¿Cambios en la Honda X-ADV 750? Tremendo cambio que podría llegar a Colombia

TSR (Tecnical Sports Racing) en colaboración con Naps Co., Ltd. ha lanzado el primer escape completo de doble tubo diseñado específicamente para el modelo nacional de la Honda X-ADV (RH10 ’21-23). Este producto cumple rigurosamente con las estrictas inspecciones japonesas. Este desarrollo no es menor, considerando la popularidad global de la X-ADV y la escasez de opciones de escape completo homologadas para un mercado tan exigente como el japonés.

Ingeniería Japonesa y estética de doble salida en una Honda

La Honda X-ADV es conocida por su combinación única de scooter y motocicleta de aventura. Ha generado un mercado robusto de accesorios y personalizaciones. Sin embargo, encontrar un sistema de escape completo que no solo mejore el rendimiento y la estética, sino que también cumpla con las normativas de homologación, ha sido un desafío. Esto es especialmente en Japón, donde las regulaciones son particularmente estrictas. Es aquí donde el producto de TSR×Naps se destaca.

Este sistema de escape completo de doble salida es una fabricación exclusiva a pedido de Naps. Enfatiza tanto el rendimiento como el estilo. La elección del titanio como material principal del silenciador no es casual. Permite una significativa reducción de peso de 1.1 kg en comparación con el modelo estándar, dejando el peso total del producto en 5.3 kg.

Esta disminución en la masa no suspendida contribuye directamente a una mejora en la agilidad y el manejo de la X-ADV. El distintivo logotipo de TSR, grabado a láser en el silenciador, añade un toque de exclusividad.

Además del silenciador de titanio, los tubos de escape están fabricados en acero inoxidable. Han sido sometidos a un meticuloso proceso de pulido artesanal. Esto garantiza un acabado impecable y una estética superior que se integra armoniosamente con la robustez de la X-ADV.

Especificaciones Técnicas Clave:

• Material del tubo: acero inoxidable, titanio (en la sección final de los 2 tubos).
• Tratamiento de superficie del tubo: pulido + color horneado.
• Brida EX: acero inoxidable.
• Diámetros del tubo: frontal 38.1 mm, Medio 42.7 mm, Cola 42.7-50.8 mm.
• Material de la cubierta del silenciador: titanio.
• Estructura interna: recta + deflector final.
• Diámetro del cordal: 60.5 mm.
• Peso del producto: 5.3 kg (-1.1 kg respecto al estándar).
• Compatibilidad: permite el cambio de aceite, el reemplazo del filtro de aceite y el uso del caballete central (opcional original de Honda).

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Es importante señalar que este escape no es compatible con las maletas laterales originales de la X-ADV (8BL-RH01) ni con las maletas laterales GIVI. Esto es un detalle crucial para quienes utilizan estos accesorios. Además, la instalación requiere el reemplazo de la cubierta original del tubo de escape. También requiere el uso del carenado trasero especial L incluido. El producto viene con un certificado de resultados de la prueba de gases de escape, confirmando su cumplimiento con las regulaciones de emisiones japonesas.

El Factor ruido: ¿un camino abierto o cerrado para Colombia?

Uno de los aspectos más relevantes de este nuevo escape es su cumplimiento con la normativa japonesa de ruido. Las especificaciones publicadas son reveladoras:

• Ruido de aceleración (valor de regulación japonés 82 dB): 80 dB.
• Ruido de escape cercano: 85 dB.

Estas cifras son fundamentales, ya que demuestran que el sistema está diseñado para operar por debajo de los límites permitidos. Esto es en uno de los mercados más regulados del mundo en cuanto a emisiones sonoras. Aquí es donde surge la pregunta clave para el mercado colombiano: ¿Podría llegar esta modificación a Colombia teniendo en cuenta la Ley Antiruido?

Colombia cuenta con una legislación ambiental estricta en materia de ruido. Está regida principalmente por la Resolución 000005 de 1996 del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial y normas complementarias. Si bien las regulaciones pueden variar ligeramente, la tendencia global es hacia la reducción de los límites de ruido permitidos para vehículos automotores, incluyendo motocicletas.

La Ley 2450 de 2025 (conocida como «Ley Antirruido») formaliza un marco tipo “ley marco” para la calidad acústica en el país. Incluye fuentes móviles como las motos. Sin embargo, el límite específico para motos sigue siendo de 86 dB(A), establecido por la Resolución 8321 de 1983 del Ministerio de Salud.

• Ese valor se aplica neutralmente, sin distinción técnica por cilindrada.
• En la práctica, motos modificadas pueden superar fácilmente los 100 dB(A)

Dado que el escape TSR×Naps para la X-ADV registra 80 dB de ruido de aceleración (frente a un límite japonés de 82 dB) y 85 dB de ruido de escape cercano, estos valores se encuentran dentro de los rangos permisibles. Además, están incluso por debajo de los límites para motocicletas de alta cilindrada en Colombia. Esto, en teoría, le daría una gran ventaja para una potencial homologación y comercialización en el país.

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Detalles que hay que tener presente

El desafío principal no sería tanto el nivel de ruido en sí mismo, sino el proceso de certificación y homologación ante las autoridades colombianas. Un producto que ya cumple con estándares tan exigentes como los japoneses tiene una base sólida para demostrar su conformidad. Sin embargo, la Ley Antiruido en Colombia es cada vez más estricta con las modificaciones de escapes, especialmente aquellas que alteran los sistemas originales de fábrica. Busca prevenir la contaminación acústica.

Finalmente, la aparición de un escape de doble tubo para la Honda X-ADV que cumple con los estrictos estándares japoneses es una muestra de la innovación continua en la industria de las dos ruedas. Para Colombia, donde la conciencia sobre la contaminación sonora es creciente y las leyes antiruido son claras, un producto con estas características tiene un potencial significativo para ser aceptado legalmente.