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Nueva Moto Suzuki Katana 2020
Diseñada para el máximo control y un rendimiento óptimo, destinada para ser una nueva leyenda.
Suzuki presentó oficialmente la nueva Katana 2020, aunque ya la habíamos visto en las ferias de Intermot e EICMA del año pasado. La motocicleta fue desarrollada con base en GSX-S1000, un proceso que duró tres años y en sus líneas esta el trabajo del afamado diseñador italiano Rodolfo Frascoli, quien creo una máquina moderna e impresionante, por su parte los ingenieros de Suzuki afinaron el propulsor para hacerlo más contundente y dócil al mismo tiempo. Es el resumen de la artesanía fina japonesa, que al igual que la famosa espada que le da su nombre, combina la estética nipona con un diseño angular y futurista, sin perder el legado.
La Katana 2020 refleja el estilo distintivo de su icónico ancestro de 1981, nariz esculpida, pero incorporando tecnología de última generación como el doble faro cuadrado con tecnología LED y luz de posición diurna, al igual que las luces direccionales y el conjunto óptico posterior que ofrece un diseño e intensidad lumínica impresionantemente. De igual manera incorporó una pantalla de instrumentación a full color, mostrando de manera ordenada una completa información al piloto, la cual se exhibe con orgullo el logo símbolo de Katana. El sillín doble nivel tapizado en dos tonos, es cómodo y la correa de sujeción proporciona un buen agarre al acompañante; por su parte, el guardabarros trasero, que se extiende por un costado del basculante, culmina con el porta placa y las luces direccionales integradas, para complementar su aspecto minimalista; dejando el colín y el stop completamente despejados.
La Katana 2020 llega propulsada por un motor tetracilíndrico en línea de 999cc, 4 T, refrigerado por líquido, DOHC, alimentado por inyección electrónica de combustible, el cual tiene una relación de compresión de 12.2 : 1, se encuentra engranado a una caja de 6 marchas y entrega 147.9 caballos a las 10.000 vueltas. Su amplio rango de par máximo, 108 Nm a 9,500 rpm, es administrado por un nuevo control de aceleración que entrega la potencia dosificada en todo el rango del cuenta revoluciones, especialmente en medias y altas Rpm. También incorpora una serie de componentes electrónicos de última generación como: embrague antideslizante; control de tracción de tres modos, que se puede apagar por completo; arranque fácil y asistencia de bajas revoluciones, lo cual aumenta levemente las revoluciones una vez que se engrana la primera marcha.
Lleva rines de aleación de tres aspas dobles, de 17”, calzando gomas Dunlop Roadsport II, que hacen su debut como proveedor OEM con la Katana y ofrecen un rendimiento intermedio entre unos Hypersport y los Touring, afirmó Toshi Yukimatsunami – gerente de diseño de Dunlop. Los discos de freno flotantes de 310 mm, marca FUJICO, dos en la rueda delantera y uno en la posterior, con cáliper Brembo Monobloc de 4 pistones de anclaje radial en la rueda delantera y Nissin en la posterior, con líneas blindadas y ABS, proporcionan una potencia de frenado confiable y contundente.
La parte ciclo la conforma un marco de doble cuna en aluminio, que emplea el motor como elemento autoportante, un brazo oscilante reforzado, diseñado con base en la experiencia del fabricante en las pistas de competencia. Las suspensiones, firmadas por KYB, están a cargo de una horquilla telescópica invertida de 43mm con muelle helicoidal, amortiguado por aceite y un monoamortiguador posterior, completamente regulables.
La casa de Hamamatsu igualmente ofrece a los propietarios una completa línea de accesorios que permiten personalizar la Katana de acuerdo a sus preferencias estéticas e incrementar aún más sus prestaciones.
Se encuentra disponible en colores: Metallic Mystic Silver con los logotipos en rojo, el esquema de pintura original de su antepasada y Glass Sparkle Black.
Redactor: Juan Carlos Londoño R.
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
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Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
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Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
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Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
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Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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