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Leoncino apostó al Off Road | Benelli tiene en mira a las doblepropósito
En Europa se presentó la Leoncio 800, una moto diseñada para la ciudad pero con una actitud scrambler.
Publimotos tuvo la oportunidad, en su momento, de montar el cachorro de león de la marca italiana, tanto su primera versión como la edición trail, ambas utilizando el motor de 500 cc; tan bien le fue, que se convirtió en una de las favoritas de Alejandro Rubio, director del medio de comunicación, por ende, a continuación, presentamos la prueba para que sepan de que hablamos.
De allí a que la presentación de una trail basada en los 800 cc de la Leoncino de mayor categoría emocionen, ya que es una apuesta en donde se toma una máquina clásica y se le adaptan elementos como las suspensiones revisadas, rines de radios y un escape alto que entremezclan las formas clásicas con tecnología, todo con el sello de Benelli.
Motor
Para lograr el equilibrio, se montó el bicilíndrico DOHC 8V de 754 cc con refrigeración líquida, capaz de entregar hasta 76 Hp a 8.500 vueltas acompañado de un torque de 67 Nm a 6.500 rpm, en conjunto con un embrague antirrebote y una caja de 6 velocidades; y se acopló a un chasis multitubular con placas de acero, pero esta vez, con unas suspensiones mejoradas “óptimas para terrenos irregulares”, todo con un apartado tecnológico que incluye iluminación LED y una pantalla TFT.
Suspensiones
Hablando de la horquilla invertida, esta es de 50 mm de diámetro, con un recorrido de 148 mm, 8 más que la versión asfáltica. De la misma manera, el monoamortiguador eleva su recorrido hasta los 140 mm, 10 más que en el modelo tradicional.
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Toda la moto aumenta su alzada, dejando al asiento a 834 mm del suelo, casi 3 cm más que en la Leoncino más simple, incidencia directa del conjunto de suspensiones y de los rines de radios de 19” y 17” (con llantas multipropósito) que equipa.
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Frenos
Como es costumbre, en estos modelos Benelli estamos familiarizados con ver dos discos delanteros, en este caso particular de 320 mm con pinzas de freno radial de 4 pistones cada una, para un total de 8; atrás, un solo disco de 260 mm y una mordaza de doble pistón. El sistema, como es natural, cuenta con ABS de doble canal.
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Diseño
No podemos evitar nombrar algunos detalles que cautivan, no solamente el doble escape, sino aquellos como los laterales numerados, el tanque súper robusto y hasta la disposición de la bomba de agua, los cuales, con el resto de la máquina conforman una verdadera scrambler. No sobra decir que la iluminación frontal siempre guarda cercanía con el resto de sus hermanas Leoncino, desde la 125 hasta esta que resulta siento la tope de gama.
¿Llegará a Colombia?
La verdad es que tenemos grandes posibilidades, pues si algo ha demostrado Auteco Mobility es que nuestro país tiene el potencial para salvaguardar prácticamente el mismo portafolio que se ofrece en economías estables, es más, en nuestra patria contamos con la Benelli 752S, una prima cercana a la Leoncino 800, la cual se vende por 36.990.000 pesos, precio base que se debe considerar si se llega a traer la siguiente generación del cachorro del león.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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