Scooters
Jincheng Eupolo 150
En Colombia el estilo scooter realmente no ha tenido la misma audiencia que en Europa, principalmente, y en algunos países latinos como Venezuela,
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mercados que ocupan más del 50% del mercado de motocicletas en las ciudades; sin embargo va en aumento la captación de clientes que cada día ve las ventajas de movilizarse en la ciudad en una scooter. Una de las desventajas que ve el cliente en el país es la dimensión pequeña de las scooter que se habían comercializado, pero con la entrada de nuevas referencias de scooter grandes o maxi-scooters, como la Burgman 250 de Suzuki la tendencia empieza a cambiar.
En esta edición he probado la Scooter Jincheng Eupolo JC 150-T, que a pesar de su mediano motor, su pinta y medidas son de una Maxi-scooter, donde su diseño y muy buenos acabados son una de sus atracciones. Iniciemos con sus dimensiones: Largo 2,122 metros, alto 1,273 metros y Ancho 0,731 metros, dimensiones de scooter bastante larga y ancha y un peso relativamente bajo de 148,5 Kilos que la mantienen en una manipulación fácil.
Todos los acabados son plásticos y bien logrados; su parte delantera es imponente con dos farolas, cada una con un cocuyo bastante vistoso que no hace necesario, si se desea, tener las farolas prendidas de día; sin embargo, a pesar de tener una apariencia de gran linterna, el alumbrado nocturno no es el mejor en bajas ni en plenas.
El corte de la parte delantera es muy lindo en el terminado de las puntas laterales con las luces direccionales, cortando el viento el parabrisas, ayudando a enrutar la brisa hacia el casco, protegiendo el pecho de la lluvia y de la resistencia del viento. Igualmente el panel anterior baja terminando en forma envolvente todo el frontal hasta el piso. La línea es moderna y llamativa.
Sus líneas nuevamente se levantan desde el piso de la scooter hacia la parte trasera con unas burbujas debajo de la silla, mostrando un diseño acogedor que termina en los stops curvados en la carrocería y alumbrando con leds, como dicta la moda.
El manejo es cómodo y se pueden extender las piernas totalmente dando una sensación de manejo bajo y seguro. La silla complementa la comodidad con un asiento ancho y de doble nivel donde el pasajero sube notablemente; el acompañante igualmente tiene una posición bastante confortable por el ancho del asiento que permite inclinar la scooter sin necesidad de agarrarse fuertemente. Otro aspecto destacable es la tapa de llenado del combustible que está en la parte delantera del asiento entre las piernas con chapa de seguridad.
El tablero es estilo automóvil, con su velocímetro, odómetro total y parcial, nivel de combustible y voltímetro, muy necesario en estas scooter con arranque. Las luces direccionales también tienen sus testigos en el tablero, además cuenta con un pito muy sonoro para no olvidar desconectarlas. Bajo el tablero introducen dos guanteras profundas una de estas con llave; como es costumbre en las scooters posee un gancho en la parte central para agarrar paquetes. El manilar es práctico, con los mandos necesarios y luces de paso, parqueo y una palanca que bloquea el freno trasero para el parqueo.
Pero a pesar de sus dimensiones el baúl no es algo destacable, su capacidad es apenas para un casco pequeño, es decir, uno abatible no entra, algo que no va acorde al ancho de su carrocería. Bajo el asiento también está la batería y una entrada para intervenir el carburador.
La apertura del baúl se hace desde el switch de ignición y este se abre por un amortiguador de aire alumbrándose el interior con luz de cortesía.
Potencia
Aunque su cilindrada no amerita esperar gran potencia, realmente sorprende un buen pique y respuesta entre el tráfico, la velocidad máxima a la altura de Bogotá no sobrepasó los 80 Km/h. Según su ficha técnica, tenemos 10 caballos en un motor de 149,6 cc. de cuatro tiempos. El consumo en nuestra prueba de ciudad fue de 88 Kilómetros por galón, la transmisión, como es frecuente en estos vehículos es variable, de poleas y correa trapezoidal. El sonido realmente es sorprendente por su suavidad y ronquido que aparenta mayor cilindrada, además el diseño del silenciador está acorde a su tendencia moderna.
