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TEST-DRIVE VECTRIX VX1 Li+, un mega scooter ecológico, divertido y potente

El Vectrix  VX-1 Li+ es un mega scooter eléctrico americano con 21 Kw (unos 28,5CV) de potencia y 65 Newton metro de par constante,

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poniéndolo a la par de un scooter con motor de combustión de 600 o 650cc.

TEST-DRIVE VECTRIX VX1 Li+

Un mega scooter ecológico, divertido y potente

Un poco de historia

El Vectrix  VX-1 Li+ es un mega scooter eléctrico americano con 21 Kw (unos 28,5CV) de potencia y 65 Newton metro de par constante, poniéndolo a la par de un scooter con motor de combustión de 600 o 650cc. La versión que tuvimos en Publimotos viene acondicionada para uso policial, con todas sus luces y sirenas en LED, el comando para prenderlos está en el puño izquierdo y es de muy fácil acceso, además incorpora un sofisticado sistema de GPRS de doble vía que mediante el uso de un software, permite hacer un seguimiento telemétrico en tiempo real al vehículo y su estatus en un momento determinado, para detectar anomalías, estado de la batería, la carga, etc.; el VX-1 es actualmente usado por más de 80 ciudades alrededor del mundo como vehículo oficial de la Policía.

En el año 2011 Vectrix ganó el premio “European e-Scooter of the Year” con sus modelos VX-1 Li/Li+ y VX-2, como resultado de los más de 16 años que lleva la marca investigando y desarrollando tecnologías limpias y amigables con el medioambiente, actualmente tiene una planta en Bedford Massachusetts y otra en Wroclaw, Polonia, en Colombia hoy por hoy se está trabajando en la ciudad de Cali en la adecuación y homologación de una planta de producción la cual fabricara componentes no solo para el mercado nacional, sino que exportará al mercado global.

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La primera impresión es la que cuenta

Estéticamente es un scooter muy atractivo, de grandes proporciones y completamente carenado, lo que favorece al piloto a la hora de la conducción, protegiendo sus piernas toda vez que estas se encuentran dentro del vehículo. Al acercarnos, su frente nos llamó mucho la atención con la gran farola en forma de diamante y las direccionales incrustadas en el carenaje de manera armónica, en la parte superior cuenta con un pequeño parabrisas para protegernos de las inclemencias del clima, otro de los focos de atención es el diseño de la parte posterior ya que presenta una bella cola, marcada por la gran luz de stop y luces direccionales en LED de alta visibilidad tanto en las horas de día y en la noche.

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El sillín es de dos niveles muy amplio y cómodo para el piloto, en cambio el puesto del acompañante, está pensado para una persona corpulenta y de gran tamaño, siendo un poco incómodo para las personas de talla pequeña, en especial para las mujeres. Bajo el asiento trasero encontramos una práctica bodega, cofre o porta cascos que permite acomodar un casco integral no muy grande, o para guardar un pequeño maletín ejecutivo, al cual podemos tener acceso desde la llave de puesta en marcha, es aquí donde encontramos el cable para realizar la carga del vehículo y también con la llave en otra posición, podemos abrir la guantera ubicada en la parte frontal. Cuenta con una pata lateral y un caballete central para estacionarla, es importante tenerlos levantados para poder darle arranque al scooter.

A la hora de ponerlo en marcha

Aunque debamos usar la llave para abrir el switch, el encendido es un poco diferente a lo tradicional, primero debemos esperar que la pantalla de cristal líquido de la izquierda en el cuadro de instrumentos se encienda y aparezca el mensaje READY, luego es necesario oprimir la manigueta izquierda y enseguida oprimir la manigueta derecha, inmediatamente vemos el mensaje GO en la pantalla del llamativo tablero, y estamos listos para partir, pero no se escucha nada, y si abrimos el acelerador el motor eléctrico entrega inmediatamente todo su poder de aceleración desde abajo y de manera constante, alcanzando los 100Km/ hora rápidamente.

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Tablero futurista, preciso y dinámico

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El cuadro de instrumentos más bien parece el tablero de un moderno video juego, el cual al abrir la llave se ilumina y nos da la bienvenida, aquí predomina el color azul dándole un toque futurista al Vectrix VX-1 Li+. La información se presenta de manera bastante clara para el piloto, en la parte central tenemos un reloj analógico con el tacómetro, al lado derecho un indicador redondo que nos muestra por medio de barras la carga de la batería, al izquierdo tenemos otro panel redondo con funciones de reloj, autonomía, indicador de carga y tiempo que lleva conectado, distancia para la cual alcanza la carga actual según nuestra forma de conducir. En la parte superior están los demás indicadores como luces altas, direccionales, muleta de parqueo, batería y temperatura.

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Motor Brushless, tecnología de vanguardia

Pero el verdadero centro de atención es el motor eléctrico tipo Brushless DC de corriente continua sin escobillas, situado en el buje de la rueda posterior que transmite 28.5 cv de potencia a la rueda trasera muy rápidamente, este con toda seguridad es uno de sus más fuertes atributos, es un motor que empuja muy bien desde bajas rpm con absoluta suavidad y casi en absoluto silencio, ya que solo se siente un sutil zumbido característico de los motores eléctricos. Este motor a diferencia de los motores de combustión, solo cuenta con 8 piezas móviles incluyendo la rueda y el acelerador, según la información del fabricante viene sellado y libre de mantenimiento, por lo cual su primer servicio técnico está programado para los 500.000 Kms.

