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¿Ya conoces la marca de motos Zontes?

Cuatro estilos diferentes con un mismo propulsor monocilíndrico de 312cc: Naked Sports, Sport Tourer, Adventure, Custom.

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Zontes es una de las marcas insignia del fabricante chino Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd. La compañía cuenta con una capacidad de producción de más de 1 millón de motocicletas y 2,5 millones de motores por año, además fabrica y ensambla componentes para vehículos eléctricos. Tayo Motorcycle fue fundada en 1992, se encuentra ubicada en la ciudad de Jiangmen, en la provincia de Guandong y es actualmente uno de los más grandes fabricantes de China, teniendo su propio departamento de fabricación robotizado y completamente automatizado que incluye: fundición de alta presión de aleación de aluminio, moldeo por inyección de molde magnético, robots de soldadura de bastidores y exhostos con posicionador de cuatro ejes, soldadura de rodillo sin traceado para tanques de gasolina, revestimiento de superficies de aleación de aluminio, área de pintura robotizada totalmente cerrada, rellenos para sillines en espuma unibody, además de un sistema de almacenamiento con integración de sistema ERP.

La línea Zontes 310 se encuentra formada por cuatro modelos: la Naked Sports R310, la Sport Tourer X310, Lightweight Adventure T310 y la Custom 310V.

R310 Naked Sports:

R310 NAKED

La Zontes R310 es un modelo deportivo desnudo con unas líneas modernas y afiladas, alerones proyectados desde el depósito de combustible que incorporan las luces direccionales, emplea un conjunto óptico con tecnología led de alta intensidad, al igual que el impresionante bien logrado conjunto óptico posterior ubicado bajo el colín, el sillín deportivo de doble nivel permite la comodidad del piloto y espacio para un acompañante por cortos recorridos.

Esta ensamblada sobre un robusto marco en tubería de acero, emplea rines de aleación de aluminio de 17” y un basculante fundido en aleación de aluminio, además de una moderna batería de iones de litio, con puerto de carga remota. Las salidas de escape dobles en acero inoxidable, tipo deportivo, son de baja transferencia de calor al exterior para una mayor seguridad del piloto – cool touch mufflers. También emplea frenos de disco con ABS 9.1M firmados por Bosch.

 

En el corazón se encuentra un motor monocilíndrico de 312cc, 4 válvulas, DOHC, alimentado por una inyección electrónica de combustible Delphi y acoplado a una transición de 6 marchas. Cuenta con un moderno cilindro forjado en aluminio, con carburo de silicio y níquel, diseñado para ofrecer una mejor disipación del calor, con esto se logra una mayor durabilidad y rendimiento, al tiempo que permite una alta relación de compresión, 12.5: 1. Sus dos modos de conducción: Eco y Sport, permiten una excelente versatilidad en la entrega de potencia y una buena experiencia de conducción al piloto. Los árboles de levas se ejecutan en armonía con un eje de equilibrio de montaje medio, reduciendo así la fricción y la vibración, esto aumenta la durabilidad al tiempo que hace la conducción cómoda y suave.

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Entre las características tecnológicas esta un sistema de encendido sin llave ‘Keyless’, así como un bloqueo de dirección, candado de seguridad, una moderna pantalla LED monocromática que ofrece al piloto toda la información necesaria de manera clara como velocímetro, odómetro, nivel de combustible, reloj, además de los indicadores habituales de luces y un puerto USB.

X310 Sports Tourer:

X310 SPORTS TOURER

La Zontes X310 es una sport tourer liviana y bien equilibrada con tecnología de última generación. Si bien comparte la parte ciclo y propulsor de 312cc con sus otras dos hermanas (Naked Sports, Adventure y 310 V Custom) ofrece características más enfocadas a turismo deportivo, como su nombre lo indica. Un carenado aerodinámico envuelve toda la parte frontal de la motocicleta para ofrecer así una menor resistencia del aire, la cúpula frontal alberga un conjunto óptico en led con luces gemelas y luz diurna en el centro, las direccionales se encuentran encajadas en los costados del carenaje. Cuenta puntos de anclaje para porta equipajes, compatible con los modelos del fabricante Shad o equivalente. El peso general es de 149 Kg, 4 más que el modelo naked Sports.

