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Kawasaki Z H2, con 200 HP – La hiper-naked con más potencia llegó a Colombia

La Kawasaki Z H2 2020 es la hiper-naked más potente de su categoría y ya está en Colombia. Esta es la cuarta versión de la familia de motocicletas súper cargadas del fabricante japonés.

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Fuente: kawasaki-la.com / motorbikemag.es

La Kawasaki Z H2 2020 es la hiper-naked más potente de su categoría y ya está en Colombia. Esta es la cuarta versión de la familia de motocicletas súper cargadas del fabricante japonés que apareció en el mercado en 2015, para revolucionar todo lo que conocíamos de motos, actualmente la conforman los modelos: H2, H2 R, H2 SX y ahora la nueva Z H2.

Familia H2

¿Por qué es especial?

La Kawasaki ZH2 es una motocicleta propulsada por un motor de 4 tiempos, con cuatro cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro y 998 cc, con refrigeración líquida y una transmisión de 6 velocidades ‘dog-ring’. ¡Hasta ahí normal!, sin embargo, la espectacularidad para este propulsor se encuentra en su sistema de sobrealimentación, desarrollado en colaboración con el departamento aeroespacial del grupo Kawasaki Heavy Industries. De esta manera, la Z H2 2020 de Kawasaki es capaz de entregarle al piloto en su puño cerca de 200 caballos de fuerza a 11.000 rpm y 137 Nm a 8.500 rpm ¡Pura adrenalina! Potencia que equivale al unir cuatro modelos Kawasaki Z400 ¿Impresionante, no?

Tecnología aeroespacial

Los ingenieros de Kawasaki tomaron como base los avances tecnológicos desarrollados en las pistas e implementados en las Ninja H2 y H2R, le adicionaron un sobrealimentador y las líneas de la familia Z. Así las cosas, se convierte en la primera moto naked con motor sobrealimentado de la firma de Akashi que sienta un precedente entre las naked de altas prestaciones, convirtiéndose en la motocicleta más potente de la familia Z, heredando también toda la electrónica para conformar una moto tan excitante como segura en cuanto a todas las ayudas de conducción que ofrece, capaz de satisfacer las exigencias de los pilotos más atrevidos.

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La entrega de poder es lineal sobre todo en medias y bajas revoluciones, eso sí, siempre en aumento según vaya entrando el aire en el sistema. Destaca la toma de aire asimétrica por el lado izquierdo del chasis que alimenta el ram-air y que cuando entra el aire a máximo caudal incrementa la cifra de potencia nominal en torno a un 5%. De esta manera, el resultado es contundente si se requiere, a pesar de su exuberante cifra de potencia, tiene un carácter dosificable fuera de las pistas, gracias a la presencia del compresor volumétrico, responsable por otra parte de un talante único.

Su propulsor súper cargado de 4 cilindros en línea entrega cerca de los 200 caballos, siendo el más potente de la familia Z.

También se configuró con un embrague anti-rebote, además de un inteligente sistema de refrigeración del aceite para eliminar la necesidad de un intercooler, suministrando unos chorros de aceite en los principales componentes.

Cuenta con un chasis multitubular de nuevo desarrollo, pensado para ofrecer una óptima maniobrabilidad en bajas y medias velocidades y una impresionante estabilidad en altas. Todos sus componentes son de las más reconocidas firmas del sector como: Brembo, Showa y Bosch.

Juguetería para niños grandes

El conjunto de frenos emplea adelante doble disco con prensas radiales Brembo M4.32, con ABS Bosch, atrás un solo disco tipo lobulado 260 mm con cáliper de un pistón, igualmente con ABS. Las suspensiones están a cargo de una horquilla invertida Showa SFF-BP, con especificaciones de alto nivel completamente ajustable en compresión, amortiguación de rebote, precarga del muelle y muelles de extensión máxima (Top-Out) y para el tren posterior un brazo oscilante con nuevo amortiguador Uni-Trak a gas, firmado por Showa, ajustable en compresión rebote y precarga (un sistema heredado de la ZX-10R).

Es una máquina abrumadoramente rápida y con un gruñido alegre, que nos invita a abrir el acelerador, sin embargo, también es increíblemente suave, amigable y accesible, gracias al mapeo inteligente y la electrónica que te permiten exprimir hasta el último rendimiento con total seguridad.

