Lanzamientos
Honda presentó en Catalunya la nueva RC213V-S
Una moto de MotoGP lista para las calles.
Desde los primeros días de junio se empezaron a filtrar en los medios especializados las imágenes de la nueva Honda RC213V-S, una motocicleta réplica de la usada por el equipo HRC en MotoGP, inicialmente se vio en un evento en hillclimb Asama en Japón conducida por el piloto probador Hiroshi Aoyama.
Hoy 11 de junio, Dave Hancock, jefe de desarrollo de producto de Honda, y Tetsou Suzuki, jefe de operaciones, realizaron la presentación oficial de la moto en el circuito de Cataluña, en Barcelona, como preámbulo a la válida que se disputa este fin de semana, haciendo así realidad el sueño de los aficionados al motociclismo en todo el mundo, contar con una motocicleta lo más cercana a las que se conducen en MotoGP.
Una moto de MotoGP lista para las calles
Pero esta nueva motocicleta no está solo destinada a rodar en los circuitos, sino que podrá ser matriculada para circular en las carreteras. La RC213V-S esconde en su interior toda la tecnología que Honda ha aplicado en los últimos años en las motos de Márquez y Pedrosa, empezando por el propio motor, un V4 de 1.000 centímetros cúbicos que, aunque no llegará a alcanzar la potencia de las motos del mundial —se estima que superan los 240 CV—, sí superará la cifra de los 200 CV sin demasiados problemas.
Todo el trabajo de diseño y desarrollo fue realizado por el equipo de ingenieros del HRC, el departamento de carreras de la marca del ala dorada. De la parte ciclo es poco lo que se conoce aún, pero basándonos en su elevado precio, lo más seguro es que la RC213V-S venga equipada con las últimas soluciones en cuanto a frenos y suspensiones procedentes de la propia moto del Mundial de MotoGP, así como con la más avanzada electrónica: sistemas de control de tracción, anticaballito, cambio de marchas rápido, slipper clutch (embrague antirrebote), etc. Dentro tiene toda la tecnología heredada de las carreras de la máxima categoría y más de 200 CV de potencia. Estará disponible para los fanáticos a un precio estimado en los 188.000 euros. Para que la Honda RC213V-S sea homologada para las calles, la firma nipona introdujo estos elementos en la moto: Faro principal, luz trasera, direccionales, retrovisores, velocímetro, luces de matrícula, pito, Honda Smart Key, exhosto con catalizador, caballete y arranque automático.
Aquí pueden ver el video de la presentación protagonizado por Marc Márquez:
La RC213V-S en detalle
Motor:
El motor V4 de 90 grados entrega un 210bhp a unas rpm no revelarás por el fabricante, con un kit deportivo Hoiks. El cárter es de aluminio, en lugar del de magnesio utilizado en competencia, los pistones igualmente fueron modificados para aumentar los intervalos de servicio, y lleva muelles de válvulas convencionales, zapatilla de embrague y caja de cambios. Los inyectores de combustible son, sin embargo, los de fábrica.
Marco:
Idéntico al de la RC213V de Márquez, con un diseño multi-sección en aluminio; el basculante en cruceta es sólido. El cabezal es excepcionalmente grande y rígido para resistir la fuerza de frenado, con copas que llevan en la cabeza excéntrica para mover las horquillas más cerca o más lejos. En el interior del carenado se puede ver los largos soportes de motor delantero que le dan el marco de su flexibilidad.
Reposapiés:
Los posapies y las levas son mecanizados. Cada lado tiene seis niveles de ajuste. El total de ajuste es de aproximadamente 25mm adelante y atrás, con 12mm de arriba y abajo.
Escapes:
Hecho enteramente en titanio doblado y soldado. La soldadura está más allá de todo lo visto antes en una moto de la producción, pero la parte más impresionante es lo bien que los exhostos (y presumiblemente los convertidores catalíticos) están ocultos.
Basculante
Idéntica a la de Márquez, el basculante de aluminio cuenta con un pivote ajustable para graduar la suspensión trasera. Pero lo más interesante es la longitud del basculante: 655mm, frente a 600mm de una Fireblade.
Ruedas y neumáticos
El jefe de pruebas de desarrollo Shogo Kanaumi utilizó un neumático trasero Bridgestone S20R de 190/55-17, para mantener la dirección suave en la ruta. Los rines son de diseño propio de Honda, idénticos a los de MotoGP. Probablemente serán de aluminio para la carretera y magnesio para el kit de competencia, con tornillos de titanio de serie. Llevará una cadena 525 transmite.