Como dato de interés esta planta motriz es la que van a usar en el SENA para la fabricación de sus bólidos de Formula SENA Colombia.

Las baterías, su mayor atributo en potencia

Bueno aquí esta uno de los mayores secretos de la potencia del Vectrix VX-1 Li+, es la implementación de las nuevas baterías LIFEPO4 (Litio Fosfato de Hierro), estas modernas baterías permiten que durante toda su vida útil, no sea necesario ningún mantenimiento, también mantiene toda su potencia constante hasta el final de la descarga, a diferencia de las baterías usadas en otras marcas convencionales, que van perdiendo paulatinamente la potencia cuando van disminuyendo los niveles de carga; ofrecen además según el fabricante, una vida útil de 2.000 a 3.000 ciclos de carga (más de 5 años de uso continuo). Esta tecnología de igual manera permite dejar de usar las baterías por largos períodos sin que estas pierdan su carga completamente, y tener energía lista para usar cuando las necesitemos nuevamente. Con un uso citadino la autonomía de la VX-1 es de aproximadamente 90Kms/por carga completa, pero debemos tener en cuenta aquí varios aspectos que pueden variar significativamente esta autonomía, por ejemplo, si conducimos exigiendo a fondo el acelerador, obviamente consumiremos la carga mucho más rápido, pero la VX-1 cuenta con un sistema de reserva, que al llegar al mínimo de energía, automáticamente limita la potencia entregada, para garantizar unos 20Kms de recorrido hasta agotar totalmente su energía.

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La carga se puede realizar en cualquier tomacorriente de 110 voltios, de los que usamos normalmente en nuestras casas, aquí cabe destacar que se necesita contar con un acceso a la energía eléctrica en el parqueadero de nuestra vivienda y/o en el trabajo, lo que se complica para quienes viven en edificios de apartamentos, igualmente para la masificación de los vehículos eléctricos en general, se necesita la implantación de estaciones de carga disponibles para los usuarios o el sistema de recambio de baterías por unas de las mismas características, como se ha visto ya en Europa.

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El fabricante asegura una carga completa de las baterías de LIFEPO4 en unas 4 a 6 horas, pero también se pueden hacer cargas parciales sin afectar ni el rendimiento ni la durabilidad de las mismas, en este caso en una hora se tiene una carga cercana al 50% y en 3 una carga cercana al 80%. Otro de los factores que puede hacer variar la autonomía es el uso adecuado del freno motor (Regenerador de carga), que se acciona girando el acelerador en sentido contrario, y nos permite disminuir la velocidad y usar esa energía para alimentar las baterías, así la autonomía final depende de una buena conducción usando a pleno las nuevas tecnologías del VX-1/ Li+. Este sistema también cumple la función de reversa a la hora de estar estacionando el scooter, lo cual es muy práctico y cómodo. Según conocimos los policías de New York que usan adecuadamente este sistema de regeneración de carga, reciben bonos de incentivo por su buen manejo amigable con el medio ambiente y la optimización de los recursos.

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Suspensiones

Son de factura de alta gama, adelante encontramos una horquilla telescópica Marzocchi, y en la rueda trasera dos amortiguadores Sachs, regulables en 5 posiciones de precarga, ofreciendo un buen nivel de comodidad y absorción de las irregularidades del terreno y una buena adherencia en las curvas.

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Frenos

Para detener semejante potencia tan inmediata, Brembo suministra un excelente sistema de discos con cáliper de doble pistón, tanto para la rueda delantera, como para la rueda trasera, lo que ofrece muy buena seguridad y comodidad cuando los exigimos con firmeza. Adicionalmente contamos con el freno motor en el puño del acelerador (girándolo en sentido contrario), para disminuir la velocidad cuando vamos más tranquilos en las calles o al entrar suavemente en una curva.

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Comportamiento dócil, fácil maniobrabilidad

Este scooter es muy fácil de conducir, el Vectrix VX-1/Li+ cuenta con un bajo centro de gravedad, gracias a la ubicación de las baterías justo bajo las piernas del conductor, aquí está concentrado el mayor peso de todo el vehículo, lo cual permite llevarlo tranquilamente entre el tráfico de la ciudad, sorprende el generoso ángulo de giro, poco común para un scooter, esto nos facilita la circulación por espacios reducidos y estacionarla con total agilidad. A pesar de ser un vehículo pesado, sus 209 Kilos casi no se notan al estarla conduciendo, pero sí se hacen sentir cuando la necesitamos mover detenida, aquí nuevamente el sistema de reversa del acelerador sale a darnos una buena mano.

El motor es tan silencioso que es necesario hacerse sentir con las luces y el pito cuando vamos a rebasar otro vehículo, ya que gracias a su buena potencia podemos llegarles sigilosamente de improviso y pasar un susto. Esto nos pone a pensar, ¿qué tanta falta hace algún dispositivo sonoro para mejorar  la seguridad en este sentido? Recordemos que en nuestro país, los conductores no es que seamos los más educados y respetuosos, y además muchas veces estamos distraídos, en fin no estamos acostumbrados a que un vehículo silencioso nos sobrepase con la facilidad que lo hace el VX-1 li+.

