Lanzamientos
Honda presentó en Catalunya la nueva RC213V-S
Una moto de MotoGP lista para las calles.
Desde los primeros días de junio se empezaron a filtrar en los medios especializados las imágenes de la nueva Honda RC213V-S, una motocicleta réplica de la usada por el equipo HRC en MotoGP, inicialmente se vio en un evento en hillclimb Asama en Japón conducida por el piloto probador Hiroshi Aoyama.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/honda_catalunya_web.jpg)
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Hoy 11 de junio, Dave Hancock, jefe de desarrollo de producto de Honda, y Tetsou Suzuki, jefe de operaciones, realizaron la presentación oficial de la moto en el circuito de Cataluña, en Barcelona, como preámbulo a la válida que se disputa este fin de semana, haciendo así realidad el sueño de los aficionados al motociclismo en todo el mundo, contar con una motocicleta lo más cercana a las que se conducen en MotoGP.
Una moto de MotoGP lista para las calles
Pero esta nueva motocicleta no está solo destinada a rodar en los circuitos, sino que podrá ser matriculada para circular en las carreteras. La RC213V-S esconde en su interior toda la tecnología que Honda ha aplicado en los últimos años en las motos de Márquez y Pedrosa, empezando por el propio motor, un V4 de 1.000 centímetros cúbicos que, aunque no llegará a alcanzar la potencia de las motos del mundial —se estima que superan los 240 CV—, sí superará la cifra de los 200 CV sin demasiados problemas.
Todo el trabajo de diseño y desarrollo fue realizado por el equipo de ingenieros del HRC, el departamento de carreras de la marca del ala dorada. De la parte ciclo es poco lo que se conoce aún, pero basándonos en su elevado precio, lo más seguro es que la RC213V-S venga equipada con las últimas soluciones en cuanto a frenos y suspensiones procedentes de la propia moto del Mundial de MotoGP, así como con la más avanzada electrónica: sistemas de control de tracción, anticaballito, cambio de marchas rápido, slipper clutch (embrague antirrebote), etc. Dentro tiene toda la tecnología heredada de las carreras de la máxima categoría y más de 200 CV de potencia. Estará disponible para los fanáticos a un precio estimado en los 188.000 euros. Para que la Honda RC213V-S sea homologada para las calles, la firma nipona introdujo estos elementos en la moto: Faro principal, luz trasera, direccionales, retrovisores, velocímetro, luces de matrícula, pito, Honda Smart Key, exhosto con catalizador, caballete y arranque automático.
Aquí pueden ver el video de la presentación protagonizado por Marc Márquez:
La RC213V-S en detalle
Motor:
El motor V4 de 90 grados entrega un 210bhp a unas rpm no revelarás por el fabricante, con un kit deportivo Hoiks. El cárter es de aluminio, en lugar del de magnesio utilizado en competencia, los pistones igualmente fueron modificados para aumentar los intervalos de servicio, y lleva muelles de válvulas convencionales, zapatilla de embrague y caja de cambios. Los inyectores de combustible son, sin embargo, los de fábrica.
Marco:
Idéntico al de la RC213V de Márquez, con un diseño multi-sección en aluminio; el basculante en cruceta es sólido. El cabezal es excepcionalmente grande y rígido para resistir la fuerza de frenado, con copas que llevan en la cabeza excéntrica para mover las horquillas más cerca o más lejos. En el interior del carenado se puede ver los largos soportes de motor delantero que le dan el marco de su flexibilidad.
Reposapiés:
Los posapies y las levas son mecanizados. Cada lado tiene seis niveles de ajuste. El total de ajuste es de aproximadamente 25mm adelante y atrás, con 12mm de arriba y abajo.
Escapes:
Hecho enteramente en titanio doblado y soldado. La soldadura está más allá de todo lo visto antes en una moto de la producción, pero la parte más impresionante es lo bien que los exhostos (y presumiblemente los convertidores catalíticos) están ocultos.
Basculante
Idéntica a la de Márquez, el basculante de aluminio cuenta con un pivote ajustable para graduar la suspensión trasera. Pero lo más interesante es la longitud del basculante: 655mm, frente a 600mm de una Fireblade.
Ruedas y neumáticos
El jefe de pruebas de desarrollo Shogo Kanaumi utilizó un neumático trasero Bridgestone S20R de 190/55-17, para mantener la dirección suave en la ruta. Los rines son de diseño propio de Honda, idénticos a los de MotoGP. Probablemente serán de aluminio para la carretera y magnesio para el kit de competencia, con tornillos de titanio de serie. Llevará una cadena 525 transmite.
