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Ya se pueden adquirir las joyas británicas |Triumph Chrome Collection | Motos para amantes del cromo

La marca británica lanza simultáneamente 10 ediciones limitadas de algunas de sus motocicletas más icónicas con exclusivos acabados cromados. Van desde los 49.163.739 pesos colombianos con la Speed ​​Twin 900 hasta los $127.283.121 de la Rocket 3 GT.

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Triumph Motorcycles ha presentado su brillante Chrome Collection, diez ediciones especiales de otros tantos modelos actualmente en la gama inspiradas en la larga tradición de la marca en motocicletas con acabados cromados. Desde la discreta Speed ​​Twin 900 hasta la poderosa Rocket 3 GT, todas las motocicletas Hinckley involucradas en el proyecto no presentan ninguna innovación técnica, sino un esquema gráfico exclusivo, diferente para cada referencia y siempre caracterizada por preciosos acabados cromados. estrictamente ejecutados a mano. La elaborada actualización estética, que Triumph ha calificado de nivel «joyería», inevitablemente también conlleva un recargo para los modelos que oscila entre los 300 y los 900 euros respecto a las versiones estándar. Las diez exponentes de Chrome Collection también estarán disponibles en una edición limitada, solo por un año: de hecho, las reservas se pueden hacer solo por 12 meses e iniciaron el 25 de octubre de 2022, mientras que estas llegarán a los concesionarios a finales de 2022. y el comienzo de 2023. Veamos una a una.

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Hay que tomar en cuenta que los precios que colocamos aquí en pesos colombianos no representan los precios de las motocicletas puestas en nuestro pais, es una conversión del euro respecto al monto que ofrece la casa matriz adquiriéndolas en Reino Unido, recordemos que hay unos impuestos de importación que afectan los precios asi como la TRM que también inciden en los costos de adquisición de las mismas al día de la compra.

Triumph Rocket 3 GT

La musculosa Rocket 3 GT en la versión Chrome Edition cuenta con un depósito de combustible totalmente cromado adornado con detalles en Diablo Red y nuevos elementos negros como el carenado delantero, los guardabarros, los paneles laterales y las protecciones del radiador. Otros detalles, como el marco del radiador y la horquilla, se vuelven a proponer con el nuevo acabado Matt Aluminium Silver para crear un impacto estético brillante que casi nunca pasará desapercibido. Su amenazador tricilíndrico longitudinal de 2.458 cc sigue siendo el motor de producción más grande del mundo en el mundo del motociclismo, capaz de entregar 165 CV de potencia y 221 Nm de par motor para propulsar su masa de 294 kg. La cantidad que pide Triumph para colocar la Rocket 3 GT Chrome Edition en tu parqueadero es de 127.283.121 pesos.

Triumph Rocket 3 R

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La enorme Rocket 3 R también se ha sometido al rediseño de Chrome Edition. El atractivo tanque cromado se destaca y está acompañado por detalles en Jet Black. También se utilizó el mismo color para los marcos del doble faro, el carenado delantero, los guardabarros, la cubierta del radiador, los paneles laterales y la cola. A esto hay que añadir otros componentes en acabado Matt Aluminium Silver que ayudan a definir su personalidad, pero también está disponible un kit de accesorios específico que incluye espejos retrovisores de extremo de barra e intermitentes progresivos. El motor es el mismo tricilíndrico de 2.458 cc que equipa la versión GT con una potencia de 167 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 221 Nm a 4.000 rpm y un peso en vacío de 291 kg. La Triumph Rocket 3 R Chrome Edition ya se puede adquirir por $123.226.288.