En conclusión esta nueva generación de scooter eléctricos, amigables con el medio ambiente ya están aquí para quedarse y el Vextrix VX-1 Li+ es un buen ejemplo de lo que la tecnología de punta está haciendo para mejorar la movilidad en las ciudades de todo el mundo.

Testimonio:

LoRusso Vincent, director ejecutivo de NYPD Fleet Services

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«Los scooter Vectrix VX-1 Li+ se han probado turno tras turno, año tras año. De hecho, ya se solicitaron dos más para la patrulla conmemorativa del 9/11 y tenemos en el sistema órdenes para tres scooter más”, y agregó: “La educación es el único obstáculo para la aplicación del scooter eléctrico. Educar a los oficiales de las ventajas y los beneficios de rendimiento es la clave para el éxito. Una vez que se completó el proceso de educación de las Vectrix VX-1/Li+ fueron muy aceptados incluso en la demanda”.

Gustó:

  • El gran poder de aceleración.

  • La comodidad para el piloto.

  • Diseño moderno.

  • Desacelerador/Regenerador de carga.

  • Sistema de carga rápida.

No Gustó:

  • Sillín trasero demasiado grande.

  • Plásticos un poco desajustados.

  • La altura a la parte más baja de la moto podría ser mayor.

  • No está pensada para uso en carretera, debido a su autonomía.

 

Precio: $29.800.000

VER MÁS:

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www.vectrix.com/models-vx1

Galería de Fotos:

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Pruebas

¡INCREÍBLE! Suzuki Avenis es el scooter que menos gasolina gasta. Debe conocerlo

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El Suzuki Avenis, nuevo en el mercado colombiano, está diseñado para satisfacer necesidades específicas en el mercado de scooters. Dirigido al comprador joven y que busca look deportivo con líneas nítidas y combinaciones de colores modernas.

Un vistazo rápido a la gama de Suzuki últimamente mostrará que carece claramente de scooters de 125 cc, a menudo los más vendidos de otros fabricantes. Esta brecha se ha cubierto este año.

El Suzuki Avenis está disponible en cuatro combinaciones de colores (la réplica del modelo deportivo de MotoGP exclusivo de Asia no llega a Colombia): Blanca – Gris, Verde – Gris, Rojo – Gris y Negro – Gris.

Dirigido a un publico joven, es un scooter con look deportivo y juvenil, con colores sumamente atractivos para ese comprador que desea tener un transporte que sea distintivo, con prestaciones interesantes y amigable con el ambiente, ofreciendo bajo consumo.

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Motor del Suzuki Avenis

El nuevo Suzuki Avenis 125 desarrolla 8.6 Hp @ 6750 RPM y 10 Nm a 5500 rpm por lo que, al menos sobre el papel. Se podría esperar que el rendimiento sea algo mediocre y para este scooter eclipsar a sus rivales podría ser difícil. Sin embargo, la potencia absoluta es solo la mitad de la historia y si observa la curva de torque arriba. Se puede ver que el motor ha sido diseñado para funcionar mejor a bajas revoluciones y entregar el par máximo cuando es más útil, volviéndolo muy ágil, por lo que deberías dejar atrás a muchos, al menos durante los primeros 250 metros.

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En ruta, esto se traduce en hacer que la moto rinda mucho mejor de lo que cabría esperar con esta capacidad y potencia.

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Aceleración

La aceleración fuera de los semáforos o cruces es lo suficientemente rápida como para asegurarse de llegar entre los primeros a la siguiente esquina. El fabricante indica un top speed de 96 kph, nosotros llegamos a 98 kph con un piloto que pesa más de 100 kgs y mide 1,78mts, esto ejecutado en Bogota, a 2.625 msnm,  se hace evidente la falta de potencia máxima, pero consideramos que en otras condiciones llegaría e incluso tocaría los 110 kph.

Suzuki ha hecho un gran trabajo adaptando el resto del sistema de transmisión del scooter para aprovechar al máximo el motor también, con los rodillos CVT y el sistema variador ajustados específicamente para este motor.

El resultado final son arranques casi instantáneos desde 0 con una clara respuesta precisa por parte del sistema CVT, apreciado en este tipo de vehículos.

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¿Cómo logra Suzuki este rendimiento? Así es como se hace todo

En primer lugar, vale la pena señalar que, si bien este motor es nuevo en Colombia en formato Euro3. Es una unidad base probada y confiable que se ha vendido por millones. El Suzuki Avenis ha estado disponible en Asia durante hace un par de años. Nada en él es innovador o novedoso, sólo el epítome de la buena tecnología, reunidos en un solo paquete.

Suzuki ha bautizado el motor como SEP, o Suzuki Eco-Performance, y este nombre refleja el objetivo final del diseño: rendimiento con economía.

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Para lograr estos objetivos, una serie de funciones simples contribuyen cada una de ellas a garantizar que cada gota de potencia se obtenga con la menor cantidad de combustible posible.

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Los colectores de admisión curvos y la inyección de combustible inician el proceso entregando la combinación aire/combustible o mezcla estequiométrica lo más combinada y vaporizada posible. Al igual que el agua en el exterior de la curva de un río viaja más rápido, el colector curvo crea un flujo de aire más rápido en el exterior de la curva.

