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¿Qué pasa con las gomas Michelin en MotoGP?
El inicio de la temporada de la categoría reina del motociclismo ha sido un calvario para el fabricante de llantas francés Michelin, en el que descargan la responsabilidad por la serie de caídas que han sufrido algunos pilotos en las primeras válidas. ¿Acaso Michelin no estaba preparado para asumir el reto? ¿O quizás Bridgestone tiene mayor tecnología? Son varios los interrogantes que surgen al respecto.
Historia breve entre Michelin y Bridgestone
Michelin no es nuevo en MotoGP y tiene argumentos de peso que le dan un prestigio en su recorrido por la categoría. Los últimos 7 los años (2009-2015), la marca Bridgestone estuvo como único proveedor de las gomas en MotoGP, antes de esta fecha los pilotos podían seleccionar la marca de su preferencia sin restricciones.
En 118 grandes premios entre 2002 y 2008, en los que participaron ambos fabricantes de manera simultánea (Michelin y Bridgestone), el número de victorias se repartió así: 83 para Michelin y 35 para Bridgestone; la última victoria en MotoGP para Michelin fue con Dani Pedrosa en el Gran Premio de Cataluña en 2008; las carreras restantes de la temporada fueron ganadas por Casey Stoner y Valentino Rossi, quienes utilizaron Bridgestone. Incluso Jorge Lorenzo ganó un GP ese año en Portugal, usando Michelin.
Qué está ocurriendo actualmente
Después de los incidentes de Loris Baz en la pretemporada y de Scott Reeding en la segunda valida en Termas de río Hondo (Argentina), se empezó a correr el rumor que este problema es error de Ducati y no de Michelin, debido a la combinación del tamaño de Redding, su estilo agresivo de conducción y la potencia de las motos de la marca italiana.
En consecuencia la marca francesa decidió retirar las gomas con el compuesto semiduro, para la tercera valida en Austin, Texas; por su parte Rossi mostró su inconformismo y se unió a la discusión argumentando que los demás equipos no podían ser penalizados por los problemas de las Ducati: “Durante todos los test y las carreras de Qatar y Argentina, nunca tuvimos problemas. La semana pasada estábamos listos para correr y hacer 25 vueltas y nuestro feeling con la moto era bueno, nuestros datos de temperatura de los neumáticos no mostraban ningún problema”. Dijo el piloto italiano.
“Espero que las otras motos, en este caso Ducati, puedan solucionar el problema porque de lo contrario otras marcas tienen que correr con un neumático muy, muy, muy duro y pienso que esto no es bueno para el rendimiento de la moto y el espectáculo. Ellos (Ducati) tienen que solucionar el problema”.
Por su parte Michelin se encuentra todavía analizando el neumático del incidente de Redding y aún no han emitido ningún comunicado final sobre el resultado de dicho análisis.
¿Si el error era de Ducati y no de Michelin, qué pasó en Estados Unidos?
Cuando más tomaba fuerza la teoría de que los problemas eran de los cauchos de Michelin y no de las Ducati, llegó el Gran Premio de las Américas y vimos cómo estas gomas se destruyeron por el lado derecho y no sólo Ducati.
La voz de alarma la dio el propio Márquez: «Aquí han traído unas gomas trasera en teoría más duras, pero para compensar esto han bajado la presión. Esto ha hecho que se pudiese destrozar. Todos hemos tenido problemas en la parte derecha. Seguramente, Michelin está empezando a trabajar y considerando si girar el neumático porque la parte izquierda es más dura. Quizá puede ser una opción. A ver qué se puede hacer para absorber este graining (ampollas) que hay«, dijo.
