportamiento de moto grande que combina con unas especificaciones que abren el apetito, como suspensión KYB ajustable de largo recorrido, 220 mm de distancia al suelo y una rueda delantera/trasera de 21/18 pulgadas respectivamente enfocada también a uso off road.
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Posee un tablero a todo color de 5 pulgadas, control de tracción Bosch, ABS doble canal y una pantalla estilo rally ajustable.
El bicilíndrico paralelo de 449,5 cc cuenta con un cigüeñal a 270°, diseñado y producido por CFMoto en China.
Es la misma plataforma de la 450SR y el 450NK, pero CFMoto ha introducido actualizaciones clave en el árbol de levas, el sistema de admisión, y escape para hacerla más centrada en la aventura.
El motor de esta máquina
El resultado es 41,57 Hp a 8500rpm y 42Nm a 6500rpm: menos potencia máxima que las máquinas hermanas de la MT pero más torque en los rangos bajo y medio.
A modo de comparación, la deportiva 450RS genera 46.26 Hp a 10.000 rpm (casi 5Hp más, 1.500 rpm más en el rango de revoluciones) y 39,3 Nm a 7.750 rpm (2,7 Nm menos de par, 1.250 rpm más).
450MT Manejo y suspensión (incluido peso y frenos)
Todos los componentes del chasis son nuevos y están hechos a medida para la 450MT y cuentan con un marco tubular de acero que tiene una sección inferior extraíble y un subchasis que pueden reemplazarse con relativa facilidad en caso de que se dañen.
La suspensión KYB tiene 200 mm de recorrido en ambos extremos y supuestamente es completamente ajustable, brinda una impresionante distancia al suelo de 220 mm.
Como se señaló, los rines son de radios y tienen un diámetro delantero de 21 pulgadas y un diámetro trasero de 18 pulgadas, mientras que el peso seco es de 175 kg.
A pesar de esa suspensión alta, la altura del asiento se puede establecer entre 800 mm y 820 mm (ajustable cambiando la posición del perno de varillaje) y es accesible incluso para motociclistas de baja estatura.
Como referencia, la 390 Adventure de KTM, 855 mm y la Himalayan, 825 mm. Una vez a bordo, el asiento es ancho y suave y hay una notable hundimiento en la suspensión, lo que lo hace aún más atractivo para los menos altos entre nosotros.
La potencia de frenado la proporciona un único disco de 320 mm y una pinza de cuatro pistones, con ABS de dos canales proporcionado por Bosch. El ABS se puede desconectar durante la marcha, pero sólo en la parte trasera.
450MT Comodidad y economía
La 450MT tiene la sensación y el aspecto de una motocicleta grande, pero con un asiento bajo y cómodo. Te sientas más en la motocicleta que encima. Las barras son anchas, hay una pantalla ajustable manualmente. Incluso parece que se han cuidado los pasajeros con un asiento trasero ancho y asideros resistentes.
Equipamiento 2024 CFMoto 450MT
La excelente pantalla TFT tiene un punto de carga escondido en un costado y contribuye a una sensación general de calidad que no se puede esperar de una motocicleta de menos 50 millones. Los protectores de manos son estándar, al igual que la pantalla ajustable, posapiés todoterreno con gomas extraíbles.
Y también es una motocicleta atractiva. De cerca, hay algunos indicios de que se construyó a un precio razonable.
450MT Rivales
La nueva Royal Enfield Himalayan 450 tiene que ser el rival más cercano de la MT. Tiene una rueda delantera de 21 pulgadas como la CFMoto pero una trasera de 17 pulgadas, no de 18 pulgadas, y es monocilíndrica, no twin.
La KTM 390 Adventure tiene una rueda delantera de 19 pulgadas, genera una potencia similar, pero lleva una gran cantidad de ayudas electrónicas para el conductor y menos peso.
Punto de vista del primer acercamiento de la CFMoto 450MT 2024
Creemos que mucha gente se sentirá tentada por la 450MT, especialmente por su auténtica sensación y apariencia de motocicleta grande, su construcción simple y robusta y su ética de trabajo sensata.Tiene el potencial de afrontar algunas condiciones todoterreno difíciles.
La gran interrogante será si su rendimiento y manejo son suficientes para entornos alternativos. Si puede llevar la lucha a la competencia en las calles y trochas colombianas.
En PubliMotos nos quedamos sumamente atentos al llamado de Autocolombiana para las pruebas de esta motocicleta ¿Cambiará la respuesta a nuestra interrogante?, no lo sabemos, pero se puede ver que podría hacerlo.
Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
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Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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