Conéctate con nosotros

Bajo cilindraje

Prueba Hero Hunk 160R Black 2023 | ¿Sigue siendo la más segura del segmento?

La versión mejorada de una moto que marcó un antes y un después en el equipamiento y seguridad que debe tener cualquiera entre los 150-160 cc.

Publicado

en

Los motociclistas en nuestro país llevan años pidiendo una moto de bajo cubicaje que cumpla con la normatividad medioambiental Euro 4 o posterior, con el condicional de que el precio se mantenga asequible, algo que parece haber escuchado Hero Colombia, integrando la Hero Hunk 160R, y consecuentemente, marcando un nuevo estándar al que las Street, de todas las marcas, deberán, en un futuro cercano, adaptar, tomando de alguna manera ventaja en este segmento.

Antes de empezar, debemos subrayar que hace tiempo tuvimos la oportunidad de probar la primera versión de la Hunk 160R que llegó al país, la cual nos sorprendió por varios motivos, los cuales valen la pena nombrar rápidamente, considerando que la actual probada y la anterior, comparten la mayoría de elementos tecnológicos, de mecánica y prestaciones.

La importancia del Euro4

En nuestro país la normatividad obligatoria es la Euro3, legislación, para algunos, obsoleta en términos de vigencia a nivel mundial, considerando que los países Europeos la estandarizaron desde hace más de 15 años en el mundo de las dos ruedas, justo cuando la preocupación por el medio ambiente tomó mayor importancia.

Lo anterior obligó a las motos a incorporar sistemas catalíticos y además, vigilar la combustión en la cabeza del cilindro, mejorando sustancialmente el funcionamiento de los carburadores y en algunos casos dando pie a la incorporación de sistemas de inyección electrónica.

Ahora, con la adaptación de la norma Euro4, lo primero que notamos es una reducción profunda de las emisiones de gases contaminantes, tanto, que a nivel general, el rango de reducción está cercano al 40% frente a la normativa anterior, dando un paso directo hacia el cuidado del medio ambiente.

Anuncio

Emisiones de la norma Euro para vehículos de dos y tres ruedas

Estándar

Fecha

CO2 (g/km)

NO (g/km)

HC (g/km)

Anuncio

PM (g/km)

NMHC (g/km)

Euro I

1999

13.0

0.3

Anuncio

3.0

 

 

Euro II

2003

5.5

Anuncio

0.3

1.0

 

 

Euro III

2006

Anuncio

2.0

0.15

0.3

 

 

Euro IV

Anuncio

2016

1.14

0.09

0.17

 

 

Anuncio

Euro V

2020

1.00

0.06

0.10

0.0045

Anuncio

0.068

Además de esto, la norma establece el ABS obligatorio para motos de más de 125 cc y la frenada combinada como mínimo para motos de menor cubicaje, haciendo que la seguridad sea un factor fundamental.

Por último, se establecen los parámetros de prueba dentro y fuera de los laboratorios, haciendo que el cumplimiento sea verdaderamente ineludible en todos los ambientes.

Xsense

Para dar acatamiento a la normatividad, Hero en la Hunk 160 incorporó la tecnología Xsense, la cual consiste en 10 sensores distintos que miden los parámetros medioambientales, de emisiones, así como mecánicos, de tal forma que la motocicleta entregue una potencia constante, sin brusquedad y lo más eficientemente posible, haciendo una de las motos con mejor rango de consumo y además una de las más seguras, pues dentro de lo expuesto, hay un sensor de inclinación que apaga la moto cuando se cae, por ejemplo.

Consumo

Anuncio

Según lo visto, en esta prueba la Hero Hunk 160R Black, nos arrojó un alcance de 145 Km por galón, a diferencia con la prueba pasada, con un acoso fuerte del acelerador, que no solo se limitó a carretera, también hubo sesión de entrenamiento en el kartódromo y un fuerte uso en ciudad, lo que nos da como conclusión que la motocicleta, en uso diario, cumple lo que promete: un consumo bajo de combustible.

Diferencias con la versión pasada

Aunque en principio las motos se ven exactamente iguales, hay aspectos que cambian y otros que fueron mejorados, entre ellos la parte de iluminación, el tablero, color y la presencia de un puerto USB bien logrado.

Diseño

Antes que nada, es necesario afirmar que la estética no recibió cambios, se conserva el diseño deportivo y actual “el más estético, moderno y vanguardista de todo el portafolio de Hero”, según las propias palabras del piloto de pruebas Karim Chalá, quien disfrutó de la moto en pista y ciudad.

