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Contacto con la nueva Suzuki SV 650 2016, una estilizada naked de pura raza
La Suzuki SV 650 tiene una larga historia desde que fue presentada al mundo en 1999 como una máquina para disfrutar la conducción con un motor DOHC, V-twin, monocilíndrico de 645cc y 8 válvulas que entregaba una potencia de 69Hp. Muchas cosas han pasado desde entonces y hemos visto como a lo largo de los años la SV 650 ha evolucionado, al igual que su hermana carenada la SV 650 S, llegando hasta la SFV 650 Gladius. El primer trabajo de rediseño lo recibió en 2003 cuando se presentó con nuevo marco en aluminio, también ese año se introdujo la inyección de combustible y el Sistema de Suzuki Dual Throttle válvula (SDTV) al igual que el Auto Fast Idle System (AFIS).
Para 2016 la casa Hamamatsu nos presenta una completa evolución, enfocada a la diversión en la conducción, la cual hace gala de una línea de diseño minimalista y estilizado, una naked de pura raza; apoyada con tecnología de vanguardia Suzuki y un motor V-Twin lleno de muchas emociones. Lo que comenzó hace ya 17 años como una motocicleta construida para ofrecer diversión, se convirtió rápidamente en un fenómeno en todo el mundo; es una máquina que no sólo se está bien adaptada a las vías urbanas y las carreteras serpenteantes, sino también para las pistas. Luego de la poca aceptación del modelo SFV 650 Gladius, Suzuki retomó al concepto original naked.
La designación “SV” se debe a muchos aspectos, entre ellos al motor V-Twin deportivo y un trabajo de ingeniería para ofrecer una máquina simple y versátil. La Suzuki SV 650 llega entonces cargada de argumentos, innovaciones tecnológicas y una gran personalidad; así lo llevará cómodamente cada día al trabajo o de paseo los fines de semana. Gracias al bien logrado perfil ligero y delgado, al bajo peso de solo 195 kg (197kg para la versión con ABS) y a la altura del sillín de 785mm, es una motocicleta para todo tipo de pilotos. Al ser tan liviana permite una gran maniobrabilidad y responde de manera ágil al puño del acelerador, sin llegar a salirse de control.
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El cuerpo delgado de la SV 650, es el resultado de un arduo trabajo de diseño y una nuevas cubiertas laterales con forma ergonómica, que le permiten al piloto no solo una mejor posición del sobre el sillín, sino apoyarse cómodamente durante las detenciones y maniobrar fácilmente mientras se conduce. El marco perimetral está fabricado en tubería de acero ligera, dejando a la vista el robusto motor V-twin y el radiador.
La particular calibración de los intervalos de encendido del motor V-twin de la SV 650, crean un sonido único y permiten una entrega de potencia lineal. Es un propulsor con una amplia gama de posibilidades, que van desde la conducción relajada, hasta las altas emociones al abrir el acelerador; es una maravilla de la ingeniería con una excelente versatilidad. Mientras que a bajas revoluciones, ofrece una fuerza poderosa fácil de manejar y un profundo sonido robusto; al exigir sus caballos y en el rango medio responde linealmente, sin problemas, permitiendo tener la máquina bajo control; finalmente cuando se llega a la parte alta del cuenta-revoluciones, entrega un rendimiento increíble. El V-Twin de la SV 650 cumple con las estrictas regulaciones de emisiones Euro 4, al tiempo que ofrece el ahorro de combustible líder en su categoría (26,05 kilómetros/litro, poco más de 104 km/galón), según lo informó el mismo fabricante.