Flujo de aire

Un flujo de aire más rápido reduce la presión (muy similar a la superficie superior de un ala) y ayuda tanto a la pulverización como a la mezcla del combustible, al mismo tiempo que ayuda a dirigir el flujo hacia el orificio del cilindro con precisión.

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Una vez dentro del bloque de cilindros, la turbulencia del aire (que asegura una buena combustión) continúa mediante el uso de lo que Suzuki llama M-Squish.

Las áreas de la culata se superponen a la parte superior del orificio del cilindro (la forma resultante se parece un poco a una letra M, de ahí el nombre) y, a medida que el pistón se eleva, crean áreas de presión más alta. Estas áreas dirigen la mezcla aire/combustible en el orificio hacia la bujía, maximizando el encendido y creando extrema potencia por explosión, al tiempo que garantizan la suprema atomización en la combustión minimizando emisiones (combustible no quemado).

Como si eso no fuera suficiente, todos los componentes del motor y la caja de cambios tienen un revestimiento en Nikasil, esto mejora mucho el comportamiento y minimizando el desperdicio.

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Combine toda esta buena tecnología con un motor de carrera más larga de lo normal y obtendrá un motor que, si bien tiene poca potencia máxima (como resultado de acelerar ligeramente más lento gracias a la carrera más larga) pero que desarrolla más torque de lo normal y es no solo más limpio, sino menos contaminante.

El sistema CVT, ha sido «ajustado» para adaptarse a las características del motor, asegurando que la transmisión se active al torque máximo para dar el mayor «empuje».

Todo esto es un gran logro, pero aún más a este precio y en lo que muchos verán como un producto de entrada.

Combine eso con un tanque ligeramente grande de 5,2 litros y obtendrá una autonomía máxima teórica de 272.784 kms a nosotros nos dio un rendimiento de 247 kms/gl, un numero fascinante. Tomemos en cuenta que se utilizo de manera urbana, dentro el intenso trafico de Bogota. Recordemos que las frenadas y arranques frecuentes en los trancones de la capital, juegan en contra del consumo, sumado a peso de nuestro piloto que pasa de los 100 kgs, realmente es un numero para resaltar.

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Detalles que enamoran

Es genial ver la tapa de llenado de combustible con cerradura, tipo deportivo, en una posición prominente en la parte trasera de la carrocería, se abre a través de un ojo de cerradura en el costado izquierdo. Fácil de alcanzar y sin posibilidades de que salpique combustible dentro del compartimento de almacenamiento.

A pesar de su aspecto deportivo y moderno, el Suzuki Avenis sigue siendo práctico con unos impresionantes 21,5 litros de almacenamiento debajo del asiento, suficiente para guardar el material de estudio, las bolsas de compras, etc. Lamentablemente, la profundidad y diseño es insuficiente para colocar un casco integral con alerones (bastante).

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Junto con el almacenamiento debajo del asiento (que se abre girando la llave de encendido hacia el otro lado), hay un gran compartimento cubierto en el lado izquierdo del protector de piernas que es más que suficiente para albergar incluso los teléfonos inteligentes más grandes y está equipado con un puerto USB. Un enchufe para cargar mientras viaja. Un cubículo abierto a la derecha ofrece espacio para una botella de tamaño promedio con agua.

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Los ganchos de almacenamiento adicionales en la parte delantera del respaldo del asiento y el protector de piernas te permiten colgar bolsas de comida para llevar, u otras cosas.

Peso

ElAvenis 125 es liviano. El scooter pesa 107kg , lo que lo convierte en el vehículo ideal para quienes lo conducen por primera vez o para aquellos que no se aguantan el tráfico, trancones y transporte público.

A pesar de esta falta de peso, el tamaño del scooter lo hace sentir sustancial y le da una gran presencia. La calidad de los plásticos es muy buena y nada se siente frágil.

En vía, absorbe bien los baches y el piloto recibe mucha información sobre la superficie de la carretera. La posición de conducción es un poco inclinada hacia adelante que le confiere una postura agresiva.

Galería de imágenes:

Sus luces, stop y farola led, de atrás el diseño es interesante, engaña de lejos cuando se esta a oscuras, uno espera una dos ruedas mas grande, y se llena con luces adicionales al frenar, muy bonito.

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Adelante es una unidad que sale de la tendencia del doble grupo óptico ubicados a los lados, este es uno solo donde medias y altas se superponen. De noche en ciudad está bien, pero al salir a zonas oscuras, le falta un poco de contundencia, se pierde un poco la línea de vida y se difumina al profundizar.

Las direccionales son en luz de resistencias, quisiéramos verlas en led en referencias futuras.

El Suzuki Avenis está equipado con rin delantero de 12″ y trasero de 10″ que ofrecen un gran compromiso entre una conducción dura con ruedas más pequeñas y un manejo ágil de la llanta más grande.

Cuando se trata de frenado, este es, para mí, el único lugar donde el Avenis muestra su carácter económico. Mientras que en la parte delantera tenemos un solo disco de 190 mm y una pinza Nissin de un solo pistón (más que suficiente para un scooter de este peso y tamaño), en la parte trasera tenemos un tambor de 120 mm.

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Los frenos están vinculados de modo que al usar la palanca de freno izquierda (normalmente trasera) se aplican tanto los frenos traseros como los delanteros, pero el frenado general es bueno pero las sensaciones no son óptimas, lo asumimos por las llantas, ya que el grip no es el mejor a la hora de exigir el freno trasero.