Lea también: Los nuevos 4 cascos FP | Seguros, certificados y económicos

Anuncio

Lo anterior, destacando la posición del piloto bien lograda, donde el pecho tiene cabida para apoyarse en el depósito de combustible y en los momentos del día a día, se mantiene la espalda erguida, los brazos medianamente altos y los pies ligeramente atrasados, lo que con un sillín amplio, da a posibilidad de pasar algunas horas sobre la moto sin que la fatiga pase factura.

Un punto interesante, es que la motocicleta equipó el puerto USB justo debajo de manillar, en el espacio que dejan los elevadores y que generalmente es desaprovechado, haciendo de una pieza plástica imperceptible y con cierre automático de la tapa, lo que reemplaza el cilindro incómodo que están implementando algunas marcas para declarar que cuentan con este elemento.

Tablero

En este mismo punto, hay una mejora notable en el panel LCD, más bien dos, la primera es que ahora incorpora el indicador de marcha, pero sin cambiar la estructura general del panel, es decir, utiliza un espacio desperdiciado en la pantalla pasada para brindar más información, sin que se vea recargado el elemento, dejando en total: velocímetro, tacómetro, medidor de combustible, hora y la nueva característica.

En cuanto a la visibilidad, debemos confesar que el panel siempre se ve correctamente, incluso al sol del mediodía, gracias en parte, a que utiliza el contraste blanco sobre azul, para resaltar la información, sin embargo, para mejorar esto aún más, ahora se agrega la posibilidad de aumentar el brillo, aunque desde su entrega no fue necesario cambiarlo, ya que todos los datos fueron visibles.

Color

Anuncio

En este caso, la moto que probamos está dominada por un negro que combina lo brillante con lo mate, lo cual le da una apariencia de oscuridad, atributo especialmente atractivo cuando hay un gran conjunto de personas que se sienten identificadas con el croma, algo digno de una esencia que es recurrente en el cine, por ejemplo.

Iluminación

Para romper con la parte más “Dark” hay una farola principal sumamente estilizada, ya conocida y subdivididas en dos partes, la cual ahora tiene una funcionalidad mejorada, aumenta en un 18% la potencia de iluminación, algo que nos ayuda en carretera y en ciudad, no debemos olvidar que esto hace parte de la seguridad activa y permite que nosotros, como conductores, seamos más visibles para otros actores viales.

Esta es de las pocas motos en el segmento que cuentan con luces de posición.

A lo anterior hay que agregar el hecho de que la Hunk 160R Black, como en las ediciones anteriores, está dotada de un conjunto lumínico dado 100% por diodos, algo aún escaso en el segmento, pues en muchas ocasiones, las direccionales, siguen siendo de bombillería convencional, solo por no decir que todavía hay motos enteramente equipadas con unidades halógenas.

Comportamiento en ciudad

Si revisamos la moto, podemos notar que las dimensiones son reducidas, pero sin llegar a afectar directamente al piloto o su acompañante, simplemente, aprovechando mejor los espacios y tal vez, mejorando la posición del tanque, algo difícil de explicar. Con esto se quiere hacer notar que la moto realmente saca las virtudes en los entornos urbanos, cuando en cualquier espacio tiene cabida y además por el bajo peso, 139,5 Kg, la hace una opción ligera para quien conduzca lo que aumenta el confort.

Anuncio

El asiento no es tan alto, se encuentra a 790 mm del suelo, por lo cual, ofrece la posibilidad de que cualquiera la pueda manejar, independientemente de su talla. En cuanto a los reposapiés, estos se posicionan lo suficientemente distanciados para que los más altos no se sientan incómodos, siendo una de las grandes ventajas del modelo; la ciclística en ningún punto se afecta negativamente.

Le puede interesar: Hero anuncia su proyecto “Vida” | Se vienen nuevos modelos

Ya entre carros, la moto se siente bien, con unas suspensiones medias – rígidas que dan testimonio de cualquier irregularidad, pero suficientemente cómodas para pasar tiempo en la moto, brindando confianza en el asfalto citadino y confort en los momentos en que se encuentra en mal estado.

El rango de giro es correspondiente al de una naked, en consecuencia, no habrá problema para los virages más bruscos o cerrados, aprovechando las propiedades de ligereza que ya expusimos.