Dani Pedrosa sigue sin encontrar aún el setting correcto e indica también que la culpa podría estar en los Michelin: «Muchas de las razones son los cambios de gomas de cada fin de semana, sobre todo el trasero, ya que cada vez son más duros, y más duros, y más duros… Desde cuando empezamos con Michelin hasta ahora son muy distintos en cuanto a dureza, y no tengo nada de tracción». Además agrego «el año pasado cuando, probamos los Michelin, yo estaba entre los más rápidos. En la parrilla hay pilotos más pesados que yo y los cambios que ha ido haciendo Michelin tienden a ir a la gente que caía delante, hicieron una goma nueva, luego para los que les revienta el trasero… luego bajan las presiones y claro yo tengo que llevar la misma presión de tíos que pesan casi 85 kilos. Ya te lo dicen los números. No lo digo por quejarme, sólo digo lo que está pasando«.
El piloto colombiano Yonny Hernández también mencionó al respecto de estas gomas: “Uno de nuestros objetivos era terminar la carrera, y eso lo cumplimos. Sin embargo, estoy triste porque tuvimos un muy buen comienzo, con buen ritmo, ya que además lo que habíamos cambiado durante el fin de semana me dio muy buenas sensaciones. En carrera estaba marcando buenos tiempos, en una bonita lucha con Pol Espargaró y Héctor Barberá, pero a partir de las vueltas ocho y nueve la goma empezó a perder rendimiento y al final era imposible pilotar. Lo positivo es que sumamos dos puntos y terminamos la carrera, ahora en Jerez sé que podemos estar luchando ahí. El día en el que se nos dé todo bien podremos firmar un buen resultado. Jerez es uno de los circuitos que más me gusta y espero hacerlo bien allí”.
Rossi luego de su repentina caída, junto al resto de pilotos que tuvieron la misma suerte, declaró: “Sí, absolutamente. No fallaba desde Aragón 2014, una temporada y media. También porque con los Bridgestone teníamos una mayor seguridad con la goma delantera. Si cometías un pequeño error quizá perdías un poco de tiempo, pero no te caías. Estas gomas son diferentes, si cometes un error no perdonan. No es fácil”.
También comento “Los Michelin son unos buenos neumáticos, con un buen rendimiento, pero no perdonan ni el más mínimo error. No sabría decir el motivo, son muy diferentes. Cuando en 2008 pasé de Michelin a Bridgestone la primera sensación que tuve es que con esos neumáticos no te caías nunca, aun cometiendo errores. Quizá tenía otros defectos, pero con el delantero no te caías”. Y asegura que los neumáticos marcarán la diferencia volviendo Europa, donde las pistas son muy diferentes.
La posible causa
Después de la queja de varios pilotos por los cauchos de Michelin, a los que se les atribuye la falta de agarre en la parte derecha, hubo un suceso que pudo ser el causante de este inconveniente.
El sábado 9 de abril por la tarde, durante una competencia de MotoAmerica Superbike Race 1, que se disputó en el mismo trazado de Austin, la Yamaha YZF-R1 de Kyle Wyman, rompió el motor y derramó gran cantidad de aceite en la pista. En especial en zonas como la recta de atrás y las curvas siguientes hasta la línea de meta. Como era de esperarse, en la noche se procedió limpiar la pista con maquinaria especializada, pero este procedimiento eliminó mucha de la goma que se había ido depositando durante los dos días anteriores, generando que la pista quedara más resbaladiza.
Pilotos como Jorge Lorenzo y Andrea Iannone, expresaron los problemas que tuvieron en las primeras vueltas para acomodar sus motos en los ángulos correctos, debido a lo deslizante de la pista y el exceso de kilos en el depósito. El mallorquín reconoció que esto había influido en sus errores en las primeras vueltas, algo que no era común en él.
También pudo ser la causa de la caída de Valentino Rossi, afrontando la curva dos demasiado rápido, cuando quizás aún no había podido comprobar el verdadero agarre del asfalto.
Dani Pedrosa también perdió la rueda delantera en la frenada de la curva uno, haciéndole imposible salvar la caída y con ello, llevarse por delante a Andrea Dovizioso. Bradley Smith junto a Cal Crutchlow, no habían podido hacer nada para salvar las caídas consecutivas y en la curva 11, la zona más perjudicada por el derrame de aceite.
