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¿Quién es TVS?
Para dónde va con Auteco SAS
Con la llegada de este nuevo aliado estratégico, Auteco promete revolucionar el mercado de las dos ruedas, y sin duda, fortalecer el trabajo que como ensambladora ha realizado en el mercado colombiano, entregando a los seguidores máquinas potentes, modernas y ensambladas con altos estándares de calidad.
Pero es imposible saber hacia dónde va una empresa sin saber su origen, por ello en necesario hacer una reseña histórica que nos brinde una idea de la trayectoria de la compañía centenaria.
TVS, 110 años de tradición
– El nombre TVS surge de las iniciales del nombre de su fundador T.V Sundaram Iyengar, reconocido industrial indio y pionero del automóvil.
– En el año 1911, fundó TV Sundaram Iyengar & Sons, una empresa que desde sus inicios se centró en la producción de autobuses y posteriormente se diversificó para crear automóviles, dando paso a la empresa matriz del grupo TVS.
– En el año 1955, el fundador fallece y sus hijos comienzan a buscar otros sectores económicos en los cuales incursionar, por eso la empresa se convierte en una compañía automotriz y de seguros.
– Para 1960, inician los trabajos como organización de manufactura encargada de fabricar frenos, tubos de escape, compresores y varias piezas para automóviles y finalmente, en el año 1978, entran al mundo de la fabricación de ciclomotores.
Hay dos momentos importantes de TVS en cuanto a su relación con otras empresas. La primera se dio con la marca japonesa Suzuki (1982), con la cual se realizó una colaboración técnica. Luego, comienzan con la producción comercial de motocicletas y es hasta el 2013, que se crea la alianza con BMW con la cual se han realizado todo tipo de colaboraciones y se han obtenido excelentes resultados.
Finalmente, la histórica y reconocida marca británica de motocicletas NORTON entra a ser parte de la compañía, siendo el último hito importante a nivel histórico de lo que ha sido TVS desde su creación.
Países de Latinoamérica con representación: Costa Rica, República Dominicana, Ecuador, Guatemala, Honduras, México, Perú, Nicaragua, El Salvador y ahora en Colombia con la alianza estratégica de Auteco.
Distinciones
Dentro de su larga carrera e historia dentro de la industria de las dos ruedas ha logrado posicionarse en el selecto grupo de los 10 fabricantes de motos más grandes del mundo y cuenta con más de 600 patentes.
Logros de TVS
– Premio Deming, el cual reconoce a las organizaciones que realizan contribuciones significativas al campo de la Gestión de la Calidad y que fue entregado a la empresa en el año 2002, siendo la única ensambladora de motocicletas en el mundo en recibir este reconocimiento.
– CII-ITC-sustainability award: estos galardones reconocen y premian la excelencia en las empresas que buscan formas de ser más sostenibles e inclusivas en sus actividades.
– Best in Quality: este reconocimiento busca resaltar el querer dar la mejor calidad a los consumidores que creen en los productos de la compañía.
TVS cuenta con más de 33 millones de usuarios en más de 60 países.
Sobre el enfoque deportivo de la marca, en 36 años el grupo TVS ha logrado ganar setenta campeonatos y conquistado más de 1.500 carreras en pistas de todo el mundo.
Propuesta de Auteco y TVS
Con esta alianza tanto TVS como Auteco, se proyectan hacia el futuro para posicionarse dentro del mercado colombiano, con una propuesta renovada en muchos aspectos, tales como diseño, tecnología, desempeño, respaldo y calidad.
En Colombia, Auteco y TVS se unen para ampliar el portafolio de servicio con una gran variedad de productos que están pensados para ofrecer una moto ideal para cada necesidad y en diferentes en segmentos tales como: Street (motos para trabajo o uso diario), Semiautomáticas, Scooter, vehículos eléctricos, motocarros y motos deportivas.