 

 T310 Lightweight Adventure:

ZONTES T310

Por otra parte tenemos la Zontes T310, más enfocada al turismo de aventura, es una máquina de tamaño compacto y ágil, dotada con características de última generación para competir en este creciente segmento.

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Al frente vemos un guardabarros doble tipo ‘pico de loro’, que nos recuerda al diseño de una muy conocida bávara. Un panel de instrumentos más elevado y pantalla cortavientos alta para una mejor protección aerodinámica del piloto. El conjunto óptico principal está conformado por 4 lupas centrales y luz de posición diurna a los costados

 

Igualmente comparte la parte ciclo y propulsor de 312cc con sus otras dos hermanas (Naked Sports, Sport Tourer y 310 V Custom). Incorpora un robusto sistema de defensas, un protector de cárter, hand savers y una parrilla posterior con puntos de anclaje para porta equipajes, compatible con los modelos del fabricante Shad o equivalente. El peso general es de 149 Kg, 4 más que el modelo naked Sports.

Cuenta con sistema de apertura eléctrico para el depósito de combustible y el sillín, el cual ya no es tan pronunciado el doble nivel como en los otros dos modelos más deportivos

310 V Custom:

310V CUSTOM ZONTES

La Zontes 310V Custom con su líneas me recuerda una famosa cruiser italiana, pero en tamaño compacto. Tiene un pequeño respaldo en aleación de aluminio, tapizado en caucho con grano de cuero, que lo hace funcional y práctico. Los pedales del piloto son ajustables en tres posiciones.

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Está equipada con el mismo monocilíndrico de 312cc refrigerado por agua (presenta un radiador de mayores dimensiones) que comparte con sus hermanas. Fue construida sobre un chasis de tubo de acero, el cual se utiliza como enfriador del aceite del motor, el calor es disipado con ayuda del flujo de aire. También se dotó con una horquilla invertida y amortiguadores gemelos especialmente configurados para ofrecer comodidad y estabilidad. De la frenada se encarga un sistema de discos con ABS Bosch desconectable. En la rueda posterior lleva un soporte monobrazo en aleación de aluminio que integra el porta placa y las luces direccionales.

El conjunto óptico principal, del fabricante OSRAM, emplea luz LED y en la parte externa tiene revestimientos de fotopolimerización y antivaho, evitando el amarilleo y el empañamiento de la pantalla.

El panel de instrumentación, una pantalla LCD TFT a todo color, permite cuatro interfaces diferentes: recreation, race, street y simplicity; además de dos modos de retroiluminación (manual y automática), ajustables en intensidad de acuerdo los cambios de luz del entorno. El piloto puede acceder a los dos modos de conducción con solo pulsar un botón en el lado derecho del manillar (E ahorro de combustible, S modo deportivo), cuando está activo el modo de E, el sistema cambiará automáticamente al modo deportivo siempre que las revoluciones sobrepasen las 7,000 vueltas, como cuando necesitamos realizar un sobrepaso.

Características del propulsor:

Desplazamiento: 312cc

Sistema de combustible: Delphi EFI

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Transmisión: 6 velocidad

Potencia neta máxima: 35Hp a 9.500 RPM

Capacidad de combustible: 3.9 galones

Sistema de refrigeración: Agua

Suspensión delantera: Horquilla invertida 37mm

Suspensión trasera: Mono shock, asistido por nitrógeno

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Neumático delantero  110 / 70R17 CST -110 / 70R17 (Custom)

Neumático trasero 160 / 60R17 CST – 150/60R17 CST (Adventure) – 180 / 55R17 (Custom)

Freno frontal: Un disco con cáliper de doble pistón y ABS Bosch

Freno de espalda: Un disco con cáliper de un solo pistón y ABS Bosch

Distancia entre ejes 1390mm

Altura del asiento 807mm (Naked Sports) / 815mm (Sport Tourer) / 840mm (Adventure) / 720mm (Custom)

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Peso en seco:  145 kg (Naked Sports), 149 kg (Sport Tourer y Adventure) y 175 kg (310V Custom)

 

Redactor: Juan Carlos Londoño R

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¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos

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Yamaha FZ 3.0

Yamaha FZ 3.0 estaba esperada en el mercado, su llegada fue retrasada por la pandemia. Pues ya está en Colombia esta motocicleta que promete retener el reinado en 150 cc ¿Lo logrará?