La suspensión es de telescópicos adelante y de espirales con amortiguador atrás, con un tratamiento muy suave donde las scooter que hemos probado tienden a rebotar bastante, sin acompañantes esta se comporta muy bien aunque por su misma suavidad al rodar sobre algún altibajo o desnivel muy pronunciado llega a sentirse el tope.
Frenos
Delantero excelente, de disco, aunque se nota la ausencia de la válvula limitadora de presión y tiende a estancarse al frenar en exceso, el trasero es de tambor, bastante regular.
El precio de introducción es muy atractivo $ 4’675.000 y se ofrece en colores azul, gris y negro, en artículos en Europa ha recibido buenos comentarios, y en Colombia se espera que tenga buena acogida.
Actualidad
Kymco CV-25, el revolucionario scooter que destronará a Honda
Así es el scooter de Kymco, el CV-R5 que se llevará por delante a la famosa máquina de Honda, el ADV350.
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Kymco está listo para revolucionar el segmento de los scooters todoterreno con su nuevo CV-R5, un modelo que llega a competir directamente con el famoso Honda ADV350.
Este nuevo scooter no solo promete un diseño robusto y agresivo, sino que también integra tecnología de vanguardia, perfecta para quienes buscan una moto versátil tanto para la ciudad como para escapadas fuera de la carretera.
Siga leyendo: CFMoto nos presenta su nueva y poderosa deportiva. La bestia más radical de la familia
El Kymco CV3-R5 cuenta con un motor 427 cc con un valor de par máximo de 40,2 Nm a 5000 rpm, lo que lo convierte en una bestia tanto en el asfalto como en caminos más complicados.
Su chasis está diseñado para ofrecer la máxima estabilidad, incluso en terrenos irregulares, y su suspensión ajustable permite un manejo cómodo y preciso.
Además, el scooter viene equipado con un sistema de frenado ABS, pantalla TFT a color, y conectividad con smartphones, haciendo de cada viaje una experiencia única.
No se pierda: Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Este modelo está claramente pensado para aquellos que quieren un scooter con la capacidad de enfrentarse a cualquier tipo de camino, sin sacrificar el estilo ni la comodidad.
Con un diseño moderno, iluminación LED, y una capacidad de carga impresionante, el Kymco CV3-R5 se posiciona como un rival formidable para el Honda ADV350.
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Actualidad
Yamaha renovó el diseño de sus scooters. Así quedaron
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Yamaha continúa metiendo mano a sus motos para este 2024 y ahora como parte de la campaña “La llamada azul”, esto ocasionó una ola de actualizaciones para sus scooters.
Se trata de los modelos Fascino y Ray ZR, junto con la MT-15 , las cuales recibieron una gran acogida por su innovación.
Ahora con las nuevas actualizaciones el Fascino 125 Fi Hybrid tiene diferentes colores para los gustos del público, los cuales son: azul cian, cobre mate, blanco metalizado y negro metalizado. Básicamente esto es lo único que cambia.
Por su parte, el Ray ZR 125 Fi Hybrid ahora está disponible en un nuevo tono que lo hace ver más distintivo, azul cian.
(Vea, además: Yamaha le hizo mejoras a una de sus poderosas Street)
¿Cuánto cuestan los scooters Fascino y Ray ZR 150?
Estos nuevos colores se presentan por ahora en la india y su precio varia según los frenos, si son de disco o tambor. Su precio está sobre los 1.000 euros (poco más de 4 millones de pesos colombianos)
Ambos scooters continúan con un corazón de 125 cc que produce 7,93 Hp y un par máximo de 10,3 Nm de torque. Según Yamaha, estos scooters producen eficiencia en el consumo de combustible.
