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Nueva 125 de TVS con localizador

Conocida por la mezcla entre lo utilitario y lo Sport.

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El segmento de los 125 cc es uno de los más apetecidos en nuestro país, pues entremezcla un consumo de combustible bajo, con unas prestaciones aptas para hacer viajes más largos o disfrutar un poco más de la velocidad, a un precio que por lo general es más reducido que las propiamente Street.

En este caso y con la intención de no dejar segmento sin cubrir, Auteco SAS en conjunto con TVS, se decidieron por poner a disposición de los Colombianos la Stryker, la cual retoma algunos elementos de sus hermanas Apache, pero con un enfoque para ser una máquina de trabajo.

Para ejemplificar lo anterior, solo basta verla desde atrás, ya que en esta posición notamos que el stop contiene las mismas formas y la iluminación LED de las Apaches de 2 válvulas, solo que esta vez, dejando de lado el tono rojo de la parte central. Esto garantiza que seremos muy visibles para otros vehículos que nos siguen.

Por otro lado, y destacando la actitud para el trabajo,  encontramos un par de amortiguadores traseros con doble resorte, los cuales garantizan una alta resistencia a las presiones y además, durabilidad a lo largo del tiempo.

Si revisamos la estética como tal, resaltamos que los terminados están mucho más detallados que en su hermana Sport 100, por ejemplo; sobre el tema, solo hay que revisar la disposición de los protectores del tanque, los cuales se entremezclan muy sutilmente con la forma del depósito y además, aportan al diseño frontal, debido a que la parte delantera del tanque es complementada por unas formas de deflectores que aumentan la robustez del vehículo.

Por otro lado, la comodidad y el espacio del sillín están garantizados, ya que por las dimensiones y el abullonado del mismo, las largas jornadas no serán problema, incluso para el acompañante, ya que la unidad de doble nivel es igual de generosa para ambos. Gusta que las costuras dividan el asiento a pesar de que este es conformado por una sola pieza.

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Uno de los grandes fuertes de la máquina está en el motor, debido a que este cuenta con la tecnología EcoThrust, lo que se traduce en que los componentes internos mantienen un grado de fricción bajo gracias al recubrimiento Molycoat del pistón; lo anterior se refleja en dos apartados, el primero y más evidente, es que la duración de la vida útil de los componentes es más larga, y la segunda, es que el motor desperdicia menos energía al moverse, por lo mismo, deja ver una potencia durante un rango más amplio de revoluciones y de forma más progresiva.

Sobre los números, Auteco nos garantiza que el bloque nos entrega 10.8 unidades, tanto de caballos como de torque, a 8.000 y 5.500 vueltas respectivamente, administrados por una caja de 4 velocidades, poniendo como prelación, la simplicidad mecánica y la durabilidad, más que probadas en la hermana menor, la Sport 100 y en la Apache 160 2V.

Para dar el toque de modernidad, el vehículo incorpora un tablero mixto, es decir, en el centro una pantalla digital monocromática redonda, que facilita la muestra de información (velocímetro, tacómetro, medidor de combustible, trips y odómetros), mientras en el panel lateral, solamente testigos.  En este mismo sentido, también deja ver un puerto de carga USB.

Entre otras novedades, la motocicleta equipa freno de disco delantero de 240 MM, con una mordaza de doble pistón, mientras atrás, una campana de 130 mm. Ambos equipados en rines de aleación de 6 aspas.

En esta versión TVS y Auteco, dentro del precio (4.999.000) nos presentan un baúl de fácil desmonte, en conjunto con unos Hand Savers con alma, lo que aumenta la protección a manos y muñecas. Así mismo, al modo de las máquinas más grandes, la llave cuenta con un control localizador de la motocicleta, el cual puede identificar la posición a 20 metros de distancia, en un parqueadero, por ejemplo.

Para terminar, solo hace falta decir que la Stryker viene en 3 combinaciones bicromáticas, caracterizadas por utilizar el fondo negro y sobre este, rojo, azul y gris-verde.

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Ficha Técnica.

  • CILINDRAJE
  • 5 CC
  • MOTOR
  • 4 TIEMPOS, MONOCILÍNDRICO, SOHC
  • TORQUE MÁXIMO
  • 8 NM @ 5500 RPM
  • POTENCIA MÁXIMA
  • 86 HP@ 8000 RPM
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN
  • 4:1
  • SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
  • CARBURADOR
  • DIÁMETRO POR CARRERA
  • 57 X 48.8 MM
  • REFRIGERACIÓN
  • AIRE
  • COMBUSTIBLE
  • CORRIENTE
  • ARRANQUE
  • ELÉCTRICO / PEDAL
  • TRANSMISIÓN
  • MECÁNICA 4 VELOCIDADES
  • SUSPENSIÓN DELANTERA
  • HORQUILLA TELESCÓPICA
  • SUSPENSIÓN TRASERA
  • DOBLE AMORTIGUADOR
  • FRENO DELANTERO
  • DISCO (240 MM)
  • FRENO TRASERO
  • TAMBOR, 130 MM
  • LLANTA DELANTERA
  • 75 X 17″
  • LLANTA TRASERA
  • 90/90 X 17″
  • RINES
  • ALEACIÓN
  • CAPACIDAD DEL TANQUE (INCLUYENDO LA RESERVA)
  • 5 L (3.83 GAL)
  • SISTEMA DE ENCENDIDO
  • TCI
  • LARGO TOTAL
  • 2013 MM
  • ALTURA TOTAL
  • 1085 MM
  • ANCHO TOTAL
  • 752 MM
  • DISTANCIA ENTRE EJES
  • 1273 MM
  • ALTURA AL SILLÍN
  • 800 MM
  • PESO NETO
  • 117 KG

 

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Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí

La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.

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Cambios en el carenaje de la Hero

La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.

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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210,  que actualmente se vende en la India.

Historia de la Karizma

La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.

En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.

Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.

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¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?

Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.

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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.

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Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?

En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.

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A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.

Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.

Su corazón, el motor que la mueve

La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.

Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7

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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.

Tecnología y características de esta Pulsar

La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.

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Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.

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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.

Precio:  esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.

Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.

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Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño

Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.

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La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.

Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.

Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.

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Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.

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El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.

En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.

En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.

La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.

Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento

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Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.

La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.

Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.

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