Esto puede ser intencional: los frenos bruscos pueden ser el peor enemigo del principiante, especialmente cuando el Avenis 125 no tiene ABS, pero en general, se sintió un poco suelto.

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Posición de conducción

La posición de conducción es erguida, relajada, pero la gran zona frontal hace un gran trabajo a la hora de desviar lo peor del mal tiempo y las ráfagas de viento. El asiento escalonado de dos tonos es bastante alto (todo ello contribuye a la postura agresiva) la altura del asiento con 780 mm es perfecta para el tamaño promedio de la población colombiana.

Hay mucho espacio para el pasajero, aunque el asiento escalonado lo elevará un poco, pero el asiento es largo y ancho y hay dos pasamanos, el acompañante va cómodo. Los posapiés retractiles dan un plus de comodidad al acompañante.

En la carretera, la posición de conducción más deportiva y agresiva crea instantáneamente el ambiente para una conducción rápida (no olviden que todavía solo tenemos 8,6Hp, por lo que no es un cohete) y la posición de conducción más erguida te ofrece una gran visibilidad para ver sobre el tráfico y curvas.

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Posee una dirección ligera y precisa y el motor es ágil, todo lo cual aumenta la diversión. No estamos seguros qué tan bien va el Avenis en viajes, pero ese no es realmente su propósito. Sobresale en ráfagas rápidas a través de la ciudad.

Ayudas y accesorios

Como es de esperar en un scooter de marca japonesa con un costo de $9.490.000, las ayudas al conductor no son una prioridad en la agenda, pero el Avenis tiene algunas características agradables y, sobre todo, útiles.

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Suzuki ha incluido su función ‘Easy Start’, que personalmente creo que es una característica realmente interesante: simplemente presione el botón de inicio una vez y la motocicleta arrancará, no es necesario mantenerlo presionado.

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Suena un poco simple y es cierto que funciona mejor en motocicletas más grandes, especialmente cuando necesitas mantener presionada la palanca del freno para que el scooter arranque, pero solo agrega un poco de lujo, además, el sonido de arranque no es agradable.

Frenos

Hablando de frenos, me emocionó ver un freno de mano en el Avenis. Se trata de una palanca adicional delante de la palanca del freno que bloquea y mantiene el freno puesto cuando se parquea en pendientes.

La operación no estuvo a la altura de las expectativas, ya que es un poco complicado de aplicar. Es una buena idea, pero todavía no he llegado a ese punto de aplicación con facilidad.

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Como ya mencionamos, hay una toma USB tipo A y un cubículo cubierto en la parte delantera y, aunque no se puede cerrar con llave, proporciona un lugar de fácil acceso para sus dispositivos y un punto de carga para dispositivos electrónicos.

El Avenis 125 viene con crank de encendido. No es algo que pondríamos en la parte superior de nuestra lista de elementos imprescindibles, pero es útil. También viene de serie con un gato central, que es difícil de utilizar para algunos usuarios.

De acuerdo con su apariencia más deportiva y su atractivo para el mercado más joven, el cluster de instrumentos del Avenis es completamente digital, con una pantalla LCD grande y fácil de leer, acompañada de una lectura de dos trips parciales y kilometraje promedio para ambas lecturas, nivel de combustible, temperatura del motor, cosa que es usual en las motos refrigeradas por líquido, aunque esta se enfría por aire.

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Ventajas

  • Autonomía: 247 KM/galón, de no creer.
  • Gran motor que supera las estadísticas.
  • El estilo elegante luce genial en persona
  • Se puede gestionar con un presupuesto de dinero de bolsillo
  • Acompañante bien ubicado en el puesto del pasajero
  • Dos ganchos de carga
  • El motor tiene buena aceleración y velocidad máxima decente.
  • Se siente refinado y de muy buena calidad en todo momento.
  • Precio extremadamente económico para un scooter de marca japonesa
  • Gran look deportivo

Por mejorar

  • El freno de tambor trasero se siente anticuado
  • El almacenamiento debajo del asiento solo cabe en un casco básico o de cara abierta tipo jet. Un casco integral, depende del diseño
  • Sonido al arrancar el motor no es agradable
  • Pararlo en el caballete central es tedioso
  • Rin 10 trasero, se siente un poco las irregularidades del asfalto
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Veredicto del Suzuki Avenis 125

En un mercado cada vez más competitivo, y frente a un aluvión de motos cada vez mejores procedentes del Lejano Oriente, tecnológicamente, el Suzuki Avenis 125 tiene todo lo que necesita para competir en este segmento: un motor fuerte y vivaz, excelente manejo, impresionante presencia en la carretera y todo respaldado por una marca confiable.

Ofrece un gran paquete que supera con creces su peso, todo a un precio relativamente bajo, sería nuestra primera recomendación para conductores novatos que desean dejar atrás el trafico pesado, buscando versatilidad en la movilidad con estilo deportivo.

Les entregamos la ficha tecnica del Suzuki Avenis 125 para que estudien sus características.