Michelin, al igual que Bridgestone en su momento, ofreció dos posibilidades delante que prometían un comportamiento diferente en función del pilotaje y la estrategia de carrera. El blando, con mayor agarre al inicio de carrera pero con una durabilidad óptima hasta la vuelta 13 y por otro lado, uno más duro y crítico al inicio de carrera pero con un rendimiento superior en el último tercio.
Conclusión
La marca francesa está trabajando al máximo para crear unas gomas competitivas especialmente para el MotoGP, que aguanten las altas temperaturas y las duras exigencias a que las llevan los pilotos profesionales, vale la pena recordarles a nuestros lectores, que estas gomas no tienen nada qué ver con las que actualmente se venden al público en general, es así como Michelin está reaccionando los más pronto a las variantes que se han presentado en estos primeros circuitos, además hay que tener en cuenta que las pruebas realizadas el año pasado fueron unas motocicletas con electrónica diferente, con un balance positivo y tiempos más rápidos en pista.
Esperemos que para las próximas carreras en Europa, se haya desarrollado un mejor compuesto y no tengamos que seguir viviendo las frecuentes caídas por falta de tracción, hasta el momento se tiene la tranquilidad de no tener graves consecuencias, pero no se puede seguir tentando a al destino y exponiendo la integridad de los pilotos, para ellos debe primar desde cualquier aspecto técnico la seguridad; las alarmas están encendidas y el buen trabajo hará que este año tengamos un gran espectáculo en las pistas.
Actualidad
Honda, de los mejores equipos que dejó el Rally Dakar 2025. Conozca los pilotos
No podíamos pasar en alto el gran logro alcanzado por el equipo Monster Energy Honda HRC en el Rally Dakar 2025. Queremos ampliar nombres, posiciones y tiempos.
El equipo Monster Energy Honda HRC ha demostrado una vez más por qué es uno de los más temidos y respetados en el mundo del Rally Dakar. En la última competencia, celebrada en uno de los escenarios más exigentes del planeta, el equipo logró colocar a cuatro de sus pilotos dentro de los diez primeros lugares, consolidándose como una fuerza imparable. Este rendimiento refleja la calidad de los pilotos y el trabajo meticuloso detrás de las motos y la estrategia del equipo.
El equipo Honda en el podio
En segundo lugar, el español Tosha Schareina ha sido una de las grandes revelaciones de la temporada. Con una conducción inteligente y agresiva, Schareina ha demostrado que puede competir al más alto nivel. Su capacidad para mantener la calma en las etapas más complicadas y su dominio técnico en terrenos variados lo han llevado a lo más alto del podio. Estuvo por detrás del campeón Sanders a tan solo 8 minutos con 50 segundos.
El francés Adrien Van Beveren, por su parte, ha cerrado la competencia en tercer lugar, reforzando su reputación como uno de los pilotos más completos del Rally. Van Beveren, conocido por su estilo de conducción preciso y su resistencia física, ha logrado superar obstáculos técnicos y climáticos para mantenerse entre los mejores. Lo dejaron fuera del título 14 minutos con 46 segundos.
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Ricky Brabec, el estadounidense que hizo historia al ganar el Dakar en 2020, ha terminado en quinto lugar. Aunque no subió al podio, su desempeño ha sido destacado, especialmente en las etapas más largas y desafiantes. Brabec ha demostrado una vez más por qué es uno de los pilotos más respetados del equipo, con una habilidad innata para leer el terreno y tomar decisiones rápidas bajo presión. Su presencia en el top 5 es un recordatorio de su calidad y su importancia para Honda HRC. Llegó a los 29 minutos con 50 segundos del líder.
Skyler Howes, otro estadounidense en el equipo, ha cerrado la lista de los diez primeros en sexto lugar. Howes, conocido por su estilo de conducción agresivo y su capacidad para adaptarse a diferentes condiciones, ha sido un pilar fundamental para el equipo. Su consistencia y determinación han sido clave para asegurar que Honda HRC tuviera una representación masiva en las posiciones de liderazgo. Llegó después de 42 minutos con 44 segundos.