Triumph Thruxton RS

La respetada cafe racer de Triumph, punta de lanza de la línea Modern Classic, llega también en la versión Chrome Edition, reservando el mismo tratamiento a su típico depósito, nunca tan brillante. El cromado se ve realzado por detalles en negro sombreado en los bordes que están vinculados a la nueva coloración de otros detalles como los guardabarros y la cubierta trasera. La Thruxton RS está propulsada por un motor bicilíndrico de 1.200 cc capaz de desarrollar 105 CV y ​​112 Nm de par con un peso en vacío de 197 kg. La Chrome Edition exclusiva se ofrece por 18.545 euros, unos 94.042.449 pesos frente a los 17.745 necesarios para hacerse con la versión estándar.

Triumph Scrambler 1200 XE

La principal diferencia entre la Chrome Edition y las demás variantes de la Scrambler 1200 XE es, en primer lugar, el espectacular depósito totalmente cromado, hábilmente realzado por bandas pintadas en Brooklands Green que también enmarcan el clásico logo de Triumph en forma de triángulo. La versión XE es la más aventurera de la gama del fabricante británico con un bicilíndrico en paralelo capaz de desarrollar 90 CV y ​​110 Nm de par motor, suspensiones de primer nivel y un sistema de frenos de la marca Brembo. El peso declarado de 207 kg también se puede considerar entre sus puntos fuertes. Su precio estándar es de 16.595€, mientras que el requerido para la Chrome Edition es de $88.210.752 COP.

Triumph Bonneville Speedmaster

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La majestuosa Bonneville Speedmaster en la versión Chrome Edition tiene el punto focal de su diseño en el fascinante depósito cromado, decorado con una refinada pintura Diablo Red a la que se añaden varios detalles ahora en color negro. La arquitectura técnica se confirma al completo, comenzando por el motor bicilíndrico de 1.200 cc capaz de entregar 78 CV a 6.100 rpm y 106 Nm de par máximo a 4.000 rpm. Las llantas de 16” de la Bonneville Speedmaster forman una distancia entre ejes de 1.500 mm, mientras que el peso en vacío se sitúa en 251 kg. Triumph pide 16.095 € por la Bonneville Speedmaster Chrome Edition, unos 81.618.400 pesos, mientras que la moto estándar tiene un precio de 15.295 €.

Triumph Bonneville Bobber

La Bonneville Bobber Chrome Edition conserva las formas típicas del modelo, pero luce un precioso depósito cromado y está delicadamente adornado con acabados negros contrastantes que también definen el clásico logotipo triangular de Triumph Motorcycles. Los paneles laterales con el logotipo típico de Bobber y los dos guardabarros se han ennegrecido a su vez para que coincidan con el chasis de acero tubular y el bicilíndrico en paralelo de 1.200 cc, acreditado con 75 hp y 106 Nm de torque. Triumph Bonneville Bobber pesa 251 kg en orden de marcha y normalmente se ofrece a 15.295 euros, mientras que para Chrome Edition el precio inicial es de 16.095 euros, costando prácticamente lo mismo que la Bonnie Speedmaster $81.618.400.

Bonneville T120

La Bonneville T120, quizás el modelo más icónico de la gama Triumph, se presenta en una versión Chrome Edition con una interesante estética custom en la que sin duda destaca el depósito, agradablemente cromado y pintado en los laterales en Meriden Blue. Las inconfundibles líneas del modelo también incluyen guardabarros, paneles laterales y capó del faro en negro, pero en el catálogo de accesorios de Triumph también hay un intrigante carenado, también en color Meriden Blue, para aumentar la protección aerodinámica en viajes largos. La unidad de potencia es el probado bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido de 1.200 cc con 80 CV y ​​105 Nm de par a 6.550 rpm, mientras que el peso en vacío declarado es de 236 kg. La Triumph Bonneville T120 Chrome Edition tiene un precio de 14.495 euros frente a los 13.695 que exige actualmente su versión básica.