“La posición y la manera de pilotar la moto son muy similares a la MotoGP, aún en medio de la curva podía estar inclinado tocando el suelo con el codo” Marc Márquez
{gallery}2015/Junio/Honda/Galeria{/gallery}
Electrónica
Más allá del Quickshifter de Showa, hay todo un paquete de carreras, un panel de instrumentos de HRC, y amortiguador de dirección electrónico, el mismo usado en MotoGP.
Suspensión
La moto usa horquillas Öhlins con gas presurizado con ajuste de precarga, compresión y extensión en la parte abaja y especificaciones de MotoGP. Además lleva pinzas y discos Brembo, la bomba del freno trasero es fabricada a medida, pero la pinza es Brembo de dos pistones convencional.
Carenaje
Toda la carrocería es de carbono fabricada a mano. Se le adicionaron luces, direccionales y un tubo de escape legal para la carretera. Por otro lado la tapa de ‘tanque’ es idéntica a la de Marc, los paneles del carenado inferior tienen huecos para las luces y un faro. Pero lo mejor de todo son los espejos, que se montan en los defensas del manillar.
Ficha Técnica
Modelo |
RC213V |
RC213V-S |
RC213V-S (con kit) |
|
Longitud (mm) |
2.052 |
2.100 |
【2.100】 |
|
Anchura (mm) |
645 |
790 |
770 |
|
Altura (mm) |
1.110 |
1.120 |
【1.120】 |
|
Distancia entre ejes (mm) |
1.435 |
1.465 |
【1.465】 |
|
Distancia mínima la suelo (mm) |
115 |
120 |
【120】 |
|
Altura asiento (mm) |
– |
830 |
【830】 |
|
Peso (kg) |
Más de 158 (después de correr) |
170 (en seco) |
160 (en seco) |
|
Máx. ocupantes |
1 persona |
1 persona |
1 persona |
|
Radio de giro mínimo (m) |
– |
3,7 |
6,4 |
|
Motor |
4T V4, LC DOHC 16V |
4T V4, LC DOHC 16V |
4T V4, LC DOHC 16V |
|
Cilindrada (cm3) |
999 |
999 |
999 |
|
Diámetro × Carrera (mm) |
– |
81.0 × 48.5 |
81.0 × 48.5 |
|
Compresión |
– |
13,0:1 |
13,0:1 |
|
Potencia máxima (kW / CV / rpm) |
Más de 175 (239) – N.d. |
117 [159] / 11.000 |
Más de 158 [215] / 13.000 |
|
Par motor (Nm [kgm] / rpm) |
– |
102 [10,4] / 10.500 |
Más de 118 [12,1] / 10.500 |
|
Inyección |
– |
PGM-FI (Sistema de inyección programada) |
PGM-FI (Sistema de inyección programada) |
|
Arranque |
– |
Eléctrico |
Eléctrico |
|
Encendido |
– |
Transistorizado, con batería |
Transistorizado, con batería |
|
Capacidad del depósito (L) |
20 |
16,3 |
16,3 |
|
Embrague |
– |
Multidisco en seco, muelles helicoidales |
Multidisco en seco, muelles helicoidales |
|
Transmisión |
– |
6 velocidades |
6 velocidades |
|
Relación (primaria/secundaria) |
– |
1,933/2,471 |
1,933/2,353~2,933 |
|
Ángulo de dirección (grados) |
– |
24,6 |
【24,6】 |
|
Avance (mm) |
– |
105 |
【105】 |
|
Ruedas |
Delantera |
16,5 |
120/70ZR17M/C |
120/70ZR17M/C |
Trasera |
16,5 |
190/55ZR17M/C |
190/55ZR17M/C |
|
Frenos |
Delantero |
Doble disco hidráulico |
Doble disco hidráulico |
Doble disco hidráulico |
Trasero |
Disco hidráulico |
Disco hidráulico |
Disco hidráulico |
|
Suspensiones |
Delantera |
– |
Horquilla invertida |
Horquilla invertida |
Trasera |
– |
Pro-Link |
Pro-Link |
|
Chasis |
Diamante |
Diamante |
Diamante |
Lanzamientos
Auteco Victory Black ABS | ¿Llegó competidora a la Yamaha NMax y a la Honda PCX? | Les contamos
Auteco renovó totalmente este scooter ¿Dejará atrás la Victory New Black por esta nueva versión?, aquí le revelamos todo.