Por último, queremos destacar el asistente en el arranque, pues la motocicleta nos ayuda con una aceleración suave en estas situaciones, dejándonos disfrutar de cerca de 9 km/h cuando andamos en primera, sin que la motocicleta cabecee o se apague.

Galería de detalles:

Anuncio

Comportamiento circuito

Aquí el motor es una de las partes fundamentales por varios motivos, entre ellos, la respuesta inmediata del acelerador y el manejo en altas revoluciones, lo que sumado a un chasís rígido y una caja intuitiva dan como resultado sensaciones verdaderamente deportivas.

Para empezar, es de destacar las pocas vibraciones que nos da el bloque, algo propio de motores de alta calidad; luego la caja, una unidad de 5 marchas, las primeras, relativamente cortas, las cuales nos dan como resultado una salida ágil, la cual requiere acción rápida de los primeros cambios. En su contra, la demora dará como resultado el corte de energía a las 9.000 vueltas, restándole un poco a la sensación de conducción deportiva, pues es como si el motor pareciera tener un poco más para ofrecer pero se le corta el aliento prematuramente.

Según lo visto, uno de los fuertes es que la moto hace un 0 a 60 en 4,7s (información de la Xtreme india). Lógicamente estos testeos se hacen bajo unas condiciones muy exigentes y a nivel del mar, donde la moto tiene mejor adquisición de oxígeno, en nuestro caso, a 2.600 m.s.n.m, la moto nos registró una aceleración real de 0 a 60 cercana a los 6 segundos, lo que es aceptable considerando el contexto.

Sobre los giros, un 10/10, pues la moto y su centro de gravedad bajo, deja que el piloto entre con facilidad en los virajes, haciendo que la rodilla y el asfalto se encuentren con facilidad. La moto no se resiste y lo más cercano a la expresión: el piloto y la máquina se vuelven uno solo.

Anuncio

El freno ABS es medianamente invasivo, aunque muy confiable, por lo tanto, en las detenciones se puede accionar con contundencia, aunque en pista, hubiera sido mejor algo menos de intervención, si bien no debemos olvidar de que esta es una moto enfocada 100% para el entorno urbano, por tanto, no podemos restarle puntos por este aspecto.

Ya para terminar, las llantas no son nuestras favoritas, a pesar de ello, después de un calentamiento, los cauchos no dieron deslizamientos o situaciones riesgosas, lo que permitió exigirlos de manera medianamente deportiva. Lastimosamente, no pudimos sentirlos en lluvia.

¿Vale la pena? Precio

Si nos fijamos solo en la ficha, puede que no sea la moto más potente del segmento, pero se nota que la calidad, el equipamiento y hasta sus genes deportivos, probados ampliamente en la India, dejan a la máquina muy bien parada frente a la competencia, y más cuando su precio de $8.849.000 (versión Black) es acorde al segmento, con ventajas evidentes como el sistema de ABS en la rueda delantera y la inyección electrónica para el cumplimiento de EuroIV, solo por no nombrar aspectos adicionales de manejo, los cuales se califican como sobresalientes.

En general, es una máquina que vale la pena y resulta siendo una de las citadinas de 160 cc más seguras del segmento.

Galería en acción:

Anuncio

Ficha técnica

TIPO DE MOTOR

Monocilíndrico/2 Válvulas /4 tiempos/ Refrigerado por aire

CILINDRADA

163cc

Anuncio

SISTEMA DE ALIMENTACION

Inyeccion electronica Xsens y certificacion EURO 4

POTENCIA

15 hp @8500 rpm

TORQUE

14N m @6500 rpm

Anuncio

PESO

139,5 kg

RUEDA TRASERA

130/70/17″

RUEDA DELANTERA

100/80/17″

Anuncio

ALTURA DEL ASIENTO

790mm

ALTURA AL SUELO

170mm

SUSPENSION DELANTERA

Hidraulica telescopica de 37mm

Anuncio

SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamortiguador ajustable en 7 posiciones

FRENO DELANTERO

Hidráulico de disco de 276mm / ABS monocanal

FRENO TRASERO

Hidráulico de disco de 220mm

Anuncio

ILUMINACIÓN FRONTAL

LED

ILUMINACIÓN TRASERA

LED

TABLERO

100% digital + iluminacion invertida

Anuncio

DIRECCIONALES

LED + Luces estacionarias de fabrica

Lea también: Publimotos se confirma como el medio especializado con más visitas en el país

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APPUsuarios IphoneUsuarios Android

Seguir leyendo
Anuncio
Comenta

Contesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Actualidad

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

Publicado

en

Una moto de bajo cilindraje presentó sus grandes novedades. Conózcala

La marca española Rieju presentó las novedades que podremos encontrar en su moto enduro más famosa, la Rieju MRT 50, una máquina de bajo cilindraje, pero con gran potencia.

