Si nos centramos únicamente en la gama ADV, inmediatamente se nos vienen a la mente las míticas japonesas bicilíndricas 650 y 1050, con un corazón en forma de V, que durante años ha sido el sueño de aquellos que quieren explorar el mundo en dos ruedas; si nos centramos en el rango del cuarto de litro, podemos encontrar también la V-Strom 250, que se vende en nuestro país por más de 20 millones de pesos, en la cual yace la motorización conocida en la Inazuma, también bicilíndrica, pero ya no con la configuración en V sino en línea.

Ahora, el gigante japonés decidió que una de las motos doble propósito icónicas fuera más simple, en esta ocasión, con un motor de 249 cc de un solo cilindro, precisamente el que la Gixxer 250 equipa; un bloque capaz de entregar hasta 26,5 Hp a 9.300 rpm y 22 Nm a 7.300 vueltas con refrigeración avanzada por aceite y un comportamiento que, por nuestra propia experiencia, nos pareció excelente. Para conocerlo lo invitamos a revisar la prueba de la Gixxer 250 aquí.

Lógicamente esta versión se aleja del concepto más ortodoxo de la línea V-Strom, para acercarse a un prototipo ligero que pueda competir directamente con el segmento de la KTM Adventure 250, e incluso de la Honda XRE, tanto por ficha técnica como por precio, pues si de algo estamos seguros es que la producción y mantenimiento de un solo cilindro es mucho más económico que el de dos.

Para diferenciarse de la actual DL250, la nueva máquina porta el apellido XS, es decir V-Strom XS, y a nivel de formas, características menos volumétricas, pero lógicamente acompañado de alta tecnología. Para ejemplificar lo anterior, basta con revisar el frente, pues aunque guarda las características tipo Rally como el “pico” off-road, ya no la iluminación central redonda de la primera 250, ni la ovalada de la 650 y menos aún la cuadrada de la 1050, definitivamente un concepto nuevo en esta cilindrada, más bien una variación de la usada en la Gixxer 150 y 250, donde ya se viene explotando esa unidad divida en 3.

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Una de las mejoras sustanciales es la incorporación de un tablero LCD con conectividad Bluetooth, muy similar al usado en el modelo colombiano, pero integrando las funcionalidades Suzuki Ride Connect, es decir, navegación paso a paso, notificación de llamadas, alerta de SMS y de WhatsApp, advertencia de exceso de velocidad, visualización del nivel de batería del teléfono y hora estimada de llegada.

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¿Vale la pena?

Lógicamente por la configuración, estamos seguros que encontraremos críticos por parte de los más puristas, al fin que el nombre V-Strom casi lleva implícito el uso de dos cilindros, sin embargo, para otros será la puerta de entrada al mundo de la mano de Suzuki.

Precio

No es fácil lanzar un estimado, pero para que podamos hacernos una idea, el nuevo modelo es aproximadamente un 20% más costoso que la variación nakedstreet (Gixxer 250), esta última comercializada en nuestro país por $14.040.000.

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Llegará a Colombia

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La verdad es que la posibilidades se podrían dar, pues sería una forma más económica de competir en el segmento 250, con una moto que se ha ganado la confianza de los colombianos, teniendo en cuenta la popularidad del modelo y el éxito en ventas; además, se puede aprovechar el gran despliegue de servicio posventa ya instalado, el cual ya conoce a fondo la mecánica del bloque de 249cc. Por último, si algo ha demostrado Suzuki, es que las motos de lanzamiento internacional como la Hayabusa, la GSX 1000R y en general todo el portafolio, es actual, tanto… que se podría comparar con el dispuesto en potencias motocicliclísticas como India y China.

Por todo lo anterior, casi nos atrevemos a asegurar que la Suzuki V-Strom SX, próximamente estará en Colombia, aunque dependerá de la decisión final de la firma en nuestro país.

¿Te quedas con la Suzuki V-Strom bicilíndrica o le apuntas a esta?

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