Auteco renovó totalmente este scooter ¿Dejará atrás la Victory New Black por esta nueva versión?, aquí le revelamos todo.
Si señores, nos dejó un poco contentos las líneas de este scooter, muy a la tendencia de la Honda ADV 160, e incluso de la SYM Joymax, líneas agresivas que son dignas de competir con la Yamaha NMax y la Honda PCX, pero ¿Tiene todo para hacerlo?
La nueva Auteco Victory Black ABS, como su nombre lo dice, porta el sistema de gestión de frenos antibloqueo doble canal, gran punto a favor en la seguridad del usuario.
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Presenta un motor 149 cc refrigerado por agua, con alimentación de combustible por inyección electrónica, que entrega 14,8 Hp de potencia a 8000 rpm y 14 Nm @ 6750 rpm.
Nos llamó la atención que en su carrocería adelante y atrás, presenta unos espacios como los que utilizan algunas motocicletas chinas para colocar cámaras, cosa que posiblemente no trae por temas de costos, ya que esto adicionalmente exige interconectividad, cosa que cubrieron con el sistema de geolocalización y seguridad de la marca, Trakku.
Su iluminación es full LED, muy atractiva, el tablero ilumina en negativo en LCD full color, cosa que ya desde hace rato, presenta algunos vehículos de la marca, como la edición anterior, presenta encendido keyless.
Más de la Black ABS
Entre las características que también nos cautivaron, está la presencia de maniguetas regulables, tanque con capacidad de 9 litros, un peso declarado en seco de 137,4 kilogramos, puerto de carga USB, silla en termo fibra para que disipe el calor.
Su suspensión delantera es convencional, atrás porta dos amortiguadores regulables en precarga, y nos agrado el hecho que sus rines son en diámetro de 14 pulgadas, punto a favor, ya que ofrece estabilidad a la hora de conducir.
Si las divisas no generan cambios significativos, en especial el dólar estadounidense, se pronostica que llegara al mercado con un precio de $13.790.000.
Se estima que se encuentre en las vitrinas de Auteco a partir de noviembre del año en curso, estaremos muy atentos en PubliMotos, del llamado que nos haga Auteco para probar este formidable scooter que llegará a las vías colombianas.
Lanzamientos
QJMotor | El gigante chino pisó fuerte en Colombia con su gran catálogo de motos
Esta es la gran marca china que está pisando fuerte en el mercado latinoamericano. QJMotor llega para quedarse.
Recientemente el gigante chino, QJMotor, anunció su llegada a Latinoamérica. Su presentación fue en medio de la Feria de las 2 Ruedas, en Medellín.
Esta marca nació en 1985, y poco a poco se ha posicionado como líder en el mercado, llegando a tener actualmente, más de 2.500 distribuidores en todo el mundo. Otro dato importante a resaltar, es que ha liderado las ventas de motos de más de 250 cc en China durante 12 años.
No solo son los #1 en este país, también se encuentran haciendo una ampliación de su fábrica para pronto convertirse en la más grande a nivel mundial en cuanto a la producción de motos.
Entre su gran catálogo de motos, se encuentra de todo tipo, las cuales se aproximan a las 1.500 referencias. Asimismo, son la casa matriz de Benelli desde 2005. De igual forma fabrican para Harley-Davidson y Keeway.
No se pierda: AKT Voge Pro 300AC | Naked que entra contra Yamaha, Honda, Suzuki, CFMOTO, con su precio
La primera gran Superbike china lleva el logotipo de QJ. Se trata la QJ Motor SRK 1000 RR con el motor de cuatro cilindros en línea y 204 CV de MV Agusta, marca con la que QJ tiene también un acuerdo de colaboración y distribución.
Qianjiang Motorcycles ha logrado llegar a más de 130 países, entregando tanto motos, como motores y componentes. Además, son parte del Grupo Geely, fabricante líder de marcas de carros como Volvo, Polestar, Lotus, Geely Auto, Lynk & Co y Proton Car.
QJMotor en la F2R
La marca, como mencionamos, hizo presencia en la feria y con todos los juguetes, pues tenían un espacio de más de 400 m2.
En el stand se exhibieron todo tipo de motos de la marca, desde 50 cc hasta 1.600 cc, llegaron pisando duro mostrando su gran catálogo desde turismo, scooter, choper, naked, y hasta eléctricas.
No solo llegan con motos, también traen sus propios repuestos, esto ayuda mucho al consumidor final, quien siempre sufre por ese tema cuando las motos son muy nuevas.