Esta moto ofrece sin duda, un estilo que es capaz de recibir posibilidades de personalización, la cual ahora tendrá grandes novedades.

Así lo dejó ver Rieju luego de dar una galería de imágenes de esta moto, pues en su modelo 2024 se ofrecen cambios estéticos, en llantas, entre otros.

(Leer también: Video | ¿Ahora se puede comprar en moto en el D1?)

En cuanto al motor no hay nada que decir, pues tanto el corazón como el chasis, son iguales para cada modelo de la Rieju. Es decir, un bloque monocilíndrico Minarelli NG 2T de 50 cc, refrigerado por liquido, 6 velocidades, sistema de arranque eléctrico y más.

¿Qué trae esta moto de bajo cilindraje?

Esta moto de bajo cilindraje llega con una nueva horquilla invertida Ollé Gold R16V con barras de 40 mmm, monoartiguador operado por bieletas y depósito de gas separado.

Anuncio

No todo para ahí, pues Galfer le aportó una pinza delantera de doble pistón para unos discos de 300 mm (adelante) y 200 mm (atrás).

También se ofrece una gama de colores con dos combinaciones totalmente exclusivas: rojo, negro, blanco y verde; verde, negro y blanco. En la edición estándar tan solo está en blanco, rojo y negro, verde.

(Además: Honda presentó nuevos detalles de su 350, el terror de la Himalayan)

Seguir leyendo

Bajo cilindraje

Prueba Honda XBlade 160 | Motocicleta atrevida, minuciosa, detallista | Japón en 160 cc.

Tuvimos el placer de someter a prueba esta representante del ala dorada; una motocicleta que, en pocas palabras, es amable con el medio ambiente, dulce en su manejo, pero con buen carácter a la hora de exigirle, que cuidó mucho su aspecto, presumida, pero sin ser exagerada, les presentamos nuestras apreciaciones de la Honda XBlade 160.

Publicado

en

Por

Honda XBlade 160 tiene como objetivo entregar una propuesta urbana tipo sport en baja cilindrada. Descendiente de la Honda CB 160F que salió del mercado, la marca la presenta como “Xtraordinaria y Xpresiva” haciendo alusión a su nombre, aires deportivos en una moto urban sport, con formas agresivas, silueta llena de líneas y ángulos, una farola delantera sin curvas, afilada, tanque robusto y agresivo, con capacidad aerodinámica. Su sistema de luces LED en farola y stop trasero, combinados con su diseño deportivo no la dejan pasar inadvertida.

Da una impresión nítida y futurista y parece ser una especie de híbrido entre «sport naked» y «adventure». La última señal es visible en el parabrisas alto y las direccionales en posición superior, aunque en la práctica, no llegue a ofrecer ese tipo de rendimiento.

El depósito con doble alerón, uno superior que hace parte de la propia estructura y otro, producto de la incorporación de una pieza plástica. En la zona inferior, encontramos deflectores de aire y una quilla con las mismas características, afianzando el concepto agresivo, incluso hace parecer que posee mayor cubicaje. Los laterales, la parte trasera y el monoescape largo de doble salida, contribuyen con el diseño arrollador.

Utilizando motor de 162cc monocilíndrico de 4T, con dos válvulas SOHC, enfriado por aire, tiene sistema de inyección electrónica PGM-FI, emplea 8 sensores de medición que, junto a la tecnología HET, logra mayor duración y menor consumo de combustible, nos dio números interesantes de consumo, 250 kms/gl, excelente, ofreciendo un manejo sumamente dulce, muy agradable para recorrer kilómetros en ciudad; casi silenciosa y furtiva, con pocas vibraciones para ser monocilíndrica, pero con ese manejo característico de las máquinas de la marca del ala dorada, preciso y confortable.

Si pasa una pierna por encima, se siente instantáneamente el carácter deportivo. Manubrio de una pieza más baja y plana que en su predecesora, sillín espacioso, pero que bordea lo sport.