Antes de ahondar en la Yamaha FZ 3.0 vemos los antecedentes.

Yamaha FZ 3.0

Este modelo ha tenido dos evoluciones desde que arribó a nuestro país, hacia el 2009, la primera versión, estéticamente muy atractiva, replicaba las versiones de alta CC de las Fazers. Llegó con motor por alimentación carburada, siendo la competencia de la Pulsar 180. Posteriormente, hacia el 2015, llegó la Yamaha FZ versión 2.0, una evolución del diseño e implementado inyección electrónica como novedad. Desde entonces no ha habido cambios de este modelo en Colombia, fuera de gráficos.

En los primeros 5 minutos y medio presentamos problemas de audio en esta transmisión en vivo, ofrecemos disculpas y, si desean, lo ven a partir de ese minuto para que lo aprecien con un mejor sonido.

“Le puede gustar: Fuerte discusión entre el concejal “Fuchi” y agente de la policía. Hay video)

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La nueva propuesta está disponible para rodar por las calles, ya es oficial. Tiene presencia por donde quiera que pase. Maneja una completa exclusividad, su faro tiene semejanzas al de su hermana mayor, la FZ 25.

Yamaha FZ 3.0

Algo llamativo es su diseño y dimensiones; da sensación de ser una moto de más cilindrada, de rasgos fuertes, según la marca; a pesar de poseer esto, no afecta su agilidad y maniobrabilidad de conducción, todo lo contrario, cambia para mejorar sus sensaciones.

¿Cuáles son los cambios de las Yamaha FZ 2.0 y FZ en la versión 3.0?

Lo primero que deberíamos abordar es la forma general del tanque. Al parecer, como si se hubiese puesto una dosis de testosterona, con un anabolizador, con la intención de hacerla ver más ruda y, por supuesto, musculosa.

Yamaha FZ 3.0

La farola led también recuerda a la asiática Yamaha Xabre; una unidad pequeña, que es consecuente con la concepción agresiva. La tecnología led se extiende a lo largo de todo el conjunto de iluminación, aportando el toque moderno que le hace falta a esta familia.

En la motorización, encontramos un cubicaje de 149cc, capaz de producir 13 Hp @ 8.000 rpm y 12,8 Nm @ 6.000, lo mismo que la versión anterior.

En cuanto equipamiento, viene con el tradicional monoshock trasero y disco de frenos delantero de 282 mm, esta vez acompañado de ABS mono canal y en la parte de posterior, un disco simple de 220 mm.

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El tablero presentado es una pieza completamente digital, de fondo negro e información blanca, entrega la información con iluminación en negativo, que dentro de las novedades, está el testigo de ABS y la indicación de “ECO” en la conducción.

Yamaha FZ 3.0

¿Cómo es el diseño de la Yamaha FZ 3.0?

Comodidad y estilo’ es lo que define a la Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación, que llega con una carrocería totalmente nueva y atractiva, heredando el concepto musculoso de la FZ25.

Está marcada con una nueva farola, una extensión del tanque más robusta, nuevos paneles laterales, un nuevo diseño de escape que, incluso, se asemeja a la primera versión y una nueva sección de cola, el punto donde se puede agarrar el copiloto con sus manos, tiene un diseño muy práctico, incluso permite la posibilidad de amarrar cualquier objeto con comodidad.

Yamaha FZ 3.0

Como nueva incorporación, ABS monocanal junto con un panel de instrumentos LCD con iluminación en negativo, nueva farola LED de amplio alcance y un asiento individual de doble nivel.

Aunque la suspensión y la configuración del chasis han sido las mismas que antes, para garantizar una mayor comodidad del pasajero, el subchasis trasero está aplanado.

Para que la Yamaha FZ V 3.0 F1 sea más cómoda, el manillar se ha elevado 22 mm más y la ergonomía erguida garantiza una mejor posición de conducción.

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El motor de 149 cc, con inyección de combustible y refrigeración por aire, se adoptó de generaciones anteriores, pero se modificó para un rendimiento de rango bajo y medio.