“El objetivo es encontrar un socio que no solo cuente con un showroom adecuado, sino que comparta la misma pasión y amor por las motocicletas que caracteriza a los representantes de QJ Motor”, dijo Shig yuan Chu hsiung, representante de QJMotor en Colombia.
“El objetivo es encontrar un socio que no solo cuente con un showroom adecuado, sino que comparta la misma pasión y amor por las motocicletas que caracteriza a los representantes de QJ Motor”, se agregó.
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Lanzamientos
AKT Voge Pro 300AC | Naked que entra contra Yamaha, Honda, Suzuki, CFMOTO, con su precio
AKT Voge Pro 300AC, una naked pensada en los que desean iniciar en media cilindrada, que a su vez ofrece buenos momentos para expertos.
AKT Voge Pro 300AC, una naked construida pensando en los que desean iniciar en media cilindrada, pero a su vez puede ofrecer buenos momentos de manejo para alguien que ya tenga mucha experiencia en este campo.
A veces resulta frustrante conducir modelos de cilindrada baja (a veces incluso demasiado caros para lo que valen) y darse cuenta de que no fueron diseñados (o hubo contención de costos) para los menos experimentados.
Nos referimos a palancas de freno con mal tacto y sin ajuste, suspensiones que no cumplen con las expectativas, etc. Afortunadamente, no encontramos nada de eso en esta Voge, que parece haber sido bien pensada y construida.
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La marca ya no es nueva aquí en Colombia, la representa Corbeta por medio de AKT Motos, pero recordemos que Voge es la marca premium del fabricante Loncin, con mucha experiencia en la fabricación de motocicletas.
De momento, Voge cuenta con modelos Adventure, más específicamente, la 300DS en nuestro país, ahora llegan con esta Naked, pero también desarrollan Classics, Scooters y Eléctricas.
¿Qué sabemos de la AKT Voge Pro 300AC?
Previamente hablamos de esta máquina en nuestra nota Lanzamiento. ¿Llegó la AKT Voge Pro 300 AC a Colombia?, donde adelantamos algunos detalles de esta motocicleta.
Con un manubrio ancho y alto, junto con un asiento ubicado a 790mm y una buena ubicación de los posapiés. La nueva AKT Voge Pro 300 AC quiere resaltar en Colombia por diseño, acabados y equipamiento.
AKT Voge Pro 300AC. Interesante
La moto que le presentamos tiene algunas buenas características: movida por un motor monocilíndrico de 292 cc, 25.5 Hp @ 8500 rpm y 23.5 Nm @ 6.500 rpm que son fáciles de manejar incluso para los menos experimentados, un peso reducido de 170 kg en orden de marcha y un sillín accesible.
Estéticamente llama la atención inmediatamente por su farola, stop trasero e intermitentes LED y por el buen aspecto de la moto.
Por otro lado, la instrumentación es muy sencilla: hay medidor de combustible, un totalizador de kilometraje parcial y, aunque se puede cambiar el tono del fondo, no nos gustó que no presente reloj, pero sí un puerto USB.
AKT Voge Pro 300AC. Detalles que enamoran
El chasis tubular compone el elemento más importante de la parte ciclo, al que acompaña una horquilla invertida KYB con barras de 35 mm y un amortiguador trasero, también KYB, con sistema progresivo de bieletas.
El doble disco delantero de 300 mm de diámetro y el trasero de 220 mm están firmados por Nissin, mientras que el ABS es de Bosch con un sistema de doble canal.
Asientos independientes. Lo ideal es que el usuario no mida mucho más de 1,70 m, de lo contrario la buena posición de conducción se verá afectada, selector de marchas demasiado cerca del posapiés.
El extremo del basculante sirve de fijación para un reducido guardabarros trasero pegado a la rueda, que también hace de soporte de la placa de la matrícula y de las direccionales traseras, dejando el lado izquierdo en voladizo.
Todo este conjunto integrado en el guardabarros se libera de la parte posterior del colín con una estética minimalista y ligera de la parte posterior que hará las delicias del conductor. El depósito de combustible tiene capacidad para 15 litros.
Es una moto pequeña y divertida, con un precio estupendo, $13.990.000 la valoramos como una de las Voge más interesantes de la gama actual.
Esperaremos el llamado de AKT Motos para las pruebas de esta cautivante máquina, para posteriormente ofrecerles nuestras impresiones a los seguidores de PubliMotos.
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