Anuncio

Lea también: Comparativo Suzuki Gixxer 150 vs Yamaha FZ 2.0 | ¿Cuál es la mejor japonesa del segmento?

Presencia de luces estacionarias o de emergencia, elemento sumamente importante para los pilotos, los cuales agradecen por temas de seguridad.

Galería de imágenes:

Con potencia de 13,7 Hp a 8.000rpm, cae en potencia respecto a muchas ofertas del mercado, pero con un torque máximo de 14,7 Nm a 5.500 giros y normativa Euro3, define y muestra que no es una motocicleta para altas velocidades, pero sí de respuesta contundente. La caja de cambios sigue la tendencia de las máquinas de alta gama, suave, de recorrido corto, concisa, el piloto la disfruta al accionarla.

Anuncio

Suspensiones con un setting pensado en confort sin dejar de lado la efectividad de funcionamiento; la delantera es convencional telescópica, se ven delgadas, pero cumplen con sus funciones a cabalidad, el monoamortiguador trasero posee un comportamiento equilibrado, permite que sea balanceada en su ciclistica, con chasis tipo diamante, de hecho, repetimos, desea mostrarse deportiva, pero no deja de lado su carácter urbano.

Le puede interesar: Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Sistema de frenos ABS monocanal de gran comportamiento en la rueda delantera, para nada intrusivo, pero con reacción eficaz; el freno trasero con buen tacto, pero según nuestra apreciación, le hace falta un poco más de contundencia, esto sumado al hecho que calza llantas marca MRF, que no se portan mal, pero no ofrecen sensaciones de fiabilidad deseadas, un tablero digital completo, que entrega la información requerida y necesaria al usuario, y una posición de manejo especial para piloto y acompañante que brinda comodidad y control.

Iluminación aceptable para uso en ciudad, ya en viaje, por senderos oscuros, le falta un poco mas de presencia en la parte frontal; el stop trasero, bonito, algunas veces la luz testigo se pierde según la iluminación diurna pero la luz de freno entrega presencia, criticamos que las direccionales no sean de diodos, desentonan con el diseño de la farola, que aunque suene trillado tiene un look Roboface, muy Autobot o Transformers y el stop tiene formas que seguramente no dejarás de ver si vas tras ella.

Métele primera y despegara de manera enérgica y, ciertamente, tiene un rango medio de sensaciones fuertes que disfrutarás en ciudad. Es lo suficientemente rápida y ágil en su uso urbano, donde realmente pertenece y aunque no parece tan potente como algunas de la competencia, es decentemente rápida en el mundo real. El motor tiene un tono agradable cuando se maneja con fuerza, aunque comienzas a sentir vibraciones leves en el manubrio y los posapiés más allá de las 7.000 rpm. Esta no es una motocicleta con aspiraciones de carreras y, en un contexto urbano, su rendimiento te dejará satisfecho.

Anuncio

Para nosotros, una de las mejores motocicletas de su segmento, ofrece una serie de características atractivas y al mismo tiempo que ofrece un rendimiento decente. XBlade se adapta perfectamente al tráfico urbano diario. Con manejo ágil y una posición de asiento erguida, la motocicleta ofrece manejo relajado, cosa que aprecian los usuarios citadinos.

Con un precio de $11.600.000, XBlade es sinónimo de estilo. Te guste o no, ¡no puedes ignorarla! su farola LED, las asas o agarres de mano para el copiloto y la luz trasera ayudan a realzar el atractivo visual de esta motocicleta, lo que la hace más deseable o indeseable, según el gusto y las preferencias de cada quien. Su estilo fresco y sus características hacen, lo creas o no, una opción interesante para la cilindrada en la que compite.

Le puede interesar: Cursos gratis | Empresa alemana abre su espacio académico

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP

Usuarios IphoneUsuarios Android

Anuncio

Seguir leyendo

Bajo cilindraje

Prueba Motos Hero XPulse Advance X y T | Definitivamente la vuelta es otra

Siendo motocicletas de un precio accesible, para personas que se encuentran en búsqueda de una todoterreno o una scrambler urbana de estilo, de bajo costo de adquisición y mantenimiento, pero con un paquete de buen nivel, no dejará mal al usuario si decide afrontar rutas que recorren personas poseedoras de monturas de gran reconocimiento.

Publicado

en

Por

La XPulse Advance X tiene un precio a octubre de $11.190.000 y la XPulse Advance T, cuesta $10.990.000, ninguno de estos incluye gastos de matrícula.