Definitivamente Auteco quiere seguir manteniendo los primeros lugares en la industria de las motocicletas y posicionar a TVS en el primer lugar de ventas en Colombia, ya que todos los pergaminos y reconocimientos obtenidos a nivel mundial son las principales razones que posicionan a esta marca como la opción adecuada para ofrecerle excelentes motos a los colombianos.
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KTM dejó ver sus nueva super motos. ¿Una 1490 en marcha?
KTM sigue explorando terrenos mucho más potentes y bajo esa premisa, conocemos sus nuevos proyectos que están sobre ruedas.
KTM no deja de sorprendernos y es que recientemente se conoció la llegada de las nuevas Trail que llegarán para el siguiente año.
Se trata de la KTM Rally y Super Adventure 1390, las cuales se dejaron ver en fotografías filtradas mientras andaban en prueba.
Hasta el momento conocimos la reciente Super Duke 1390, la cual fue la sensación en la F2R, pero ahora esos números se trasladan a la que será Super Adventure. La cual llega con mejoras significativas en su diseño.
Como bien conocemos, las plataformas de estas motos se heredan, por lo que veremos una 1290 con muchas mejoras, como por ejemplo el sistema de iluminación actualizado que le sigue la línea de los nuevos modelos.
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En cuanto a la Rally, parece enfocarse en el mundo off-road, aunque el chasis y motor se compartirá con la Super Adventure, pero tendrá detalles distintos como las llantas, suspensiones, guardabarros, entre otras cosas.
Aún nos queda por conocer más detalles específicos de estas motos, pero por lo que ya sabemos KTM sigue explorando en terrenos mucho más poderosos, llegando a motos más grandes.
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¿Una KTM 1490 en marcha?
Y aunque ya nos sorprende la llegada de la Super Adventure y la Rally, se alcanza a divisar una moto a lo lejos que parece que pasa desapercibida.
Se trata de una moto superior que se podría conocer como la KTM 1490 la cual parece ya estar en marcha. Las postales que se lograron ver, dejar al descubierto una moto más voluminosa.
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Yamaha pretende revivir una mítica 200 cc. Esto sabemos
Ya conocemos los nuevos planes que tiene Yamaha. La llegada de una vieja conocida les dará vida a nuevos modelos.
Yamaha continúa expandiendo su gama de motos y para ellos, se encuentra desarrollando un nuevo motor de 200 cc, según medios asiáticos.
La fabricación de este motor podría devolverle la vida a la SDR, una moto que tan solo se vendió un año en el mercado japonés.
Esta moto, pese a que no duró en el mercado, sirvió para la creación una mucho más grande, la SRX 600. De hecho, este nuevo motor serviría para traer a la vida una nueva Yamaha XTZ250.
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Yamaha SDR, una vieja conocida
La SDR era una naked con semimanillares que equipa un motor monocilíndrico de dos tiempos y su cilindraje exacto era 195 cc que se encontraba en el interior de una carrocería delgada y liviana
Como bien sabemos, estas novedades no son solo para una moto, claramente esto ayudaría para fabricar nuevos modelos que tengan ese tipo de versatilidad. Nos queda esperar la llegada de esas variaciones.
Medios expertos aseguran que esta noticia pronto será revelada, puesto que es en pruebas cuando podemos ver más facciones de la llegada de esta posible moto.
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Pulsar P150 | ¿La moto más económica del mercado? | La pusimos a prueba
Aunque recientemente presenciamos la llegada de la Pulsar NS400 Z en la India, hay otra de bajo cilindraje que también está dando de qué hablar. La P150.
Moto que probamos en ciudad y en carretera, como es habitual. Y podemos decir varias cosas a nivel estético, de potencia, seguridad y consumo.
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Tecnología de la P150
Adelante nos encontramos una farola de luz led con un diseño parecido al de la Pulsar N160. De esta parte no nos quejamos, iluminan bien el camino y dan un rango de visión más amplia de noche.
Sin embargo, seguimos encontrar bombillos de resistencia en sus direccionales, de los cuales varias marcas no se quieren desprender.