Gran parte del secreto del desempeño de la SV 650, está en el versátil y potente motor que cuenta con tecnología de doble chispa y utiliza dos bujías por cilindro para un encendido de mayor precisión. Hoy la planta motriz fue profundamente revisada, incorporando hasta 60 nuevos componentes que la hacen subir 4 caballos más en comparación con la Gladius; además la motocicleta es 8 kilos más liviana. Esto sumado a un sistema de inyección electrónica SDTV optimizado (cuerpos de 39mm con inyectores 10 orificios), con sistema Idle Speed Control Incorporado (ISC), un airbox rediseñado para ganar medios, un escape 2 en 1 diferente y sistema de refrigeración más eficiente con un gran radiador. Con el fin de mejorar aún más la eficiencia del combustible y el control general de las emisiones, Suzuki adoptó dos nuevas innovaciones: recubrimiento de resina en la falda del pistón, reduciendo así la fricción al mínimo y un anillo de pistón en forma de L-especial para el mejoramiento del sellado y de paso la reducción de gases. El resultado es una combustión muy eficiente, una entrega de potencia suave, menor consumo de combustible y mínimas emisiones.
Actualidad
Bajaj Freedom 125 | Así es la moto que revolucionará el segmento
Esta es la moto de Bajaj que revolucionará el segmento. La primera máquina en el mundo en integrar un sistema a gas y gasolina.
Bajaj ya nos presentó por primera vez, la Bajaj Freedom 125, una máquina diseñada para la doble aventura, al tener GNC.
Este sistema es tan fácil como se piensa, ya que para pasar de un sistema a otro se hace por medio de un botón.
Aunque por más de una decada los vehículos ya contaban con este sistema híbrido, es la primera vez en el mundo en el que se fabrica este tipo de moto.
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La Freedom 125 posee un motor monocilíndrico de 125 cc que da 9,4 Hp y 9,7 Nm de par. La velocidad máxima de la moto es de 90,5 kmp/h cuando funciona con GNC y de 93,4 kmph con gasolina.
Esta máquina reducirá los costos diarios de funcionamiento en un 50%, reducirá las emisiones de CO2 en un 26% y permitirá a los propietarios ahorrar un dineral en costos de gasolina durante 5 años, en comparación con una motocicleta de 125 cc de gasolina pura.
Bajaj integró un cilindro de GNC de 2 kg debajo del asiento de la Freedom, ubicado dentro del marco enrejado de la bicicleta. Justo delante del asiento se encuentra un depósito auxiliar de gasolina de 2 litros.
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Esta moto llega en azul claro, oscuro, blanco, rojo y gris. Esta moto se presentó con valor de más de 100.000 rupias, es decir, más de 5 millones de pesos.
En cuanto a tecnología, esta máquina posee full LED y un pequeño tablero de instrumentos con conectividad Bluetooh.
Por ahora se espera su llegada a territorio latino el siguiente año. PubliMotos estaré atento a cualquier novedad.
Las motos grandes también pisan suelo latino, y CFMoto no nos decepcionó al comercializar la poderosa 800 NK, una naked sport con mucha potencia.
Como bien conocemos CFMoto tiene una gran alianza con KTM, es por eso que sabemos que esta moto se monta sobre la plataforma de la famosa Duke 790, incluso de ahí conocemos a su aventurera hermana, la 800 MT.
“Audaz, potente y de rendimiento superior. Una auténtica naked de alta cilindrada”, así la describe la marca.
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¿Qué trae esta CFMoto 800 NK?
El corazón de esta moto es bicilíndrico en línea de 799 CC, con refrigeración líquida y doble árbol de levas, que entrega una potencia de 94 Hp a 9500 rpm y un par motor de 85 Nm a las 8000 vueltas.
Junto a un peso en seco de 186 kg se convierte en un muy buen balance peso/potencia; La inyección electrónica de combustible se gestiona por un sistema de alimentación Bosch.
Además, la CFMoto 800 NK cuenta con una serie de características avanzadas, incluyendo tres modos de conducción personalizados, suspensión KYB totalmente ajustable, y un panel de instrumentos TFT montado en orientación vertical que proporciona información clara y fácil de leer, parece una Tablet.
Ahora nos vamos a las llantas, ya que son otro gran punto a favor de la 800 NK pues son de la casa Maxxis, que dan como resultado una buena adherencia y desempeño, con una llanta delantera con medidas 120/60/17″ y trasera de 180/55/17′.
Si nos vamos para la electrónica encontramos que posee una dotación es muy completa también. Acelerador ride-by-wire que ofrece al piloto 3 modos de conducción: street, rain y sport, además de control de velocidad crucero.