Yamaha FZ 3.0

¿Qué tan cómoda es la FZ 3.0?

Uno de los signos de la FZ es su comodidad, la nueva versión incluso la mejora, les detallamos.

La Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación ofrece un gran confort a sus ocupantes. El material acolchado del asiento ofrece una posición de conducción relajada y erguida, al mismo tiempo que proporciona un grado adecuado de firmeza, viene con un material de alta calidad, que ofrece un ajuste excelente para brindar comodidad y una conducción estable no solo al conductor, sino también el pasajero.

La superficie para sentarse se ha aumentado en 16% y también es 26 mm más ancha alrededor del área de la cadera. Para añadirle más comodidad, los asientos son 5 mm más gruesos.

Yamaha FZ 3.0

No nos gustá la falta de interruptor de apagado en el gato lateral, cuando se aplica con una marcha engranada, permanece encendida. Las luces de resistencia en el stop y direccionales, es algo que esta mandado a recoger. No tiene de serie un puerto de carga USB, cosa que se está volviendo un estándar en muchas marcas para este segmento. Para algunos, la interconectividad con los smartphones es un tema vital.

Comparémosla con la versión 2.0 en números.

Le presentamos las fichas técnicas de las dos versiones para que tomen sus conclusiones.

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¿Y cómo está la FZ 3.0 con la competencia?

En Publimotos sabemos que esta máquina la comparan con motocicletas de 160 cc e incluso de más cilindrada. Quisimos presentar una evaluación con las que presentan en el mercado como 150 cc. Esto para ser mas objetivos y así, ustedes nuestros lectores, tengan una referencia más real.

En este comparativo que hicimos con las del segmento, se puede concluir que es la más económica con sistema ABS. Evidentemente las versiones con este sistema son mas económicas, pero también es de notar que es una de las mas baratas del mercado en su mantenimiento. Sumado a que es perteneciente a una de las marcas más vendidas en Colombia.

Galería de imágenes:

Igualmente, hay muchos que indican que porqué no cambiaron esto o aquello. Que solo le cambiaron el vestido, entre otras cosas, por esto le preguntamos ¿Qué opina? ¿Es la mejor opción? ¿Realmente vale la pena? Queremos leer sus comentarios respecto a la Yamaha FZ versión 3.0 en PubliMotos.

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La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?

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CFMOTO Papio XO-1

Probamos la CFMOTO Papio XO-1 Racer, les dejamos las impresiones que tuvimos de esta Pocket Bike. ¿Buena? ¿Vale la pena comprarla? Aquí le contamos todo.

Amigos, tuvimos nuestro primer contacto con la CFMOTO Papio XO-1, competidora de la Benelli TNT 135,  Victory Switch, y porque no, de la Honda Navi, acá les dejaremos nuestras impresiones.

(Te puede interesar. ¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia)

Papio quiere decir babuino. Esta minimoto o pocket bike de CFMOTO, magnetiza y roba miradas, algunos no les gustan, a muchos le parece atractiva, pero el resultado final es el mismo, llama la atención por donde pasa.

CFMOTO Papio XO-1

Las dos versiones de Papio que llegaron a Colombia comparten la misma plataforma.  Un motor refrigerado por aire de 126 con potencia máxima es de 9,4 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Ostenta una caja de 6 velocidades que con estas prestaciones, posiblemente castigue su respuesta en bajas. También debemos tomar en cuenta que este motor es normativa Euro5, cosa que afecta su rendimiento, en especial si las comparas con motocicletas que poseen una clasificación menor en estos aspectos.

Características de la CFMoto Papio XO-1

La CFMOTO Papio XO-1 es corta entre ejes (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12). Simplemente es una pocket bike o minimoto.

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El cluster de instrumentos es pequeño, pero completo. Puedes cambiar la intensidad de iluminación de una manera simple, es combinación análogo digital, donde las RPM se muestran en gran parte de la circunferencia. Posee un shift light que le indica en que régimen debe ejecutar los cambios ascendentes, la velocidad la muestra en un cuadrante donde también se encuentra el odómetro, la posición de marcha en la caja de cambios, y la cantidad de combustible, que se observa pequeño, además de la hora que esta más diminuto. Para controlar los recorridos posee dos contadores, o como algunos llaman, trips parciales.