Triumph Bonneville T100

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La variante Chrome Edition de la Bonneville T100 pone en el centro de atención su inconfundible depósito Azul Cobalto, también decorado para la ocasión con una innovadora inserción longitudinal con efecto espejo metalizado. El elegante diseño gráfico, de estilo decididamente clásico, también incluye los guardabarros, los paneles laterales y la tapa del faro con un acabado negro. La Bonnie T100 actual puede contar con 65 hp de potencia y pesa 228 kg en orden de marcha. Disponible normalmente a 11.395 euros, durante un año también se ofrecerá en una versión Chrome Edition a 59.559.373 pesos.

Triumph Scrambler 900

La Scrambler 900 en la versión Chrome Edition es inmediatamente reconocible por su exclusivo Colorway Brooklands Green, dominado por un verde oscuro con ecos de carrera contrastado por bandas Jet Black que cruzan el tanque y por otras inserciones Chrome Edition. Sus paneles laterales, protectores de chasis y guardabarros están a su vez acabados en negro, mientras que el motor sigue siendo el fiable bicilíndrico en paralelo de 65 CV y ​​80 Nm con caja de cambios de 5 velocidades de la versión básica de lista de precios. El peso en vacío de la Scrambler 900 es de 223 kg mientras que su precio es de 11.195 euros, que sube a los 11.545 euros de la Chrome Edition, aproximadamente $58.545.164.

Triumph Speed ​​Twin 900

La Speed ​​Twin 900 Chrome Edition se distingue por el esquema gráfico Red Hopper que se realza sobre todo en su característico depósito, adornado además con elegantes inserciones cromadas y una elegante banda longitudinal en negro. Los paneles laterales y los guardabarros también están en Jet Black, y los primeros están adornados con gráficos dedicados específicos. El ágil twin británico puede contar con 65 hp de potencia y 80 Nm de torque contra un peso en vacío de 216 kg. La Speed ​​Twin 900 Chrome Edition se ofrece a 9.695 euros frente a los 9.345 euros necesarios para adquirir su versión estándar. Ósea que la Speed Twin Chrome Edition costaría 49.163.739 pesos colombianos.

Ojala algún amante de la marca británica en Colombia adquiera alguna de estas joyas y así verla en nuestras carreteras cafeteras, estaremos atentos a los comentarios que genere el Grupo UMA de estas bellezas, en Publimotos estaríamos complacidos si logramos ver alguna de estas en nuestro pais.

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¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos

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Yamaha FZ 3.0

Yamaha FZ 3.0 estaba esperada en el mercado, su llegada fue retrasada por la pandemia. Pues ya está en Colombia esta motocicleta que promete retener el reinado en 150 cc ¿Lo logrará?

Antes de ahondar en la Yamaha FZ 3.0 vemos los antecedentes.

Yamaha FZ 3.0

Este modelo ha tenido dos evoluciones desde que arribó a nuestro país, hacia el 2009, la primera versión, estéticamente muy atractiva, replicaba las versiones de alta CC de las Fazers. Llegó con motor por alimentación carburada, siendo la competencia de la Pulsar 180. Posteriormente, hacia el 2015, llegó la Yamaha FZ versión 2.0, una evolución del diseño e implementado inyección electrónica como novedad. Desde entonces no ha habido cambios de este modelo en Colombia, fuera de gráficos.

En los primeros 5 minutos y medio presentamos problemas de audio en esta transmisión en vivo, ofrecemos disculpas y, si desean, lo ven a partir de ese minuto para que lo aprecien con un mejor sonido.

“Le puede gustar: Fuerte discusión entre el concejal “Fuchi” y agente de la policía. Hay video)

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La nueva propuesta está disponible para rodar por las calles, ya es oficial. Tiene presencia por donde quiera que pase. Maneja una completa exclusividad, su faro tiene semejanzas al de su hermana mayor, la FZ 25.

Yamaha FZ 3.0

Algo llamativo es su diseño y dimensiones; da sensación de ser una moto de más cilindrada, de rasgos fuertes, según la marca; a pesar de poseer esto, no afecta su agilidad y maniobrabilidad de conducción, todo lo contrario, cambia para mejorar sus sensaciones.