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Precio de la 800 NK
Esta moto ofrece dos colores diferentes: Zircon Black y Nebula White, y su precio en Colombia está en $47.990.000, a esto se le quita el descuento de feria que es de $5.000.000. Así aprovechen para montarse en esta bestia.
Vea el video de la CFMOTO 800 NK
Actualidad
Motos con batería ilimitada, ¿Cómo es posible?
Motored trae al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Terpel junto con Motored traen al país un nuevo esquema de movilidad basado en el intercambio de baterías para motos eléctricas.
Con el objetivo de seguir impulsando la movilidad del país, Terpel, a través de su marca Terpel Voltex, anunció la llegada del battery swapping, a Colombia, un modelo diferente de movilidad que permitirá el intercambio de baterías para motos eléctricas en segundos.
Esto significa que la vida útil de las baterías es “ilimitada”, debido a su sistema de intercambio constante. Algo bastante novedoso.
Esto se convierte en un hito en el desarrollo de la movilidad sostenible; el ecosistema de recarga ayudará a los usuarios que cuenten con las motos eléctricas Gogoro a tener una experiencia conveniente, eficiente y rápida.
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La marca viene con 2 modelos, la “S2 Plus” y la “Viva Mix” que serán comercializadas en Colombia a través de Motored, un aliado estratégico que cuenta con 10 años de experiencia en el mercado nacional de motocicletas.
Las motos tienen un precio confirmado entre $18.000.000 y $20.000.000 COP, según el modelo, un precio competitivo en su segmento.
¿De qué se trata esta iniciativa?
El modelo de intercambio de baterías Terpel Voltex ya está implementado en 4 estaciones de servicio Terpel en Bogotá, donde se agiliza la carga de las motos eléctricas.
Consta de un sistema que permite al usuario disponer de baterías cargadas siempre listas para su uso. Es decir, se puede intercambiar una batería descargada por una totalmente cargada, en segundos.
Solucionando la tediosa demora en los tiempos de carga, motivo por la cual muchos usuarios no ven la movilidad eléctrica como una opción en el momento.
Los 4 puntos de intercambio de baterías están ubicados en Bogotá:
- La Juana: carrera 7 No. 155-99
- Paseo La 15: carrera 15 No. 103-71
- Javeriana: carrera 7 No. 39-45
- Av. Boyacá: carrera 72 No. 77A-15.
En este último punto se encuentra ubicado el concesionario de Motos Gogoro.
A finalizar el año se estima tener 14 puntos de intercambio de baterías en la capital con planes de expansión a otras ciudades como Medellín.
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Motos Gogoro
Son motos de tipo scooter ofrecerán potencias de 6.4 kW, además de contar con autonomías en tráfico real de aproximadamente 100 km, una buena alternativa para moverse en ciudad.
Dice la marca que las sensaciones de las motocicletas asemejan a la de conducir una 180cc pero no lo sabemos, hay que testearlas para corroborar la información, PubliMotos estará ansioso de ello.
Las Gogoro posiblemente sean las únicas motos eléctricas donde la batería tiene una vida útil “ilimitada”, porque siempre se están intercambiando. Punto a favor para la marca y su propuesta.
Recordemos que uno de los problemas actuales en las motos eléctricas es el alto precio de sus baterías, llegando a costar hasta el 50% del valor de la motocicleta.
Planes mensuales de carga
Para el sistema de intercambio de baterías se podrán comprar 5 diferentes planes mensuales, el plan inicial es el plan “Explorador” de $35.000 COP, incluyendo 300km de recarga, consideramos que es muy poco para un usuario promedio que se mueva a diario por la ciudad.
El plan recomendado es el plan “todoterreno” de $145.000 pesos con 1350km de recarga, garantizando una movilidad continua de unos 50km diarios aproximadamente.
El más sorprendente es el plan “Legendario” con recargas ilimitadas por $290.000, es decir, kilómetros ilimitados todo el mes.
¿Vale la pena esta inversión?
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