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Ducati Hypermotard 939 SP, asegura adrenalina pura al ser el modelo más extremo en la familia
La familia Hyper de Ducati (Hypermotard 939, 939 Hyperstrada e Hypermotard 939 SP), se caracteriza por un estilo muy particular, enfocado hacia la diversión de conducir, ahora están propulsadas por una nueva planta motriz Testastretta 11° y 937cc que entrega 111,4Hp, con tecnología avanzada, normativa Euro 4. Toda la familia Hypermotard está equipada con el Pack de Seguridad Ducati que ofrece 3 niveles de ABS, Control de Tracción con 8 niveles y 3 Modos de Conducción.
En 2005 Ducati presentó el prototipo diseñado por el famoso Pierre Terblanche y dos años después nació la primera generación con un motor de 1.100cc, la segunda vino con 821cc.
Hay cuatro etapas importantes en la historia de las Hypermotard, partiendo del año 2005 cuando Ducati presentó el prototipo diseñado por el famoso Pierre Terblanche; dos años después fue el debut con una máquina de 1.100cc refrigerada por aire; posteriormente nació la segunda generación de la Hypermotard, equipada con bicilíndrico Testastretta 11° 821cc; y ahora con el nacimiento de la nueva Ducati Hypermotard 939cc, representando así un enlace entre la primera generación, la cual es exagerada en todos los sentidos, y la Hypermotard 821, mucho más dócil y manejable.
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La nueva Hypermotard 939 SP ofrece un desempeño emocionante llevado hasta el límite, con una puesta a punto ideal para salir de paseo por la carretera, así como para azotar las pistas. Es el modelo más extremo en la familia, haciendo gala de todas las características técnicas de la Hypermotard 939, pero llevada al siguiente nivel para satisfacer los pilotos más competentes y exigentes que quieren manejar al máximo rendimiento. La horquilla está firmada por Öhlins y es completamente ajustable, además incluye el Ducati Safety Pack (DSP) con ABS y control de tracción (DTC). Los rines Marchesini forjados la hacen muy ligera y maniobrable. La versión SP, viene equipada con el sistema de escape Termignoni, el cual está disponible para los otros modelos Hyper como una opción en el catálogo de Ducati Performance. La Hypermotard 939 SP trae un temperamento decididamente deportivo de vanguardia con una buena dosis de adrenalina pura, sin embargo sigue siendo una moto muy versátil. Tiene una posición de conducción de súpermoto, lo que significa que permite cambios de dirección rápidos y un manejo ágil, pero al mismo tiempo posee un motor lo suficientemente grande para ir muy rápido o recorrer largos trayectos.
En los hand savers, típicamente usados en los modelos off-road, la nueva Hypermotard 939 integra las luces direccionales con tecnología LED, con el fin de lograr una mejor integración con el diseño limpio y al mismo tiempo estar lista para la ciudad.
| Ficha Técnica | |
| Motor | Testastretta 11°, L-Twin, 4 válvulas por cilindro, desmodrómico, refrigerado por líquido, tapas de válvulas de magnesio. |
| Desplazamiento | 937cc |
| Diámetro x carrera | 94 x 67,5 mm |
| Índice de compresión | 13,1: 1 |
| Potencia: | 111,4Hp @ 9000 rpm |
| Torque | 97,9 Nm @ 7500 rpm |
| Inyección de combustible | Sistema de inyección electrónica Magneti Marelli. Las válvulas de mariposa con Ride by Wire |
| Escape | Silenciador en acero inoxidable con convertidor catalítico y dos sondas lambda. |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco húmedo operado mecánicamente. Acción de auto-servo en la unidad, acción de deslizador (slipper clutch). |
| Marco | En acero tubular Trellis |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Öhlins de 48 mm completamente regulable, recorrido 185 mm |
| Rueda delantera | Rin en aleación ligera 3.50×17 – llantas Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17 |
| Rueda trasera | Rin en aleación ligera 5.50×17 – llantas Pirelli Diablo Supercorsa SP 180/55 ZR17 |
| Freno delantero | 2 discos semi-flotantes de 320mm, con montaje radial y pinzas Brembo monobloque con 4 pistones 2-pad, bomba radial con palanca ajustable, con ABS Bosch de serie. |
| Freno trasero | Un disco de 245mm con pinza de 2 pistones y ABS Bosch de serie |
| Instrumentación | Pantalla LCD de matriz de puntos |
| Peso en orden de marcha | 201 kg (443 lb) |
| Intervalos de servicio de mantenimiento | Cada 15.000 km (9.000 millas) / 12 meses |
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
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La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
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Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
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Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
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Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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