Suzuki Avenis 125
MOTOR
TipoSOHC 2 válvulas refrigerado por aire
Diámetro x carrera52.5 mm x 57.4 mm
Cilindrada124,3 CM³
Potencia máxima8.6 HP @ 6750 RPM
Torque10 Nm a 5500 rpm
CICLÍSTICA
Suspensión delanteraTelescópica convencional
Suspensión traseraBrazo Oscilante, Resorte Helicoidal
Rueda delantera90-90/12
Rueda trasera90/100-10
Freno delanteroDisco 190 mm CBS
Freno traseroTambor 120 mm CBS
DIMENSIONES Y PESOS
Altura libre al suelo106 mm
Altura del asiento780 mm
Depósito5.2 l
Peso en seco106 kg
Precio$9.490.000

Galería de imágenes:

¿Compraría el Suzuki Avenis 125? ¿O buscaría una marca china? Déjenos sus comentarios en Publimotos.com

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Pruebas

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica

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¿Quiere un scooter que funcione bien, se vea genial, tenga una gran confiabilidad y no cueste mucho dinero? SYM ha creado uno compacto y de aspecto deportivo que puede hacer que tu viaje o tu tiempo libre pasen volando y te dejen con ganas de más.

Tuvimos el placer de probar la SYM Crox R 150 hace 7 años, así como la Crox R 180i hace 6 años. En ese momento quedamos muy contentos con esas dos maquinas, pues bien, SYM nos buscó para que probaramos la Crox RX 150 y no quisimos hacerlos esperar, ya que tenemos grandes expectativas pues es una de las mejores marcas de scooters a nivel mundial.

Entremos en materia ¿Qué tal el motor de la SYM Crox RX 150?

Es un scooter propulsado por un motor de 149,6 cc, 4 tiempos, 2 válvulas y tratamiento de cilindro cerámico. Produce 13,4 Hp a 8.000 rpm y 13 Nm de torque a 6.000 rpm, números por demás interesantes.

El hecho que disponga de inyección electrónica se traduce en mejor rendimiento del combustible, menor contaminación, se siente mayor potencia y rendimiento, facilidad de arranque del motor en frío, y por supuesto menor mantenimiento.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 01

¿Qué tal el manejo?

SYM Crox RX 150 se usa cómodamente en el rango de velocidad de 0 a 80 km/h en ciudades y la respuesta dinámica es oportuna.

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En general, la supresión de vibraciones de este motor refrigerado por aire es buena. Antes de las 6.000 rpm, las vibraciones del manubrio no son muy evidentes. Hay un ligero intervalo de resonancia de 6.000 a 8.000 revoluciones, pero también está dentro del rango aceptable.

En términos de experiencia en conducción real, el nivel de control del SYM Crox RX es efectivo. El manubrio ancho y desnudo, el ajuste deportivo de la amortiguación y las llantas delanteras y traseras CST de 12 pulgadas le brindan una excelente flexibilidad de control a velocidades bajas y medias. Ya sea que gire en un radio pequeño o se incline para entrar en curva.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 02

Se centra más en uso urbano, el rebote de la absorción de impactos trasera es más evidente al pasar por algunos baches grandes.

Otra configuración clave en el Crox RX es el soporte de motor llamado ALEH, que forma parte del «sistema tres cero» de SYM, que consiste en diseñar el centro de gravedad del motor, el chasis y llantas en la misma línea horizontal para que el vehículo sea más estable al inicio y mejora eficazmente la comodidad de conducción.

¿Y la seguridad?

Posee disco de freno delantero lobulado (enor recalentamiento, frenado más efectivo) de 226 mm. Atrás tambien usa disco ventilado de 220 mm, centrado respecto al eje de la motocicleta para ofrecer mayor seguridad a la hora de activarlo de manera contundente. Además, usa líneas de freno aceradas que ofrecen mejor resistencia de temperatura y no sufren dilatación. Adicionalmente posee sistema CBS para ofrecer frenado seguro.

Los rines de aleación de aluminio son muy atractivos, calza llantas CST, delantera 110/70/R12 y trasera 120/70/R12 que ofrecen buen agarre en carretera.

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¿Qué tal el diseño?

Su apariencia es moderna y tiene más diseño y textura respecto a su antecesora. Mientras tanto, los faros delanteros y las luces traseras de luz LED tienen un mejor efecto de iluminación nocturna.

Pensamos que podrían mejorar el sistema de luces direccionales, ya que no utiliza led, presentan bombillos de resistencia que están atrás en los diseños de las motocicletas actuales.

Galería de imágenes:

El tablero es interesante, ofrece toda la información necesaria para el piloto. Se tiene acceso a hora, trip, voltaje y odómetro, cada uno de estos activándolos con un botón ubicado en el cluster. Aparte muestra el medidor de combustible, velocímetro y el tacómetro permanentemente, además de ofrecer testigos de check engine o mal función en el motor, chequeo de aceite u oil check, direccionales y testigo de reserva en combustible.

Nos gustó la presencia del sistema antimartilleo para la apertura del switch de encendido.

Tanque de combustible

El nuevo Crox RX 150 adopta un tanque de combustible delantero, lo que hace que repostar sea más cómodo. El depósito de combustible tiene una capacidad de 6,2 litros, lo que hace que los desplazamientos diarios sean completamente tranquilos.

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Su nueva ubicación mejora el punto de gravedad, ofreciendo mayor equilibrio, mejor maniobrabilidad. La ubicación de carga de combustible en un punto externo genera mayor comodidad.