La CFMOTO Papio XO-1 Racer posee en el lado izquierdo de su tablero un puerto de carga USB, cosa que los usuarios valoran mucho para sus dispositivos electrónicos.

Su iluminación frontal con el par de luces circulares evoca las líneas de las antiguas máquinas de alta cilindrada de los finales de los 80’s y la década de los 90’s, le imprime a la CFMOTO Papio XO-1 todo un aire retro.

Farola y frenos

Las farolas gemelas, si las mira de cerca, uno tiene una forma de «X» escondida en su interior, el otro una «O», reflejando la designación de la motocicleta XO.

Es la única de su segmento que presenta ABS doble canal. De hecho, a los que le gustan los gadgets, venden como accesorio una tapa lateral que tiene una pantalla, en la cual puedes expresar lo que desees en la carrocería de la Papio.

Al ir con dos personas, se siente el rigor del tamaño, el acompañante va bien, pero no cómodo. El asiento del pasajero es un poco duro, pero el comportamiento de la suspensión es confortable.

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La usamos únicamente por pocos kilómetros en Bogotá, quedan pendientes datos de consumo, entre otras cosas que hacemos en nuestras pruebas. Aspiramos que Autocolombiana, a través de CFMOTO, nos haga el llamado para ejecutar un review en detalle de esta formidable máquina.

CFMOTO Papio XO-1

Les anexamos a continuación un cuadro comparativo donde enfrentamos a la CFMOTO Papio a sus rivales.

Precio

La Papio cuesta $11.000.000 más gastos de matriculación, es la más costosa del mercado. Caso inverosímil, ya que CFMOTO tiene una oferta en su portafolio de máquinas muy avanzadas, de alta tecnología y de precios muy bajos, que, de hecho, asustan a la competencia. En este caso, la regla no se cumple.

En su defensa, Papio es la más segura de las Pocket Bikes. Tiene una presencia arrolladora y su marca es representada por Autocolombiana, empresa del Grupo Autogermana.

En PubliMotos seguiremos brindándoles todas las novedades que Autocolombiana nos entregue de las marcas que representa en Colombia.

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Primicia | Bajaj Pulsar NS160 también cambia este año | Ahora será NS160 UG | Les contamos los cambios

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Bajaj Pulsar NS160 UG

Si señores, no solo llegará la NS200 UG, tambien la Pulsar NS160 UG, acá le informamos qué será lo nuevo en esta motocicleta.

Bajaj está haciendo muchos cambios, lo vienen anunciando de hecho, ya hay certeza que la Pulsar NS200 UG llegará a Colombia, el Grupo UMA la traerá con una gran renovación que muchos usuarios deseaban.

Como les indicamos en nuestra nota Primicia | Bajaj Pulsar NS200 sí cambia este año | Tenemos el precio, en ella damos muchos datos de los cambios e incluso nos aventuramos a dar un precio posible de venta para esta motocicleta.

Bajaj Pulsar N160UG

Recordemos los cambios en la Bajaj Pulsar NS200 UG

Los cambios para la nueva NS200 ahora llamada UG es la presencia de la suspension invertida cosa que una gran cantidad de usuarios esperaban de esta máquina. Además que mejora su desempeño en curvas, cosa que a la gran mayoría agrada, ya que su carácter deportivo se acentúa con esta mejora.

Bajaj Pulsar N160UG

¿Qué cambiará en la Bajaj Pulsar NS160 UG?

Bueno, la nueva Bajaj Pulsar NS160 UG vendrá con esta mismo cambio, por lo que la única diferencia en ambas será la motorización.

Esto gustará muchos tambien a los compradores de la hermana menor de la 200, ya que prácticamente, sería la misma plataforma para ambas versiones.

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Bajaj Pulsar N160UG

No nos atrevemos a dar precios, seguramente Grupo UMA estará revisando las cotas de ventas y lo más idóneo para el mercado, seguramente nos sorprenderán.

¿Qué opina? ¿Valdrá la pena este cambio? Estaremos muy atentos a las novedades que salgan y se las brindaremos en PubliMotos.

Galería de imágenes:

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