La competencia en el Rally es una de las más exigentes del mundo. Los pilotos no solo deben enfrentarse a terrenos extremos, como dunas, rocas y desiertos, sino también a condiciones climáticas impredecibles y largas jornadas de conducción. En este contexto, el hecho de que Monster Energy Honda HRC haya logrado colocar a cuatro pilotos en el top 10 es un logro monumental.
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El éxito del equipo no sería posible sin las motos CRF450 Rally, que han sido diseñadas específicamente para soportar las condiciones más extremas. Estas máquinas, equipadas con tecnología de punta y motores de alto rendimiento, han demostrado ser confiables y eficientes en cada etapa. Además, el equipo técnico de Honda HRC ha trabajado incansablemente para asegurar que cada moto esté en perfectas condiciones, lo que ha permitido a los pilotos enfocarse únicamente en la competencia.
Dejamos en claro que estos motores y tecnologías vienen siendo adaptadas a motos del común, de calle, las doble propósito y, sin duda, es un avance importante para la marca. Felicitar al equipo, la marca y todos los que hicieron posible este logro. Bien por Honda.
Les dejamos el siguiente video del Rally con el equipo Honda, allí podrán ver como son en competencia y porqué les fue tan bien en esta edición 2025.
Actualidad
El campeón del mundo se despide del Rally Dakar. Ross Branch de Hero no va más. Esto le pasó
Una nueva mala noticia para Hero, el actual campeón del mundo se despide del peligroso y extremo Rally Dakar. Sufrió un accidente y queda por fuera. Les brindamos los detalles.
El piloto botsuano Ross Branch, integrante del equipo Hero Motosports Team Rally, sufrió un desafortunado accidente durante la etapa 6 del Rally Dakar 2025, poniendo fin prematuramente a su participación en la competencia. La etapa, que se llevó a cabo entre Ha’il y Al Duwadimi, incluía 606 kilómetros de especial cronometrada, caracterizados por dunas desafiantes y terrenos rocosos que pusieron a prueba la resistencia de los competidores.
Un momento duro para Ross y Hero
El incidente ocurrió aproximadamente en el kilómetro 48 de la especial, cuando Branch perdió el control de su moto al atravesar una sección dura con terrenos extraños. Según informes preliminares, el piloto sufrió una caída que provocó lesiones que, aunque no comprometen su vida, le impiden continuar en la carrera. Los servicios médicos del Dakar actuaron de inmediato, trasladándolo en helicóptero a un centro médico cercano para una evaluación exhaustiva.
Ross es el actual campeón del mundo W2RC del Rallye du Maroc en 2024, Branch llegaba a esta edición del Dakar como uno de los favoritos y quería ir detrás de su primer titulo este 2025.
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Ross Branch había comenzado esta edición del Dakar con gran ímpetu, colocándose consistentemente entre los mejores pilotos en las etapas iniciales. Su desempeño lo había posicionado como uno de los favoritos para luchar por el podio en la categoría de motos. Antes de la etapa 6, ocupaba el cuarto lugar en la clasificación general, mostrando una combinación de velocidad y precisión en terrenos complicados.
El botsuano, conocido como el «Velocista de Kalahari», ha sido uno de los rostros más destacados del Hero Motosports Team Rally. Este accidente marca un duro golpe no solo para él, sino también para su equipo, que ha trabajado intensamente para consolidarse como un contendiente serio en el rally más exigente del mundo, dejando así a dos pilotos principales fuera del Rally.
Son dos los pilotos que quedaron fuera
Recordar que Sebastián Bühler en los primeros días se lesionó y quedó por fuera, ahora le tocó al campeón del mundo despedirse del Dakar 2025.
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En declaraciones breves proporcionadas por el equipo, Branch expresó su tristeza por abandonar la carrera. “Es muy frustrante terminar el Dakar de esta manera. Me sentía fuerte y confiado, pero así son los rallys. Ahora solo queda enfocarme en mi recuperación y en volver más fuerte,” comentó el piloto desde el hospital.