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La altura del Crox RX de nueva generación es de 765 mm y el peso en vacío es de 123 kg. El diseño del pedal trasero es bastante estrecho y el movimiento espacial del pie trasero no es flexible cuando se conduce durante mucho tiempo.

Debido al cambió del tanque de combustible, el asiento tipo cubo tiene más espacio que la generación anterior. Además de acomodar un casco integral sencillo (nos referimos a que no tenga alerones prominentes) hay mucho espacio adicional para algunos artículos de mano y también está equipado con un puerto de carga USB 5V de 2A.

Nos agradó mucho que el soporte lateral cuenta con sensor de apagado y el soporte central es de fácil accionamiento.

Por otra parte, el sistema de escape con slip on desarmable, facilita el desmonte de la llanta trasera en caso de que se requiera trabajar en la misma, tema engorroso en muchos scooters, que prácticamente, para acceder a esta, deben desmontar todo el escape, punto a favor para SYM.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 05

Características

El Crox RX 150 tiene una serie de características que lo convierten en una buena opción para los motociclistas que buscan una forma cómoda y conveniente de moverse por la ciudad. Estas características incluyen:

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  • Gran compartimento de almacenamiento debajo del asiento, que puede contener un casco y otros equipos.
  • Piso plano que proporciona un amplio espacio para las piernas.
  • Asiento cómodo diseñado para uso prolongado.
  • Panel de instrumentos grande y fácil de leer, que muestra toda la información importante que el conductor necesita saber.

Posee handsavers prácticos y agradables a la vista, presenta luces de parqueo o emergencia que son apreciadas por los usuarios. El sistema trasero de amortiguación doble es regulable, cosas que generan gusto en los compradores.

El scooter nos generó un consumo de 112,094 kms/gl. Hay que tomar en cuenta que se utilizó únicamente de manera urbana y que el piloto que la condujo pasa de los 110 kgs.

Prueba SYM Crox RX 150 | ¿El mejor scooter 150 del mercado? | Precio y ficha técnica 06

Aca les brindamos las especificaciones técnicas de la SYM Crox RX 150

  • MOTOR: OHC. 4 tiempos, 2 válvulas con tratamiento cerámico de cilindro.
  • CILINDRADA: 149,6 cc.
  • POTENCIA: 13,4 Hp @ 8.000 rpm.
  • TORQUE: 13 Nm @ 6.000 rpm.
  • ALIMENTACIÓN: EFI.
  • ENCENDIDO: ECU.
  • ARRANQUE: Eléctrico.
  • EMISIONES: Euro 3.
  • TRANSMISIÓN: C.V.T Variable.
  • SUSPENSIÓN DELANTERA: Telescópica convencional.
  • SUSPENSIÓN TRASERA: Doble amortiguador.
  • SISTEMA DE FRENOS DELANTERO: Disco 226 mm Lobulado (CBS).
  • SISTEMA DE FRENOS TRASERO: Disco 220 mm (CBS).
  • RUEDA DELANTERA: Rin 12.
  • RUEDA TRASERA: Rin 12.
  • LARGO TOTAL: 1.900 mm.
  • ANCHO TOTAL: 745mm.
  • PESO EN SECO: 123Kg.
  • CAPACIDAD EN TANQUE: 6,5 L (1.98 gal).
  • RELACIÓN DE COMPRESIÓN: 11:1.

¿Cuánto cuesta la SYM Crox RX 150?

Su precio, para las versiones SYM Crox RX 150 2024 es de $11.699.000. Quedan pocas unidades 2023 por un valor de $9.999.000. Están disponibles en color blanco (como la que usamos en nuestra prueba, gris y negro

En general, el SYM Crox RX 150 es una excelente opción para los conductores que buscan un scooter confiable, asequible y cómodo. También es una buena opción para los conductores nuevos, ya que es fácil de conducir y operar.

Galería de imágenes:

¿Le gusta el SYM Crox RX? ¿Lo compraría? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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Pruebas

¡OJO! AKT-SYM Jet14. Dura pelea con Yamaha NMax y Honda PCX. ¿La mejor?

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¿Qué compraría un conductor que está cansado del tráfico, los trancones y el pico y placa de las grandes ciudades colombianas? Un scooter AKT-SYM Jet14 de 150 cc, es nuestro punto de vista y aquí le decimos ¿Por qué?

Hablemos un poco de SYM

El grupo taiwanés Sanyang MotorCo, con su marca SYM a la cabeza, uno de los 10 mayores fabricantes de motocicletas del mundo nace en 1961, gracias a su predecesora, Sanyang Electric Machinery Plant (1954). SYM cuenta con más de 2.400 empleados y un capital de 233.000 millones de dólares.

Su producción principal se centra en automóviles, motocicletas, vehículos utilitarios de movilidad, repuestos y accesorios. Su capacidad de producción supera el millón de unidades al año.

Presencia en más de 90 países, es el tercer fabricante de scooters más importante del mundo.

SYM es una empresa mundialmente reconocida por la calidad de sus motocicletas y scooters, además de esto fabrica buses, camiones, automóviles Hyundai y KIA Motors.

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En Colombia tiene una alianza con Corbeta y algunas de sus referencias se comercializan a través de AKT Motos.

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Entremos en materia con la AKT-SYM Jet14

Si estas aburrido del tráfico y los trancones citadinos, aunque parezca una reflexión extraña, les decimos: Gone Scootering. Los scooters son asequibles, económicos y prácticos, y se adaptan perfectamente a las necesidades actuales de las selvas de cemento.