Ambas se basan en la misma plataforma (motor, tanque, tablero, farola, stop, carrocería y chasis), pero con diferencias específicas, no solo en estilo sino uso (colores, asiento, handgrip del acompañante, suspensiones, manubrio y rines,) entregando dos referencias que son de agrado para el usuario que desea una moto urbana en ambas; poseen rasgos que son interesantes en su dualidad de uso, para aplicación todoterreno en la XPulse Advance X y en para uso viajero con toque retro – scrambler en la versión XPulse Advance T.

El motor es un monocilíndrico, 4 tiempos, OHC de 199,6cc, dispone de sistema de refrigeración por aire y aceite, asistido por un radiador para este lubricante; potencia máxima de 18,1 Hp a 8.000 rpm, y torque máximo de 17,1 Nm a 6.500 revoluciones por minuto, ostentando una relación de compresión de 10:1. Posee una caja de 5 velocidades que funciona a través de embrague húmedo, encendido eléctrico y por kickstart (palanca de arranque), dando la posibilidad de encendido aun si falla en algo la batería de la motocicleta.

Este motor vibra un poco a partir de los 90 k/h, pero nada que la suspensión no permita sobrepasar y no llega a ser molesto, motor balanceado de buena respuesta (no queremos imaginarnos cómo funciona el 4 válvulas que está disponible en India, debería ser más brioso que el actual 2 válvulas), pensando en turismo, le vendría bien un asiento un poco más ancho y cómodo ya que los asientos actuales, en especial en la versión T, son un poco cortos al compartirlos con acompañantes, así como un poco duros para hacer viajes largos en ambos modelos.

Anuncio

Dispone de una tecnología de sensores inteligentes que mejoran los consumos de carburante en la operación de la inyección electrónica. El modelo cumple la norma Euro4, superando el estándar solicitado en nuestro pais.

Posee excelentes frenos, no tan intrusivo el ABS a la hora de utilizarlo, el hecho que sea monocanal, hace que se disfrute en su uso off road en el caso de la versión X y que se utilice tipo Supermoto en el caso de la T; buena suspensión, cluster digital increíble que detenta funciones interesantes al conectarlo vía bluetooth a través de la aplicación Hero Ride Guide.

Suspensiones excelentes, ambas equipan horquillas telescópicas con doble casquillo DU, para un extra de protección, adecuada tanto para la carretera como para los terrenos irregulares, presenta comportamiento excelente en curvas, no genera oscilaciones de ningún tipo en ambas referencias, claro está, la distancia al piso y recorrido son diferentes ya que son concebidas para diferentes usos.

Capacidad del depósito, 3,4 galones de combustible que entrega buena autonomía.

En la versión X emplea rines de radio, delantero de 21″ y trasero de 18″ que le permiten al usuario disfrutar todo tipo de terrenos, esto adicionalmente por el uso de llantas multipropósito, en el caso de la versión T usa 17″, ambos de aleación sellomáticos.

Destacamos lo que Hero ofrece a sus usuarios para estas motocicletas, llantas que utilizan vehículos de alta gama, en el caso de Hero XPulse Advance X calza Metzeler Sahara y en la versión T, Pirelli Angel; esto entrega gran seguridad a los pilotos, un bravo para HMCL Hero Colombia.

Anuncio

En la versión X, la palanca de freno está plenamente diseñada para uso Off Road (dentada) y posapiés dentados que se les puede quitar un caucho anti vibrante y así lograr más agarre en lodo.

Respecto a la iluminación, ofrece luces diurnas, faro frontal de tecnología LED, así como el stop trasero, que ofrece buena iluminación; en esta versión mejoró el haz de luz un 25%, pero realmente en lluvia o neblina, no es óptimo.

Las direccionales utilizan bombillo de resistencia, esto desentona el diseño general y más si vemos la tendencia de incorporar diodos en este conjunto tan importante para la operación del vehículo.

Volviendo al panel de instrumentos LCD, posee disponibilidad de conectividad Bluetooth, proveyendo navegación tipo punto a punto, en algunos casos genera un delay de 30 a 50 metros, no sabemos si eso tenga que ver directamente al tipo de proveedor de datos del teléfono inteligente del usuario.