(No se pierda: ¡Se salvó de milagro! Motociclista terminó debajo de una volqueta)
Pruebas
¡INCREÍBLE! Suzuki Avenis es el scooter que menos gasolina gasta. Debe conocerlo
![INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla.jpg)
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El Suzuki Avenis, nuevo en el mercado colombiano, está diseñado para satisfacer necesidades específicas en el mercado de scooters. Dirigido al comprador joven y que busca look deportivo con líneas nítidas y combinaciones de colores modernas.
Un vistazo rápido a la gama de Suzuki últimamente mostrará que carece claramente de scooters de 125 cc, a menudo los más vendidos de otros fabricantes. Esta brecha se ha cubierto este año.
El Suzuki Avenis está disponible en cuatro combinaciones de colores (la réplica del modelo deportivo de MotoGP exclusivo de Asia no llega a Colombia): Blanca – Gris, Verde – Gris, Rojo – Gris y Negro – Gris.
Dirigido a un publico joven, es un scooter con look deportivo y juvenil, con colores sumamente atractivos para ese comprador que desea tener un transporte que sea distintivo, con prestaciones interesantes y amigable con el ambiente, ofreciendo bajo consumo.
Motor del Suzuki Avenis
El nuevo Suzuki Avenis 125 desarrolla 8.6 Hp @ 6750 RPM y 10 Nm a 5500 rpm por lo que, al menos sobre el papel. Se podría esperar que el rendimiento sea algo mediocre y para este scooter eclipsar a sus rivales podría ser difícil. Sin embargo, la potencia absoluta es solo la mitad de la historia y si observa la curva de torque arriba. Se puede ver que el motor ha sido diseñado para funcionar mejor a bajas revoluciones y entregar el par máximo cuando es más útil, volviéndolo muy ágil, por lo que deberías dejar atrás a muchos, al menos durante los primeros 250 metros.
En ruta, esto se traduce en hacer que la moto rinda mucho mejor de lo que cabría esperar con esta capacidad y potencia.
Aceleración
La aceleración fuera de los semáforos o cruces es lo suficientemente rápida como para asegurarse de llegar entre los primeros a la siguiente esquina. El fabricante indica un top speed de 96 kph, nosotros llegamos a 98 kph con un piloto que pesa más de 100 kgs y mide 1,78mts, esto ejecutado en Bogota, a 2.625 msnm, se hace evidente la falta de potencia máxima, pero consideramos que en otras condiciones llegaría e incluso tocaría los 110 kph.
Suzuki ha hecho un gran trabajo adaptando el resto del sistema de transmisión del scooter para aprovechar al máximo el motor también, con los rodillos CVT y el sistema variador ajustados específicamente para este motor.
El resultado final son arranques casi instantáneos desde 0 con una clara respuesta precisa por parte del sistema CVT, apreciado en este tipo de vehículos.
¿Cómo logra Suzuki este rendimiento? Así es como se hace todo
En primer lugar, vale la pena señalar que, si bien este motor es nuevo en Colombia en formato Euro3. Es una unidad base probada y confiable que se ha vendido por millones. El Suzuki Avenis ha estado disponible en Asia durante hace un par de años. Nada en él es innovador o novedoso, sólo el epítome de la buena tecnología, reunidos en un solo paquete.
Suzuki ha bautizado el motor como SEP, o Suzuki Eco-Performance, y este nombre refleja el objetivo final del diseño: rendimiento con economía.
Para lograr estos objetivos, una serie de funciones simples contribuyen cada una de ellas a garantizar que cada gota de potencia se obtenga con la menor cantidad de combustible posible.
Los colectores de admisión curvos y la inyección de combustible inician el proceso entregando la combinación aire/combustible o mezcla estequiométrica lo más combinada y vaporizada posible. Al igual que el agua en el exterior de la curva de un río viaja más rápido, el colector curvo crea un flujo de aire más rápido en el exterior de la curva.