Electrónica para apasionados

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El completo apartado electrónico incluye un particular conjunto óptico principal que emplea faros dobles con tecnología LED, stop y direccionales igualmente en LED, pantalla TFT a color, Kawasaki Quick Shifter (KQS) –arriba y abajo, control de crucero, unidad IMU de Bosch mediante la cual gestiona las asistencias de control de tracción, ABS inteligente, modos de conducción (street, road, sport y personalizable), 3 diferentes modos de motor full (100% de la potencia), middle (75%) y low (50%), control anti-wheelie, función de gestión en curvas (KCMF), una ayuda especial para usar el freno en curva con intervención del ABS; según dicen algunos muy eficiente en estas circunstancias,  modo de control de lanzamiento (KLCM) y control de freno de motor (KEBC). Los frenos cuentan con el sistema inteligente de Kawasaki denominado KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System). Además, ayuda a prevenir el levantamiento de la rueda trasera en las frenadas más exigentes, conteniendo también la transferencia de masas. Todo ello conectado vía Bluetooth a un teléfono inteligente mediante la app Rideology, permitiendo así interactuar con los modos de conducción desde el móvil y conocer el estado de la moto, consumo de combustible, información del recorrido y ángulos de inclinación alcanzados, entre otras características.

Diseño Z

La apariencia refleja la estética y diseño ‘Sugomi, con líneas asimétricas exaltadas por la toma de aire en el costado izquierdo. Único color disponible: Negro Metallic Spark/Gris Metallic Graphite/Negro Mirror Coated Spark

Velocidad máxima

Una máquina de estas características y puesta en calle, tan solo hace pensar a los amantes de la velocidad de cuánto sería su máxima expresión numérica en el tacómetro. Para entrar en contexto, a finales de 2019 Kenan Sofuoglu, el piloto turco, cuatro veces campeón del mundo de Supersport, batió el récord de velocidad máxima sobre una motocicleta de producción al alcanzar los 400 km/h sobre su Kawasaki Ninja H2R sobrealimentada. La hermana mayor de esta ZH2 presentada en Colombia

Video velocidad Máxima H2R

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El récord fue en una recta de 2,6 kilómetros durante la inauguración de un espectacular puente en Turquía, donde se ha podido comprobar toda la extraordinaria potencia de 326 Hp en la todopoderosa Kawasaki Ninja H2R, a pesar de que en la ficha técnica Kawasaki haya declarado 357 km/h y que no está homologada para circular por la calle.

Mientras que con 200 caballos listos en la Kawasaki ZH2 y homologada para circulas en calles, esta máquina ha sido el resultado del trabajo de diseñadores e ingenieros que buscaron una moto bastante equilibrada, segura, y que se disfrutará mucho en la conducción por carretera, gracias entre otras cosas a la centralización de las masas, a pesar de sus 239Kg que pasan a un segundo plano, proporcionado agilidad y seguridad.

Durante la presentación oficial de la Kawasaki ZH2, en Las Vegas Motor Speedway, un circuito de 3,9 kilómetros ubicado en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos, algunos medios especializados de España, entre ellos Motos.net y Solomoto.es, alcanzaron fácilmente 265 k/hora en quinta marcha, afirmando que acelera como un demonio, velocidad que se limitó al tratarse de un óvalo, con un muro muy cerca al finalizar la recta, teniendo aún pendiente exprimir la sexta, con seguridad en una recta más larga aumentarían los números en su tablero.

Aspectos que ya pronto comprobaremos si Kawasaki Colombia nos da el lujo de ponernos una unidad de prueba en PUBLIMOTOS.COM, y de esta manera contarles todas nuestras impresiones.

Precio y fecha de lanzamiento en Colombia

La nueva Kawasaki ZH2 fue presentada durante la Feria de las 2 Ruedas 2020, que se llevó a cabo de manera virtual recientemente. La gran noticia es que ya está disponible para la venta al público en las principales salas de Kawasaki en el país: Bogotá, Medellín y Cali. El precio es de $82.000.000 para este espectacular modelo en Colombia, 22.114 dólares americanos o 490.217 pesos mexicanos.

