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Victory switch, amenaza a la Navi, con más poder
Ya se encuentra disponible en el mercado.
Victory presenta una moto para un segmento joven, apropiado para la iniciación, pero ya no con un cubicaje de 100 cc, sino de 150cc, apto para todo público.
Desde hace unos 15 días Publimotos había filtrado unas fotografías del nuevo modelo y también se había realizado un pequeño análisis sobre algunos apartados estéticos que deberemos retomar, pero esta vez, con el contenido completo de la ficha técnica.
Indudablemente estamos ante una moto del segmento mini, cuya competencia directa es la Honda Grom y la Kawasaki Z125, estas no disponibles en Colombia. Por otro lado, la nueva motocicleta juega con una estructura similar a la Honda Navi, pero a diferencia de la anterior, contamos con una caja tradicional y una motorización más grande.
En cuanto a motor, podemos suponer que comparte el mismo de su hermana, la Nitro 151R, de 149.2 cc. Que en prestaciones, es capaz producir 12 Hp a 8.000 rpm y 11,5 Nm a 6.000 vueltas. Aunque no son números excepcionales, en las pruebas de Publimotos, la 151 R demostró que la motorización es suficiente para brindar una experiencia de manejo ideal, sobre todo por la entrega de potencia en un rango medio de revoluciones.
Por otro lado, tenemos un peso de tan solo 110 kg, 20 menos que la Nitro. Lo anterior, probablemente atribuido a sus pequeñas dimensiones, además de unas llantas de tan solo 12 pulgadas, ideales para la ciudad.
La altura al asiento la hacen apta para cualquier persona.
En el apartado de suspensión, evidenciamos una invertida delantera en color dorado, que le dan un toque de distinción y contraste en el diseño; y en la parte de atrás un monoshock, que definitivamente encaja con su figura deportiva.
Si hablamos de frenos, la motocicleta no se queda corta, a pesar de su reducido tamaño, encontramos discos en ambas ruedas, en la delantera de 140mm con doble calíper, y en la parte de atrás, un disco con pistón sencillo de 170mm. Evidentemente son más pequeños que el de otras motos, pero sí presentan el mismo comportamiento de otras Victory, puede que sean suficientes para detener esta mini.
Evidentemente en cuanto al diseño, es natural que en este segmento city, esté pensado para la practicidad en ambientes urbanos, de fácil manejo y poco espacio, por lo tanto las prestaciones son inferiores a las tradicionales street. Sin embargo, sólo concentrándonos en la estética, podemos ver que continúa con las líneas agresivas que ha propuesto la marca, que le da toques deportivos, tanto en el labrado de las llantas, ubicación de los guardafangos y por su puesto la incorporación de tecnología de iluminación led a lo largo de la moto.
Otro de los aspectos que ha tomado de su hermana, la Nitro 151R, es el tablero. Un panel completamente digital, con buena retroiluminación y con toda la información estándar que traen las motos street de este cilindraje: velocímetro, tacómetro, odómetro, trips, medidor de combustible y por su puesto, la hora.
La moto entra con normatividad ambiental Euro III.
Por último, es necesario decir: quien se arme de esta moto, se robará todas las miradas, ya sea por su particular tamaño y diseño, o por su motorización de 150cc, no propia del segmento de las city motos.
A continuación un cuadro comparativo de las minimotos, disponibles en Colombia:
Galería Victory Switch:
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KTM ya dejó ver todo lo nuevo que trae sus motos SX y SX-F para el modelo 2025. Dos motos enduro que llevan la competencia a otro nivel.
Según se mencionó, estas actualizaciones contaron con toda la colaboración del departamento KTM Factory Racing.
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Lo primero que mejora es el chasis, pues ahora tiene recortes más visibles y cambios en el grosor de las paredes de los tubos de la parte delantera; con esto se redujo en 300 gr el peso total, lo que mejora a la estabilidad y el comportamiento en las curvas.
Además, se instaló un pedal de freno trasero actualizado el cual permite que tenga una mayor durabilidad.
En cuanto a la parte trasera, el amortiguador WP XACT ahora tendrá un sistema de bieletas actualizado, con juntas renovadas y tornillos de bieletas de menor diámetro. Esto para optimizar peso y rigidez.
Estas motos KTM ahora incorporan nuevos deflectores de depósito con plásticos bicompuestos en los flancos superior e inferior, lo que proporcionan un aspecto fresco, afilado y distintivo.
“La carrocería totalmente naranja, los gráficos moldeados en rojo y negro, y un asiento negro más duradero”, detalla la marca acerca de la parte estética.
Tecnología en las motos KTM
Ahora estas máquinas en su modelo 2025 vendrán con conectividad offroad (CUO), disponible como KTM PowerParts para estas dos motos KTM, para tener una mayor relación el celular.
La CUO consta de dos partes: en una el dispositivo se instala en la botella superior derecha de la horquilla, y el sensor GPS en el guardabarros delantero.
(No se pierda: ¿Qué ha pasado con los policías que se robaron varias motocicletas custodiadas?)
Las nuevas hermanas KTM 390 Adventure y Enduro fueron vistas en pruebas en medio del caótico tráfico indio. Y se pudo conocer mucho sobre su diseño.
El encargado de compartir la información de las motos fue el motociclista indio Paradkar Prohit, quien logró tomar varias fotos desde diferentes ángulos.
(Lea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Por el lado de la KTM 390 Enduro vemos que tiene llantas de radios, adelante de 21” y atrás de 18”. También se ve que en su diseño ya no integra una cúpula en la parte delantera y un faro al estilo de la 690 Enduro.
Notamos de igual forma que su asiento es de un nivel, liso, lo que permite una conducción solitaria.
Ahora, para el modelo KTM 390 Adventure, vemos que también las llantas son de radios 19” y 17” respectivamente. Su guardabarros es elevado y en esta ocasión sí tiene cúpula y doble faro apilado. En esta ocasión sí vemos un asiento doble nivel.
En ambas versiones tienen el chasis multitubular (pintado en blanco), así como el basculante. El motor será el nuevo 399 c.c. de 45 CV que le dan vida a la Duke y RC 390 actuales.
(No se pierda: Paparazzi | Una nueva Royal Enfield 450 ya rueda sobre las calles)
Ya conocemos un poco más sobre la llegada de una nueva moto de la Royal Enfield, se trata de una roadster de 450 cc. Esto se conoció por imágenes de la moto en pruebas en la calle.
Ahora vamos a analizar parte por parte de esta moto. En la parte delante posee un faro LED redondo, un diseño retro que caracteriza la marca. Se podría tratada de la unidad del Hunter 350 o la pantalla TFT de Himalayan 450, con conexión Bluetooth.
(Vea, además: Orange Day | KTM los dejará conducir la moto de sus sueños)
Pese a que es una nueva moto, se podría tratar del mismo motor que la Royal Enfield Himalayan, pero con un chasis diferente y único. El corazón está compuesto por un motor monocilíndrico refrigerado por líquido que llega a los 38,9 Hp a 8.000 rpm y 40 Nm a 5.500 vueltas.
En ambas llantas se logra ver que posee ABS de doble canal que tendría que ser estándar. Por ahora no hay más detalles de esta moto que conquistará el segmento y competirá con Triumph Speed 400 y Husqvarna.
En cuanto a la suspensión, parece estar compuesta por una horquilla telescópica en la parte delantera y un monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera. De igual amerna cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas, que recuerdan a las que se ven en el Royal Enfield Shotgun 650.
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