Flujo de aire
Un flujo de aire más rápido reduce la presión (muy similar a la superficie superior de un ala) y ayuda tanto a la pulverización como a la mezcla del combustible, al mismo tiempo que ayuda a dirigir el flujo hacia el orificio del cilindro con precisión.
Una vez dentro del bloque de cilindros, la turbulencia del aire (que asegura una buena combustión) continúa mediante el uso de lo que Suzuki llama M-Squish.
Las áreas de la culata se superponen a la parte superior del orificio del cilindro (la forma resultante se parece un poco a una letra M, de ahí el nombre) y, a medida que el pistón se eleva, crean áreas de presión más alta. Estas áreas dirigen la mezcla aire/combustible en el orificio hacia la bujía, maximizando el encendido y creando extrema potencia por explosión, al tiempo que garantizan la suprema atomización en la combustión minimizando emisiones (combustible no quemado).
Como si eso no fuera suficiente, todos los componentes del motor y la caja de cambios tienen un revestimiento en Nikasil, esto mejora mucho el comportamiento y minimizando el desperdicio.
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 06](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-05-1-1024x576.jpg)
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 06](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-05-1-1024x576.jpg)
Combine toda esta buena tecnología con un motor de carrera más larga de lo normal y obtendrá un motor que, si bien tiene poca potencia máxima (como resultado de acelerar ligeramente más lento gracias a la carrera más larga) pero que desarrolla más torque de lo normal y es no solo más limpio, sino menos contaminante.
El sistema CVT, ha sido «ajustado» para adaptarse a las características del motor, asegurando que la transmisión se active al torque máximo para dar el mayor «empuje».
Todo esto es un gran logro, pero aún más a este precio y en lo que muchos verán como un producto de entrada.
Combine eso con un tanque ligeramente grande de 5,2 litros y obtendrá una autonomía máxima teórica de 272.784 kms a nosotros nos dio un rendimiento de 247 kms/gl, un numero fascinante. Tomemos en cuenta que se utilizo de manera urbana, dentro el intenso trafico de Bogota. Recordemos que las frenadas y arranques frecuentes en los trancones de la capital, juegan en contra del consumo, sumado a peso de nuestro piloto que pasa de los 100 kgs, realmente es un numero para resaltar.
Detalles que enamoran
Es genial ver la tapa de llenado de combustible con cerradura, tipo deportivo, en una posición prominente en la parte trasera de la carrocería, se abre a través de un ojo de cerradura en el costado izquierdo. Fácil de alcanzar y sin posibilidades de que salpique combustible dentro del compartimento de almacenamiento.
A pesar de su aspecto deportivo y moderno, el Suzuki Avenis sigue siendo práctico con unos impresionantes 21,5 litros de almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar el material de estudio, las bolsas de compras, etc. Lamentablemente, la profundidad y diseño es insuficiente para colocar un casco integral con alerones (bastante).
Junto con el almacenamiento debajo del asiento (que se abre girando la llave de encendido hacia el otro lado), hay un gran compartimento cubierto en el lado izquierdo del protector de piernas que es más que suficiente para albergar incluso los teléfonos inteligentes más grandes y está equipado con un puerto USB. Un enchufe para cargar mientras viaja. Un cubículo abierto a la derecha ofrece espacio para una botella de tamaño promedio con agua.
Los ganchos de almacenamiento adicionales en la parte delantera del respaldo del asiento y el protector de piernas te permiten colgar bolsas de comida para llevar, u otras cosas.
Peso
ElAvenis 125 es liviano. El scooter pesa 107kg , lo que lo convierte en el vehículo ideal para quienes lo conducen por primera vez o para aquellos que no se aguantan el tráfico, trancones y transporte público.
A pesar de esta falta de peso, el tamaño del scooter lo hace sentir sustancial y le da una gran presencia. La calidad de los plásticos es muy buena y nada se siente frágil.