¿Cuáles son los cambios de las Yamaha FZ 2.0 y FZ en la versión 3.0?

Lo primero que deberíamos abordar es la forma general del tanque. Al parecer, como si se hubiese puesto una dosis de testosterona, con un anabolizador, con la intención de hacerla ver más ruda y, por supuesto, musculosa.

Yamaha FZ 3.0

La farola led también recuerda a la asiática Yamaha Xabre; una unidad pequeña, que es consecuente con la concepción agresiva. La tecnología led se extiende a lo largo de todo el conjunto de iluminación, aportando el toque moderno que le hace falta a esta familia.

En la motorización, encontramos un cubicaje de 149cc, capaz de producir 13 Hp @ 8.000 rpm y 12,8 Nm @ 6.000, lo mismo que la versión anterior.

En cuanto equipamiento, viene con el tradicional monoshock trasero y disco de frenos delantero de 282 mm, esta vez acompañado de ABS mono canal y en la parte de posterior, un disco simple de 220 mm.

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El tablero presentado es una pieza completamente digital, de fondo negro e información blanca, entrega la información con iluminación en negativo, que dentro de las novedades, está el testigo de ABS y la indicación de “ECO” en la conducción.

Yamaha FZ 3.0

¿Cómo es el diseño de la Yamaha FZ 3.0?

Comodidad y estilo’ es lo que define a la Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación, que llega con una carrocería totalmente nueva y atractiva, heredando el concepto musculoso de la FZ25.

Está marcada con una nueva farola, una extensión del tanque más robusta, nuevos paneles laterales, un nuevo diseño de escape que, incluso, se asemeja a la primera versión y una nueva sección de cola, el punto donde se puede agarrar el copiloto con sus manos, tiene un diseño muy práctico, incluso permite la posibilidad de amarrar cualquier objeto con comodidad.

Yamaha FZ 3.0

Como nueva incorporación, ABS monocanal junto con un panel de instrumentos LCD con iluminación en negativo, nueva farola LED de amplio alcance y un asiento individual de doble nivel.

Aunque la suspensión y la configuración del chasis han sido las mismas que antes, para garantizar una mayor comodidad del pasajero, el subchasis trasero está aplanado.

Para que la Yamaha FZ V 3.0 F1 sea más cómoda, el manillar se ha elevado 22 mm más y la ergonomía erguida garantiza una mejor posición de conducción.

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El motor de 149 cc, con inyección de combustible y refrigeración por aire, se adoptó de generaciones anteriores, pero se modificó para un rendimiento de rango bajo y medio.

Yamaha FZ 3.0

¿Qué tan cómoda es la FZ 3.0?

Uno de los signos de la FZ es su comodidad, la nueva versión incluso la mejora, les detallamos.

La Yamaha FZ V 3.0 o de tercera generación ofrece un gran confort a sus ocupantes. El material acolchado del asiento ofrece una posición de conducción relajada y erguida, al mismo tiempo que proporciona un grado adecuado de firmeza, viene con un material de alta calidad, que ofrece un ajuste excelente para brindar comodidad y una conducción estable no solo al conductor, sino también el pasajero.

La superficie para sentarse se ha aumentado en 16% y también es 26 mm más ancha alrededor del área de la cadera. Para añadirle más comodidad, los asientos son 5 mm más gruesos.

Yamaha FZ 3.0

No nos gustá la falta de interruptor de apagado en el gato lateral, cuando se aplica con una marcha engranada, permanece encendida. Las luces de resistencia en el stop y direccionales, es algo que esta mandado a recoger. No tiene de serie un puerto de carga USB, cosa que se está volviendo un estándar en muchas marcas para este segmento. Para algunos, la interconectividad con los smartphones es un tema vital.

Comparémosla con la versión 2.0 en números.