“La posición y la manera de pilotar la moto son muy similares a la MotoGP, aún en medio de la curva podía estar inclinado tocando el suelo con el codo” Marc Márquez
{gallery}2015/Junio/Honda/Galeria{/gallery}
Electrónica
Más allá del Quickshifter de Showa, hay todo un paquete de carreras, un panel de instrumentos de HRC, y amortiguador de dirección electrónico, el mismo usado en MotoGP.
Suspensión
La moto usa horquillas Öhlins con gas presurizado con ajuste de precarga, compresión y extensión en la parte abaja y especificaciones de MotoGP. Además lleva pinzas y discos Brembo, la bomba del freno trasero es fabricada a medida, pero la pinza es Brembo de dos pistones convencional.
Carenaje
Toda la carrocería es de carbono fabricada a mano. Se le adicionaron luces, direccionales y un tubo de escape legal para la carretera. Por otro lado la tapa de ‘tanque’ es idéntica a la de Marc, los paneles del carenado inferior tienen huecos para las luces y un faro. Pero lo mejor de todo son los espejos, que se montan en los defensas del manillar.
Ficha Técnica
Modelo |
RC213V |
RC213V-S |
RC213V-S (con kit) |
|
Longitud (mm) |
2.052 |
2.100 |
【2.100】 |
|
Anchura (mm) |
645 |
790 |
770 |
|
Altura (mm) |
1.110 |
1.120 |
【1.120】 |
|
Distancia entre ejes (mm) |
1.435 |
1.465 |
【1.465】 |
|
Distancia mínima la suelo (mm) |
115 |
120 |
【120】 |
|
Altura asiento (mm) |
– |
830 |
【830】 |
|
Peso (kg) |
Más de 158 (después de correr) |
170 (en seco) |
160 (en seco) |
|
Máx. ocupantes |
1 persona |
1 persona |
1 persona |
|
Radio de giro mínimo (m) |
– |
3,7 |
6,4 |
|
Motor |
4T V4, LC DOHC 16V |
4T V4, LC DOHC 16V |
4T V4, LC DOHC 16V |
|
Cilindrada (cm3) |
999 |
999 |
999 |
|
Diámetro × Carrera (mm) |
– |
81.0 × 48.5 |
81.0 × 48.5 |
|
Compresión |
– |
13,0:1 |
13,0:1 |
|
Potencia máxima (kW / CV / rpm) |
Más de 175 (239) – N.d. |
117 [159] / 11.000 |
Más de 158 [215] / 13.000 |
|
Par motor (Nm [kgm] / rpm) |
– |
102 [10,4] / 10.500 |
Más de 118 [12,1] / 10.500 |
|
Inyección |
– |
PGM-FI (Sistema de inyección programada) |
PGM-FI (Sistema de inyección programada) |
|
Arranque |
– |
Eléctrico |
Eléctrico |
|
Encendido |
– |
Transistorizado, con batería |
Transistorizado, con batería |
|
Capacidad del depósito (L) |
20 |
16,3 |
16,3 |
|
Embrague |
– |
Multidisco en seco, muelles helicoidales |
Multidisco en seco, muelles helicoidales |
|
Transmisión |
– |
6 velocidades |
6 velocidades |
|
Relación (primaria/secundaria) |
– |
1,933/2,471 |
1,933/2,353~2,933 |
|
Ángulo de dirección (grados) |
– |
24,6 |
【24,6】 |
|
Avance (mm) |
– |
105 |
【105】 |
|
Ruedas |
Delantera |
16,5 |
120/70ZR17M/C |
120/70ZR17M/C |
Trasera |
16,5 |
190/55ZR17M/C |
190/55ZR17M/C |
|
Frenos |
Delantero |
Doble disco hidráulico |
Doble disco hidráulico |
Doble disco hidráulico |
Trasero |
Disco hidráulico |
Disco hidráulico |
Disco hidráulico |
|
Suspensiones |
Delantera |
– |
Horquilla invertida |
Horquilla invertida |
Trasera |
– |
Pro-Link |
Pro-Link |
|
Chasis |
Diamante |
Diamante |
Diamante |
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/07/Bajaj-Freedom-125-7.png)
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Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
No se pierda: Yamaha presentó su nueva y lujosa función para las FZ
La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
Vea, además: Los nuevos cambios de una famosa Honda 125
Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Actualidad
Impactante CFMOTO 800 NK para estremecerse
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/06/CFMoto-800-NK-2.png)
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/06/CFMoto-800-NK-2.png)
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
Le puede interesar: Bajaj Fighter | ¿Una nueva 125 cc llegará el otro mes?
¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
No se pierda: Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/06/Motos-electricas.png)
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Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
Vea, además: Motociclista cae al vacío por colapso de puente. ¿Qué pasó?
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/06/Motos-electricas-2-1024x576.jpg)
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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/06/Motos-electricas-gogoro-02.jpg)
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Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
No se pierda: Más agresiva y más imponente | Así es la nueva AKT TTR 125
Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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