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Ver especificaciones:

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¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos

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Yamaha FZ 3.0

Yamaha FZ 3.0 estaba esperada en el mercado, su llegada fue retrasada por la pandemia. Pues ya está en Colombia esta motocicleta que promete retener el reinado en 150 cc ¿Lo logrará?

Antes de ahondar en la Yamaha FZ 3.0 vemos los antecedentes.

Yamaha FZ 3.0

Este modelo ha tenido dos evoluciones desde que arribó a nuestro país, hacia el 2009, la primera versión, estéticamente muy atractiva, replicaba las versiones de alta CC de las Fazers. Llegó con motor por alimentación carburada, siendo la competencia de la Pulsar 180. Posteriormente, hacia el 2015, llegó la Yamaha FZ versión 2.0, una evolución del diseño e implementado inyección electrónica como novedad. Desde entonces no ha habido cambios de este modelo en Colombia, fuera de gráficos.

En los primeros 5 minutos y medio presentamos problemas de audio en esta transmisión en vivo, ofrecemos disculpas y, si desean, lo ven a partir de ese minuto para que lo aprecien con un mejor sonido.

“Le puede gustar: Fuerte discusión entre el concejal “Fuchi” y agente de la policía. Hay video)

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La nueva propuesta está disponible para rodar por las calles, ya es oficial. Tiene presencia por donde quiera que pase. Maneja una completa exclusividad, su faro tiene semejanzas al de su hermana mayor, la FZ 25.

Yamaha FZ 3.0

Algo llamativo es su diseño y dimensiones; da sensación de ser una moto de más cilindrada, de rasgos fuertes, según la marca; a pesar de poseer esto, no afecta su agilidad y maniobrabilidad de conducción, todo lo contrario, cambia para mejorar sus sensaciones.

¿Cuáles son los cambios de las Yamaha FZ 2.0 y FZ en la versión 3.0?

Lo primero que deberíamos abordar es la forma general del tanque. Al parecer, como si se hubiese puesto una dosis de testosterona, con un anabolizador, con la intención de hacerla ver más ruda y, por supuesto, musculosa.

Yamaha FZ 3.0

La farola led también recuerda a la asiática Yamaha Xabre; una unidad pequeña, que es consecuente con la concepción agresiva. La tecnología led se extiende a lo largo de todo el conjunto de iluminación, aportando el toque moderno que le hace falta a esta familia.

En la motorización, encontramos un cubicaje de 149cc, capaz de producir 13 Hp @ 8.000 rpm y 12,8 Nm @ 6.000, lo mismo que la versión anterior.

En cuanto equipamiento, viene con el tradicional monoshock trasero y disco de frenos delantero de 282 mm, esta vez acompañado de ABS mono canal y en la parte de posterior, un disco simple de 220 mm.

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El tablero presentado es una pieza completamente digital, de fondo negro e información blanca, entrega la información con iluminación en negativo, que dentro de las novedades, está el testigo de ABS y la indicación de “ECO” en la conducción.

Yamaha FZ 3.0

¿Cómo es el diseño de la Yamaha FZ 3.0?

Comodidad y estilo’ es lo que define a la Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación, que llega con una carrocería totalmente nueva y atractiva, heredando el concepto musculoso de la FZ25.

Está marcada con una nueva farola, una extensión del tanque más robusta, nuevos paneles laterales, un nuevo diseño de escape que, incluso, se asemeja a la primera versión y una nueva sección de cola, el punto donde se puede agarrar el copiloto con sus manos, tiene un diseño muy práctico, incluso permite la posibilidad de amarrar cualquier objeto con comodidad.

Yamaha FZ 3.0

Como nueva incorporación, ABS monocanal junto con un panel de instrumentos LCD con iluminación en negativo, nueva farola LED de amplio alcance y un asiento individual de doble nivel.

Aunque la suspensión y la configuración del chasis han sido las mismas que antes, para garantizar una mayor comodidad del pasajero, el subchasis trasero está aplanado.

Para que la Yamaha FZ V 3.0 F1 sea más cómoda, el manillar se ha elevado 22 mm más y la ergonomía erguida garantiza una mejor posición de conducción.

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El motor de 149 cc, con inyección de combustible y refrigeración por aire, se adoptó de generaciones anteriores, pero se modificó para un rendimiento de rango bajo y medio.