Le presentamos las fichas técnicas de las dos versiones para que tomen sus conclusiones.

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¿Y cómo está la FZ 3.0 con la competencia?

En Publimotos sabemos que esta máquina la comparan con motocicletas de 160 cc e incluso de más cilindrada. Quisimos presentar una evaluación con las que presentan en el mercado como 150 cc. Esto para ser mas objetivos y así, ustedes nuestros lectores, tengan una referencia más real.

En este comparativo que hicimos con las del segmento, se puede concluir que es la más económica con sistema ABS. Evidentemente las versiones con este sistema son mas económicas, pero también es de notar que es una de las mas baratas del mercado en su mantenimiento. Sumado a que es perteneciente a una de las marcas más vendidas en Colombia.

Galería de imágenes:

Igualmente, hay muchos que indican que porqué no cambiaron esto o aquello. Que solo le cambiaron el vestido, entre otras cosas, por esto le preguntamos ¿Qué opina? ¿Es la mejor opción? ¿Realmente vale la pena? Queremos leer sus comentarios respecto a la Yamaha FZ versión 3.0 en PubliMotos.

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La minimoto más cara del mercado en Colombia | Primer contacto CFMOTO Papio XO-1 | ¿Realmente vale la pena?

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CFMOTO Papio XO-1

Probamos la CFMOTO Papio XO-1 Racer, les dejamos las impresiones que tuvimos de esta Pocket Bike. ¿Buena? ¿Vale la pena comprarla? Aquí le contamos todo.

Amigos, tuvimos nuestro primer contacto con la CFMOTO Papio XO-1, competidora de la Benelli TNT 135,  Victory Switch, y porque no, de la Honda Navi, acá les dejaremos nuestras impresiones.

(Te puede interesar. ¡Atención! | Ya están disponibles las CFMOTO Papio XO-1 Racer y la XO-2 Trail | Minimotos o Pocket Bikes urbanas para Colombia)

Papio quiere decir babuino. Esta minimoto o pocket bike de CFMOTO, magnetiza y roba miradas, algunos no les gustan, a muchos le parece atractiva, pero el resultado final es el mismo, llama la atención por donde pasa.

CFMOTO Papio XO-1

Las dos versiones de Papio que llegaron a Colombia comparten la misma plataforma.  Un motor refrigerado por aire de 126 con potencia máxima es de 9,4 Hp @ 8250 rpm, y torque de 9,1 Nm @ 6500 revoluciones. Ostenta una caja de 6 velocidades que con estas prestaciones, posiblemente castigue su respuesta en bajas. También debemos tomar en cuenta que este motor es normativa Euro5, cosa que afecta su rendimiento, en especial si las comparas con motocicletas que poseen una clasificación menor en estos aspectos.

Características de la CFMoto Papio XO-1

La CFMOTO Papio XO-1 es corta entre ejes (1214 mm), mientras que el asiento se encuentra a 760 mm del suelo (bajito). El depósito tiene 7 litros de capacidad, mientras que las medidas de las llantas también están acordes con el resto del conjunto (120/70R12 y 130/70R12). Simplemente es una pocket bike o minimoto.

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El cluster de instrumentos es pequeño, pero completo. Puedes cambiar la intensidad de iluminación de una manera simple, es combinación análogo digital, donde las RPM se muestran en gran parte de la circunferencia. Posee un shift light que le indica en que régimen debe ejecutar los cambios ascendentes, la velocidad la muestra en un cuadrante donde también se encuentra el odómetro, la posición de marcha en la caja de cambios, y la cantidad de combustible, que se observa pequeño, además de la hora que esta más diminuto. Para controlar los recorridos posee dos contadores, o como algunos llaman, trips parciales.

La CFMOTO Papio XO-1 Racer posee en el lado izquierdo de su tablero un puerto de carga USB, cosa que los usuarios valoran mucho para sus dispositivos electrónicos.