Nuestro trabajo PubliMotos es montar motocicletas, descubrir qué tienen de bueno y malo, presentar nuestros hallazgos para informar sus decisiones de compra. Y sabemos que el AKT-SYM Jet14 lo dejara feliz.

Una vez que suma lo que cuesta y lo que ofrece, es fácil tomar una decision. Para empezar, está sorprendentemente bien elaborado. No tiene nada flojo o desalineado.

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¿Qué tal se ve?

En cuanto a su apariencia, el AKT-SYM Jet14 supera con creces su precio. Algunas personas nos comentaron que se parece un poco al Yamaha NMax y al Honda PCX (lo último no es tan exagerado, si se considera que SYM solía construir Honda tambien), pero creemos que es lo suficientemente único como para valerse por sí solo. Su diseño es compacto y angular, como una Suzuki V-Strom de primera generación.

¿Qué detalles tiene?

Posee una práctica guantera en la parte delantera que incluye un puerto de carga USB con una cubierta impermeable.

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Tiene una combinación inteligente de covers pintados, sin pintar y texturizados, y el asiento se ve y se siente bien, su forro es con sistema Thermoliner, que ayuda a mantenerlo fresco. Piezas como el escape, los rines e incluso los grips o puños y los espejos son agradables para un scooter.

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Los toques prácticos incluyen una resistente manija trasera, posapiés desplegables para el pasajero y gato central. Puede colocar un casco integral pequeño o un casco abierto grande en el baúl debajo del asiento, que se puede abrir girando la llave hacia la izquierda cuando está apagado, o mediante el interruptor para cambio de luces en el mando izquierdo si está encendido. El cubículo admite algunas cosas pequeñas, e incluso hay un gancho retráctil para bolsas de compras.

Dado que los scooters son populares para algunos viajeros, la iluminación del Jet14 es generosa. El tictac de los intermitentes te recuerda que se trata de un scooter, mientras que las DRL LED a lo largo de los bordes de la farola son realmente para mostrar más que cualquier otra cosa. Y hay un interruptor de corte de combustible resguardado si necesita parquearlo en algún lugar sospechoso.

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Un área donde la marca hizo todo lo posible para impresionar es el tablero. Una pantalla LCD digital, muestra indicador de combustible, revoluciones, con dos lecturas más pequeñas que pueden alternar entre tiempo/voltaje y odómetro/trip con solo presionar un botón. Además de los testigos de direccionales, presenta el Check Engine o de revisión del motor, ABS, Oil Check o revisión de aceite, temperatura y reserva de gasolina.

El AKT-SYM Jet14 llega a nuestro pais en negro o blanco, realmente viene a competir con la Yamaha NMax y el Honda PCX, esto ya dice que tiene cierta apariencia maxiscooter.

Galería de imágenes:

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¿Consume mucho combustible?

El rendimiento que nos brindo es de 118,58 kms/gl, tomemos en cuenta que esta unidad es nueva y la usamos en todo momento en Bogota, posiblemente con el ajuste y despegue, mejoren estos números.

El AKT-SYM Jet14 es rápido y poderoso en su arranque. El motor monocilíndrico de inyección electrónica genera 12,3 Hp a 8000 rpm y 12 Nm de torque en 6000 revoluciones, pesa sólo 134 kilos. Por lo tanto, alejarse de los carros y permanecer delante de ellos es sencillo.

Llegar a 60 es muy fácil, y pasar de ahí a 80 requiere un esfuerzo mínimo, y alcanzará más de 100 si lo exiges un poco, incluso si vas acompañado.

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El Jet14 recibe su nombre de sus rines 14”, que son una bendición para este ágil scooter. Es capaz de tomar curvas cerradas en la ciudad con entusiasmo.

Aquí le presentamos las especificaciones técnicas que nos ofrece AKT en su página.

REFERENCIAAKT-SYM JET14
Motor4 Tiempos
Cilindraje (cc)150 cc
Potencia (HP)12.3 HP @ 8.000 RPM
Torque (Nm)12 Nm @ 6.000 RPM
Relación de Compresión11.0:1
AlimentaciónInyección Electrónica
CajaTransmisión CVT
ArranqueEléctrico
Freno DelanteroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Freno TraseroDisco ventilado y línea acerada (ABS)
Suspensión DelanteraHorquilla convencional
Suspensión TraseraDoble Amortiguador Regulable
Rueda Delantera100 / 90 – 14
Rueda Trasera110 / 80 – 14
Tipo de llantaTubeless

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Conclusiones de la AKT-SYM Jet14

Es divertido, práctico y tiene un aspecto genial. Y tampoco te arruinará. Los costos de mantenimiento son bajos según información que hemos recaudado.

Consideramos que se puede mejorar la altura del piso ya que el gato central es lo suficientemente bajos como para raspar un reductor de velocidad alguna vez. Sugeriríamos que el gato lateral tuviera un corte de corriente cuando este desplegado, esto por temas de seguridad y por supuesto, que las direccionales tambien fueran LED como el resto del grupo óptico.

¿Compraría un scooter para quitarse de encima el tráfico de Bogota? ¿Qué le pareció la AKT-SYM Jet14? Déjenos sus comentarios en PubliMotos.

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