Yamaha FZ 3.0

¿Qué tan cómoda es la FZ 3.0?

Uno de los signos de la FZ es su comodidad, la nueva versión incluso la mejora, les detallamos.

La Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación ofrece un gran confort a sus ocupantes. El material acolchado del asiento ofrece una posición de conducción relajada y erguida, al mismo tiempo que proporciona un grado adecuado de firmeza, viene con un material de alta calidad, que ofrece un ajuste excelente para brindar comodidad y una conducción estable no solo al conductor, sino también el pasajero.

La superficie para sentarse se ha aumentado en 16% y también es 26 mm más ancha alrededor del área de la cadera. Para añadirle más comodidad, los asientos son 5 mm más gruesos.

Yamaha FZ 3.0

No nos gustá la falta de interruptor de apagado en el gato lateral, cuando se aplica con una marcha engranada, permanece encendida. Las luces de resistencia en el stop y direccionales, es algo que esta mandado a recoger. No tiene de serie un puerto de carga USB, cosa que se está volviendo un estándar en muchas marcas para este segmento. Para algunos, la interconectividad con los smartphones es un tema vital.

Comparémosla con la versión 2.0 en números.

Le presentamos las fichas técnicas de las dos versiones para que tomen sus conclusiones.

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¿Y cómo está la FZ 3.0 con la competencia?

En Publimotos sabemos que esta máquina la comparan con motocicletas de 160 cc e incluso de más cilindrada. Quisimos presentar una evaluación con las que presentan en el mercado como 150 cc. Esto para ser mas objetivos y así, ustedes nuestros lectores, tengan una referencia más real.

En este comparativo que hicimos con las del segmento, se puede concluir que es la más económica con sistema ABS. Evidentemente las versiones con este sistema son mas económicas, pero también es de notar que es una de las mas baratas del mercado en su mantenimiento. Sumado a que es perteneciente a una de las marcas más vendidas en Colombia.

Galería de imágenes:

Igualmente, hay muchos que indican que porqué no cambiaron esto o aquello. Que solo le cambiaron el vestido, entre otras cosas, por esto le preguntamos ¿Qué opina? ¿Es la mejor opción? ¿Realmente vale la pena? Queremos leer sus comentarios respecto a la Yamaha FZ versión 3.0 en PubliMotos.

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Lanzamientos

La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?

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CFMOTO Papio XO-1

Probamos la CFMOTO Papio XO-1 Racer, les dejamos las impresiones que tuvimos de esta Pocket Bike. ¿Buena? ¿Vale la pena comprarla? Aquí le contamos todo.

Amigos, tuvimos nuestro primer contacto con la CFMOTO Papio XO-1, competidora de la Benelli TNT 135,  Victory Switch, y porque no, de la Honda Navi, acá les dejaremos nuestras impresiones.

(Te puede interesar. ¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia)

Papio quiere decir babuino. Esta minimoto o pocket bike de CFMOTO, magnetiza y roba miradas, algunos no les gustan, a muchos le parece atractiva, pero el resultado final es el mismo, llama la atención por donde pasa.

CFMOTO Papio XO-1

Las dos versiones de Papio que llegaron a Colombia comparten la misma plataforma.  Un motor refrigerado por aire de 126 con potencia máxima es de 9,4 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Ostenta una caja de 6 velocidades que con estas prestaciones, posiblemente castigue su respuesta en bajas. También debemos tomar en cuenta que este motor es normativa Euro5, cosa que afecta su rendimiento, en especial si las comparas con motocicletas que poseen una clasificación menor en estos aspectos.

Características de la CFMoto Papio XO-1

La CFMOTO Papio XO-1 es corta entre ejes (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12). Simplemente es una pocket bike o minimoto.

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El cluster de instrumentos es pequeño, pero completo. Puedes cambiar la intensidad de iluminación de una manera simple, es combinación análogo digital, donde las RPM se muestran en gran parte de la circunferencia. Posee un shift light que le indica en que régimen debe ejecutar los cambios ascendentes, la velocidad la muestra en un cuadrante donde también se encuentra el odómetro, la posición de marcha en la caja de cambios, y la cantidad de combustible, que se observa pequeño, además de la hora que esta más diminuto. Para controlar los recorridos posee dos contadores, o como algunos llaman, trips parciales.