En vía, absorbe bien los baches y el piloto recibe mucha información sobre la superficie de la carretera. La posición de conducción es un poco inclinada hacia adelante que le confiere una postura agresiva.
Galería de imágenes:
Sus luces, stop y farola led, de atrás el diseño es interesante, engaña de lejos cuando se esta a oscuras, uno espera una dos ruedas mas grande, y se llena con luces adicionales al frenar, muy bonito.
Adelante es una unidad que sale de la tendencia del doble grupo óptico ubicados a los lados, este es uno solo donde medias y altas se superponen. De noche en ciudad está bien, pero al salir a zonas oscuras, le falta un poco de contundencia, se pierde un poco la línea de vida y se difumina al profundizar.
Las direccionales son en luz de resistencias, quisiéramos verlas en led en referencias futuras.
El Suzuki Avenis está equipado con rin delantero de 12″ y trasero de 10″ que ofrecen un gran compromiso entre una conducción dura con ruedas más pequeñas y un manejo ágil de la llanta más grande.
Cuando se trata de frenado, este es, para mí, el único lugar donde el Avenis muestra su carácter económico. Mientras que en la parte delantera tenemos un solo disco de 190 mm y una pinza Nissin de un solo pistón (más que suficiente para un scooter de este peso y tamaño), en la parte trasera tenemos un tambor de 120 mm.
Los frenos están vinculados de modo que al usar la palanca de freno izquierda (normalmente trasera) se aplican tanto los frenos traseros como los delanteros, pero el frenado general es bueno pero las sensaciones no son óptimas, lo asumimos por las llantas, ya que el grip no es el mejor a la hora de exigir el freno trasero.
Esto puede ser intencional: los frenos bruscos pueden ser el peor enemigo del principiante, especialmente cuando el Avenis 125 no tiene ABS, pero en general, se sintió un poco suelto.
Posición de conducción
La posición de conducción es erguida, relajada, pero la gran zona frontal hace un gran trabajo a la hora de desviar lo peor del mal tiempo y las ráfagas de viento. El asiento escalonado de dos tonos es bastante alto (todo ello contribuye a la postura agresiva) la altura del asiento con 780 mm es perfecta para el tamaño promedio de la población colombiana.
Hay mucho espacio para el pasajero, aunque el asiento escalonado lo elevará un poco, pero el asiento es largo y ancho y hay dos pasamanos, el acompañante va cómodo. Los posapiés retractiles dan un plus de comodidad al acompañante.
En la carretera, la posición de conducción más deportiva y agresiva crea instantáneamente el ambiente para una conducción rápida (no olviden que todavía solo tenemos 8,6Hp, por lo que no es un cohete) y la posición de conducción más erguida te ofrece una gran visibilidad para ver sobre el tráfico y curvas.
Posee una dirección ligera y precisa y el motor es ágil, todo lo cual aumenta la diversión. No estamos seguros qué tan bien va el Avenis en viajes, pero ese no es realmente su propósito. Sobresale en ráfagas rápidas a través de la ciudad.
Ayudas y accesorios
Como es de esperar en un scooter de marca japonesa con un costo de $9.490.000, las ayudas al conductor no son una prioridad en la agenda, pero el Avenis tiene algunas características agradables y, sobre todo, útiles.
Suzuki ha incluido su función ‘Easy Start’, que personalmente creo que es una característica realmente interesante: simplemente presione el botón de inicio una vez y la motocicleta arrancará, no es necesario mantenerlo presionado.
Suena un poco simple y es cierto que funciona mejor en motocicletas más grandes, especialmente cuando necesitas mantener presionada la palanca del freno para que el scooter arranque, pero solo agrega un poco de lujo, además, el sonido de arranque no es agradable.
Frenos
Hablando de frenos, me emocionó ver un freno de mano en el Avenis. Se trata de una palanca adicional delante de la palanca del freno que bloquea y mantiene el freno puesto cuando se parquea en pendientes.