El panel muestra: marcha o cambio engranado, cuentarrevoluciones, odómetro, trip parciales, velocidad, medidor de gasolina; no obstante, gracias a la interactividad del panel, el tercio derecho de la pantalla podemos configurar información adicional, como velocidad promedio, tiempo de recorrido, indicador de consumo Eco, o dejarlo de uso exclusivo para el sistema Hero Connect, el cual utiliza la sincronización al smartphone para darnos información de la navegación y/o notificaciones del teléfono.

Galería de imágenes:

Anuncio

Como la mayoría de motos actuales, tiene puerto USB de recarga, ubicado bajo el asiento, da la posibilidad de alojar teléfonos de tamaño estándar por decirlo así.

Lea también: ¿Con cuántas cervezas da positiva una prueba de alcoholemia? | No lo creerían

Cambiaron la gama de colores y diseño, en ambas referencias, disfrutamos de una versión off road en Rojo y negro y la versión turismo en dorado y gris, atractivas a la vista, la cúpula que utiliza ahora la T es más corta y adecuada a ese diseño urbano que persigue, un guardabarros delantero muy On Road e incorpora fuelles en los amortiguadores que, aparte de proteger este sistema, brinda un look más vintage a la máquina, el frontal se ve estilizado, pero robusto.

La XPulse Advance T es una alternativa un poco más retro, poseyendo todas las ventajas de conducción en el campo y en la carretera, sin dejar de lado el estilo único clásico; el mismo del que no pueden relucir las motos trail.

Anuncio

Lo primero que notamos es que a nivel general las líneas permanecen, detalles que la hacen menos agresiva y le quitan un poco de la capacidad todoterreno; pero le dejan lo suficiente para mantener la esencia por la cual fue concebida.

La quilla cubre una buena zona. En la parte trasera se observa una barra de agarre para el pasajero en forma tubular, la cual llega a tocar el acompañante con su derrier si los ocupantes son de tamaño promedio.

Acá le presentamos contra quién se debate por cilindrada y estilo la XPulse Advance T para que hagan sus comparaciones.

Especificaciones

Hero XPulse Advance T

Husqvarna Svartpilen 200

Anuncio

Cilindraje

199,6 cc

199.5 cc

Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

4 tiempos refrigerado por agua, doble árbol de levas

Anuncio

Alimentación combustible

Inyección

Inyección

Interconectividad

No

Anuncio

Potencia máxima

18,1 Hp @8.000 rpm

24,7 Hp @ 10.000 rpm

Torque máximo

17 Nm @6.500 rpm

19,5 Nm @ 8.000 rpm

Anuncio

Relación de compresión

10:1

11,5:1

Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Anuncio

Rueda delantera

 
100/80 – 17

 
110/70 – 17

Rueda trasera

130/70 – 17

150/60 – 17

Anuncio

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.064 x 801 x 1.095

Distancia entre ejes

1.412 mm

1.346 mm

Anuncio

Peso

153 kg peso kerb

153 kg peso neto

Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco de 320 mm, ABS

Anuncio

Freno trasero

Disco de 230 mm

Disco de 220 mm ABS

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU

WP Suspensión invertida de 43 mm de diámetro, recorrido 142 mm

Anuncio

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 7 posiciones ajustable por el conductor

Monoshock ajustable por el conductor, 142 mm de recorrido de la rueda

Tipo de arranque

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Anuncio

Certificación

Euro4

Euro4

Colores

Dorado -negro | Rojo – negro | Verde – gris

Negro

Anuncio

Precio

 $11.190.000

 $19.970.000

Ahora sí hablamos de la XPulse Advance X, es evidente que estamos ante una doble propósito en esencia, si vemos los rines radiados en medida 21” y 18” atrás, claramente está diseñada para ser utilizada en terrenos difíciles.

Incluye un skidplate en la parte baja de aluminio que le da un look agresivo, el cual protege la parte baja. Tiene unas barras de protección en el motor que, a pesar que no sean atractivas, sí cumplen su función, ya que están pensadas exclusivamente para salvaguardar los laterales de la motocicleta.

Posee handsavers plásticos de rigidez media-baja, resguardarán de obstáculos en el camino, lluvia y frío, lamentablemente no poseen esqueleto metálico, por lo que en una caída no son tan útiles.

Anuncio

Muestra una imagen alta y delgada, el manubrio da una sensación de estar sobre un vehículo de mayores dimensiones, esto porque la distancia entre manos es propia en referencias de mayor cilindrada, volviéndola ágil en el tráfico.

Galeria de imágenes:

Hero, pensando en usuarios que desean sus XPulse más extremas, desarrolló para sus clientes el Kit Rally, luego probaremos una moto con este instalado y sacaremos las conclusiones de la misma.