La CFMOTO Papio XO-1 Racer posee en el lado izquierdo de su tablero un puerto de carga USB, cosa que los usuarios valoran mucho para sus dispositivos electrónicos.

Su iluminación frontal con el par de luces circulares evoca las líneas de las antiguas máquinas de alta cilindrada de los finales de los 80’s y la década de los 90’s, le imprime a la CFMOTO Papio XO-1 todo un aire retro.

Farola y frenos

Las farolas gemelas, si las mira de cerca, uno tiene una forma de «X» escondida en su interior, el otro una «O», reflejando la designación de la motocicleta XO.

Es la única de su segmento que presenta ABS doble canal. De hecho, a los que le gustan los gadgets, venden como accesorio una tapa lateral que tiene una pantalla, en la cual puedes expresar lo que desees en la carrocería de la Papio.

Al ir con dos personas, se siente el rigor del tamaño, el acompañante va bien, pero no cómodo. El asiento del pasajero es un poco duro, pero el comportamiento de la suspensión es confortable.

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La usamos únicamente por pocos kilómetros en Bogotá, quedan pendientes datos de consumo, entre otras cosas que hacemos en nuestras pruebas. Aspiramos que Autocolombiana, a través de CFMOTO, nos haga el llamado para ejecutar un review en detalle de esta formidable máquina.

CFMOTO Papio XO-1

Les anexamos a continuación un cuadro comparativo donde enfrentamos a la CFMOTO Papio a sus rivales.

Precio

La Papio cuesta $11.000.000 más gastos de matriculación, es la más costosa del mercado. Caso inverosímil, ya que CFMOTO tiene una oferta en su portafolio de máquinas muy avanzadas, de alta tecnología y de precios muy bajos, que, de hecho, asustan a la competencia. En este caso, la regla no se cumple.

En su defensa, Papio es la más segura de las Pocket Bikes. Tiene una presencia arrolladora y su marca es representada por Autocolombiana, empresa del Grupo Autogermana.

En PubliMotos seguiremos brindándoles todas las novedades que Autocolombiana nos entregue de las marcas que representa en Colombia.

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Lanzamientos

Primicia | Bajaj Pulsar NS160 también cambia este año | Ahora será NS160 UG | Les contamos los cambios

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Bajaj Pulsar NS160 UG

Si señores, no solo llegará la NS200 UG, tambien la Pulsar NS160 UG, acá le informamos qué será lo nuevo en esta motocicleta.

Bajaj está haciendo muchos cambios, lo vienen anunciando de hecho, ya hay certeza que la Pulsar NS200 UG llegará a Colombia, el Grupo UMA la traerá con una gran renovación que muchos usuarios deseaban.

Como les indicamos en nuestra nota Primicia | Bajaj Pulsar NS200 sí cambia este año | Tenemos el precio, en ella damos muchos datos de los cambios e incluso nos aventuramos a dar un precio posible de venta para esta motocicleta.

Bajaj Pulsar N160UG

Recordemos los cambios en la Bajaj Pulsar NS200 UG

Los cambios para la nueva NS200 ahora llamada UG es la presencia de la suspension invertida cosa que una gran cantidad de usuarios esperaban de esta máquina. Además que mejora su desempeño en curvas, cosa que a la gran mayoría agrada, ya que su carácter deportivo se acentúa con esta mejora.

Bajaj Pulsar N160UG

¿Qué cambiará en la Bajaj Pulsar NS160 UG?

Bueno, la nueva Bajaj Pulsar NS160 UG vendrá con esta mismo cambio, por lo que la única diferencia en ambas será la motorización.

Esto gustará muchos tambien a los compradores de la hermana menor de la 200, ya que prácticamente, sería la misma plataforma para ambas versiones.

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Bajaj Pulsar N160UG

No nos atrevemos a dar precios, seguramente Grupo UMA estará revisando las cotas de ventas y lo más idóneo para el mercado, seguramente nos sorprenderán.

¿Qué opina? ¿Valdrá la pena este cambio? Estaremos muy atentos a las novedades que salgan y se las brindaremos en PubliMotos.

Galería de imágenes:

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