La operación no estuvo a la altura de las expectativas, ya que es un poco complicado de aplicar. Es una buena idea, pero todavía no he llegado a ese punto de aplicación con facilidad.
Como ya mencionamos, hay una toma USB tipo A y un cubículo cubierto en la parte delantera y, aunque no se puede cerrar con llave, proporciona un lugar de fácil acceso para sus dispositivos y un punto de carga para dispositivos electrónicos.
El Avenis 125 viene con crank de encendido. No es algo que pondríamos en la parte superior de nuestra lista de elementos imprescindibles, pero es útil. También viene de serie con un gato central, que es difícil de utilizar para algunos usuarios.
De acuerdo con su apariencia más deportiva y su atractivo para el mercado más joven, el cluster de instrumentos del Avenis es completamente digital, con una pantalla LCD grande y fácil de leer, acompañada de una lectura de dos trips parciales y kilometraje promedio para ambas lecturas, nivel de combustible, temperatura del motor, cosa que es usual en las motos refrigeradas por líquido, aunque esta se enfría por aire.
Ventajas
- Autonomía: 247 KM/galón, de no creer.
- Gran motor que supera las estadísticas.
- El estilo elegante luce genial en persona
- Se puede gestionar con un presupuesto de dinero de bolsillo
- Acompañante bien ubicado en el puesto del pasajero
- Dos ganchos de carga
- El motor tiene buena aceleración y velocidad máxima decente.
- Se siente refinado y de muy buena calidad en todo momento.
- Precio extremadamente económico para un scooter de marca japonesa
- Gran look deportivo
Por mejorar
- El freno de tambor trasero se siente anticuado
- El almacenamiento debajo del asiento solo cabe en un casco básico o de cara abierta tipo jet. Un casco integral, depende del diseño
- Sonido al arrancar el motor no es agradable
- Pararlo en el caballete central es tedioso
- Rin 10 trasero, se siente un poco las irregularidades del asfalto
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 13](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-13-1024x576.jpg)
![¡INCREÍBLE! Esta es la motocicleta que menos gasolina gasta. Debe conocerla 13](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/12/INCREIBLE-Esta-es-la-motocicleta-que-menos-gasolina-gasta-Debe-conocerla-13-1024x576.jpg)
Veredicto del Suzuki Avenis 125
En un mercado cada vez más competitivo, y frente a un aluvión de motos cada vez mejores procedentes del Lejano Oriente, tecnológicamente, el Suzuki Avenis 125 tiene todo lo que necesita para competir en este segmento: un motor fuerte y vivaz, excelente manejo, impresionante presencia en la carretera y todo respaldado por una marca confiable.
Ofrece un gran paquete que supera con creces su peso, todo a un precio relativamente bajo, sería nuestra primera recomendación para conductores novatos que desean dejar atrás el trafico pesado, buscando versatilidad en la movilidad con estilo deportivo.
Les entregamos la ficha tecnica del Suzuki Avenis 125 para que estudien sus características.
Suzuki Avenis 125 MOTOR Tipo SOHC 2 válvulas refrigerado por aire Diámetro x carrera 52.5 mm x 57.4 mm Cilindrada 124,3 CM³ Potencia máxima 8.6 HP @ 6750 RPM Torque 10 Nm a 5500 rpm CICLÍSTICA Suspensión delantera Telescópica convencional Suspensión trasera Brazo Oscilante, Resorte Helicoidal Rueda delantera 90-90/12 Rueda trasera 90/100-10 Freno delantero Disco 190 mm CBS Freno trasero Tambor 120 mm CBS DIMENSIONES Y PESOS Altura libre al suelo 106 mm Altura del asiento 780 mm Depósito 5.2 l Peso en seco 106 kg Precio $9.490.000
Galería de imágenes:
¿Compraría el Suzuki Avenis 125? ¿O buscaría una marca china? Déjenos sus comentarios en Publimotos.com
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