Les anexamos un cuadro comparativo con las rivales de esta multipropósito para que ustedes tomen sus conclusiones.

Especificaciones

Anuncio

Hero XPulse Advance X

AKT TT Dual Sport 200 Rally Edition

Honda XR190L 2023

Honda XRE190DLX 2023

Cilindraje

199,6 cc

Anuncio

197 cc

184 cc

184.4 cc

Tipo de motor

Refrigerado por aceite (Oil cooler), 4 tiempos, 2 válvulas, un cilindro, OHC.

RE 4T OHC

Anuncio

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

OHC, Monocilíndrico, 4 tiempos, Refrigerado por aire

Alimentación combustible

Inyección

Carburador

Inyección

Anuncio

Inyección

Interconectividad

Si

No

No

No

Anuncio

Potencia máxima

18,1 Hp @8000 rpm

16,5 Hp @ 8500 rpm

15,6 Hp @ 8500 rpm

16 Hp @ 8500 rpm

Torque máximo

Anuncio

17 Nm @6500 rpm

15,5 Nm @ 6500 rpm

15,7 Nm @ 6000 rpm

16.2 Nm @ 6000 rpm

Relación de compresión

10:1

Anuncio

9.2:1

9.5:1

9.5:1

Tipo de transmisión

Mecánica 5 velocidades

Mecánica 6 velocidades

Anuncio

Mecánica

Mecánica 5 velocidades

Rueda delantera

90 / 90 – 21

90 / 90 – 19

90 / 90 – 19

Anuncio

90 / 90 – 19

Rueda trasera

120 / 80 – 18

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

110 / 90 – 17

Anuncio

Dimensión total

2.223 x 850 x 1.257

2.080 x 780 x 1.170

2.075 x 812 x 1.124

2.075 x 821 x 1.179

Distancia entre ejes

Anuncio

1.412 mm

1.370 mm

1.351 mm

1.358 mm

Peso

153 kg peso kerb

Anuncio

120 kg peso seco

133 kg

127 kg

Freno delantero

Disco de 276 mm, ABS

Disco

Anuncio

Disco

Disco con ABS

Freno trasero

Disco de 220 mm

Disco

Tambor

Anuncio

Disco

Tipo de suspensión delantera

Telescópica (37 mm de diámetro) con doble casquillo DU (carrera de 190 mm)

Telescópica

Telescópica

Telescópica

Anuncio

Tipo de suspensión trasera

Monoshock de 10 posiciones ajustable por el conductor, 170mm de recorrido de la rueda

Unishock

Monoamortiguador PRO ARM

Monoamortiguador PRO ARM

Tipo de arranque

Anuncio

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Eléctrico y de pedal

Eléctrico

Certificación

Euro4

Anuncio

Euro3

Euro3

Euro3

Colores

Rojo, Azul, Blanco

Gris – Azul.

Anuncio

Rojo, Negro, Blanco

Azul, Rojo

Precio

 $11.190.000

 $9.290.000

 $13.100.000

Anuncio

 $16.800.000

Con garantía de 4 años o 50 mil kilómetros, Hero es la marca que ofrece una excelente cobertura para sus referencias.

Galería de imágenes:

Respecto al consumo de este par de bellezas, les comentamos que la XPulse Advance X nos generó un rendimiento de 121,44 Km/gl en ciudad y en carretera 107,67 Km/gl, tomando en cuenta que fue exigida a tope, en especial cuando salimos de Bogotá, no solo la utilizamos en vías normales sino en terrenos escarpados. La XPulse Advance T obtuvo un rendimiento en ciudad de 154,88 Km/gl y en carretera de 109,57 Km/gl, números interesantes para esta referencia que, igualmente, fue sumamente exigida al salir de la ciudad.

Podemos concluir que estas XPulse Advance X y T tienen una calificación excelente en casi todas sus características a nuestro parecer, salvo la iluminación que nos dejó con ganas de más; balanceadas, divertidas y aplomadas, son una excelente opción en esa categoría de los 200 centímetros cúbicos en Colombia.

Anuncio

Galería de imágenes:

Le puede interesar: Prueba AKT TT DS 200 Rally Edition | Moto estilo Dakar para todos

DESCARGA AHORA MISMO NUESTRA APP

Usuarios IphoneUsuarios Android

Anuncio

Seguir leyendo

Tendencia