En cuanto a la parte trasera, también tenemos led en una especie de dos tiras, que, aunque no están mal, no se ve mucha revolución estética.
Entre otras cosas, llega con puerto de carga USB y un tablero heredado de la línea N, el cual es entre análogo y digital. Aunque es mucho más completo, podría haber llegado con los nuevos tableros digitales de Pulsar.
Estética
La moto deja el diseño convencional y nos conduce a una 150 con aires de mayor cilindraje. Nos encontramos con una cúpula ahumada que le dan más presencia, guardabarro delantero en dos piezas, sillín doble nivel, extensiones del tanque hacia abajo que le dan un aire deportivo y laterales normales.
Sin dejar a un lado el tanque que de hecho es grande, robusto, con buena capacidad de combustible, el cual, junto a su consumo, nos sorprendieron.
Algo que falla son los espejos, pues a percepción de Alejandro Rubio, director de PubliMotos, éstos deberían tener un poco más de altura, ya que una persona alta tendría que agacharse un poco para ver a través de ellos.
Motor y rendimiento de Bajaj Pulsar P150
Pulsar P150 es impulsada por un motor derivado del N160. Sin embargo, su tamaño se ha reducido para desplazar ahora los 150 cc, más exactamente 149.68 cc OHC de 2 válvulas.
La Bajaj Pulsar P150 ofrece 14,5 Hp a 8.500 rpm y 13,5 Nm a 6.000 rpm. El 95 por ciento del torque está disponible a tan solo 3500 rpm.
En cuanto al chasis, ya vemos que quitaron esa viga lateral de la línea NS y ahora vemos un chasis tubular autocortánte que ayuda mucho en las curvas.
Al parecer, el objetivo de Bajaj es ofrecer un equilibrio sensato entre rendimiento, practicidad y templanza.
Suspensiones
Si nos vamos a las suspensiones, esta moto cuenta con suspensión telescópica adelante que continúa con la línea de deportividad que tanto nos quiere introducir Bajaj, que, aunque no da un radio de giro amplio, no está mal.
Atrás encontramos el típico mono amortiguador ajustable. No hay mucho que decir, es a lo que nos acostumbramos con este tipo de máquinas. Lo interesante, es que no se comprime mucho, para los que frenan mucho o incluso la ciudad, va bien.
Si nos vamos a las llantas, seguimos quedando inconformes con los neumáticos que llegan desde las ensambladoras, pues en pruebas de frenado, la llanta de atrás se desliza.
Para irnos con el tema de la frenada, nos encontramos un ABS adelante poco invasivo, con buena respuesta.
Dato importante: en nuestra prueba, como siempre, hacemos una prueba de velocidad de 0 a 100 km/h, esta moto llega a esa velocidad en 14 segundos y tiene una velocidad máxima de 115 km/h.
Consumo
Ahora un punto del cual queríamos hablar, pues en los años que llevamos haciendo pruebas, nos encontramos con esta P150 que nos sorprendió. Pues hicimos el mismo testeo, lo revisamos a detalles, repetimos lo que fuera necesario y nos arrojó lo mismo.
La rodamos alrededor de 205 km, de esos, 70 km fue en ciudad, donde andamos bajo la regla, a 50 km/h. Aunque ya en carretera le exigimos más, la moto no nos dejó de sorprender.
Entre su mayor adherencia de la llanta al asfalto y las prestaciones de su motor, lograron crear una máquina que le dice no al alto consumo.
Atentos a la cifra, 287 km por galón. Números que se llevan por delante a varias del segmento y de otros segmentos cercanos. Esto se traduce a que con los casi 3.7 galones que tiene, a una velocidad moderada, podría uno recorrer más de 1.000 km.
Precio
Esta moto nuevamente compite con otras con su precio, pues el valor comercial se encuentra en $8’390.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
Con las prestaciones que tiene la moto, es la más económica de su segmento.
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Mire la prueba aquí:
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