Su iluminación frontal con el par de luces circulares evoca las líneas de las antiguas máquinas de alta cilindrada de los finales de los 80’s y la década de los 90’s, le imprime a la CFMOTO Papio XO-1 todo un aire retro.

Farola y frenos

Las farolas gemelas, si las mira de cerca, uno tiene una forma de «X» escondida en su interior, el otro una «O», reflejando la designación de la motocicleta XO.

Es la única de su segmento que presenta ABS doble canal. De hecho, a los que le gustan los gadgets, venden como accesorio una tapa lateral que tiene una pantalla, en la cual puedes expresar lo que desees en la carrocería de la Papio.

Al ir con dos personas, se siente el rigor del tamaño, el acompañante va bien, pero no cómodo. El asiento del pasajero es un poco duro, pero el comportamiento de la suspensión es confortable.

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La usamos únicamente por pocos kilómetros en Bogotá, quedan pendientes datos de consumo, entre otras cosas que hacemos en nuestras pruebas. Aspiramos que Autocolombiana, a través de CFMOTO, nos haga el llamado para ejecutar un review en detalle de esta formidable máquina.

CFMOTO Papio XO-1

Les anexamos a continuación un cuadro comparativo donde enfrentamos a la CFMOTO Papio a sus rivales.

Precio

La Papio cuesta $11.000.000 más gastos de matriculación, es la más costosa del mercado. Caso inverosímil, ya que CFMOTO tiene una oferta en su portafolio de máquinas muy avanzadas, de alta tecnología y de precios muy bajos, que, de hecho, asustan a la competencia. En este caso, la regla no se cumple.

En su defensa, Papio es la más segura de las Pocket Bikes. Tiene una presencia arrolladora y su marca es representada por Autocolombiana, empresa del Grupo Autogermana.

En PubliMotos seguiremos brindándoles todas las novedades que Autocolombiana nos entregue de las marcas que representa en Colombia.

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Primicia | Bajaj Pulsar NS160 también cambia este año | Ahora será NS160 UG | Les contamos los cambios

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Bajaj Pulsar NS160 UG

Si señores, no solo llegará la NS200 UG, tambien la Pulsar NS160 UG, acá le informamos qué será lo nuevo en esta motocicleta.

Bajaj está haciendo muchos cambios, lo vienen anunciando de hecho, ya hay certeza que la Pulsar NS200 UG llegará a Colombia, el Grupo UMA la traerá con una gran renovación que muchos usuarios deseaban.

Como les indicamos en nuestra nota Primicia | Bajaj Pulsar NS200 sí cambia este año | Tenemos el precio, en ella damos muchos datos de los cambios e incluso nos aventuramos a dar un precio posible de venta para esta motocicleta.

Bajaj Pulsar N160UG

Recordemos los cambios en la Bajaj Pulsar NS200 UG

Los cambios para la nueva NS200 ahora llamada UG es la presencia de la suspension invertida cosa que una gran cantidad de usuarios esperaban de esta máquina. Además que mejora su desempeño en curvas, cosa que a la gran mayoría agrada, ya que su carácter deportivo se acentúa con esta mejora.

Bajaj Pulsar N160UG

¿Qué cambiará en la Bajaj Pulsar NS160 UG?

Bueno, la nueva Bajaj Pulsar NS160 UG vendrá con esta mismo cambio, por lo que la única diferencia en ambas será la motorización.

Esto gustará muchos tambien a los compradores de la hermana menor de la 200, ya que prácticamente, sería la misma plataforma para ambas versiones.

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Bajaj Pulsar N160UG

No nos atrevemos a dar precios, seguramente Grupo UMA estará revisando las cotas de ventas y lo más idóneo para el mercado, seguramente nos sorprenderán.

¿Qué opina? ¿Valdrá la pena este cambio? Estaremos muy atentos a las novedades que salgan y se las brindaremos en PubliMotos.

Galería de imágenes:

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