El Rally Dakar 2025 ha demostrado una vez más su naturaleza impredecible y extrema. Las duras condiciones del desierto saudí no perdonan errores y cada año el Rally se cobra el retiro de pilotos experimentados, subrayando lo exigente que es esta competencia tanto física como mentalmente.
La salida de Ross Branch deja un vacío en la lucha por los primeros lugares, pero su espíritu combativo y su habilidad seguirán siendo una inspiración para muchos. Mientras tanto, Hero Motosports continuará enfocándose en Jose Ignacio Cornejo, un chileno que viene peleando y está dentro de los primeros 10 en la general.
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La comunidad del Dakar, conocida por su sentido de camaradería, ha expresado su apoyo a Branch en este difícil momento. El botsuano ya está enfocado en su recuperación y su gente confía en que pronto lo verán regresar a los terrenos desafiantes que tanto ama.
Desde PubliMotos enviamos un saludo gigante al piloto de Hero MotoSports Team Rally, desearle pronta recuperación y que lo esperamos con más fuerza. From PubliMotos we send a giant greeting to the Hero MotoSports Team Rally rider, wish him a speedy recovery and that we wait for him with more strength.
Actualidad
Finalizó la etapa 5 del Rally Dakar 2025. Así están las cosas
Finalizó la etapa 5 del Rally Dakar, era la última prueba antes de ir al descanso, fueron muchos kilómetros que pusieron aprueba habilidades y máquinas. Te contamos como está la general.
El Rally Dakar 2025 sigue cautivando con su intensidad y exigencia y la etapa 5, disputada entre AlUla y Hail, no fue la excepción. En la categoría de motos, esta jornada ofreció un tramo cronometrado de 428 kilómetros, lleno de desafíos técnicos y terrenos variados que pusieron a prueba la destreza de los pilotos.
Bajo el inclemente sol saudí y con la navegación como protagonista, la etapa dejó sorpresas en la clasificación general, ajustes en las estrategias y penalizaciones que modificaron posiciones clave.
El argentino Luciano Benavides se alzó como el vencedor de la etapa tras una actuación impecable, consolidándose como uno de los nombres más destacados del rally. Por otro lado, el líder general, Daniel Sanders, tuvo una jornada complicada que incluyó penalizaciones, lo que permitió a rivales como Tosha Schareina recortar distancias. Veamos cómo quedó la clasificación general tras esta jornada crucial.
Fuente fotos: Dakar sitio oficial
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Clasificación general – categoría motos
- Daniel Sanders (Australia) RED BULL KTM FACTORY RACING
- Tiempo total: 30h 15m 36s
- A pesar de las sanciones, Sanders mantiene el liderato con una ventaja mínima.
- Tosha Schareina (España) MONSTER ENERGY HONDA HRC
- Tiempo total: +1m 42s
- El español sigue ganando terreno y se perfila como una amenaza directa para Sanders.
- Ross Branch (Botsuana) HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY
- Tiempo total: +17m 48s
- Consistente y rápido, Branch mantiene una posición sólida en el podio provisional.
4. Adrien van Beveren (Francia) MONSTER ENERGY HONDA HRC
- Tiempo total: +18m 31s
- Penalizado en la etapa, pero aún dentro de la pelea por el título.
5. Skyler Howes (Estados Unidos) MONSTER ENERGY HONDA HRC
- Tiempo total: +19m 59s
- El estadounidense se mantiene firme, acechando desde la quinta posición.
6. Ricky Brabec (Estados Unidos) MONSTER ENERGY HONDA HRC
- Tiempo total: +21m 1s
- Brabec está demostrando su experiencia en esta exigente edición del Dakar.
7. Luciano Benavides (Argentina) RED BULL KTM FACTORY RACING
- Tiempo total: +8m 30s
- El campeón defensor busca recuperar tiempo en las próximas etapas.
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8. Pablo Quintanilla (Chile) MONSTER ENERGY HONDA HRC
- Tiempo total: +32m 49s
- Una actuación consistente del chileno lo mantiene en el top 10.
9. Jose Ignacio Cornejo Florimo (Chile) HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY
- Tiempo total: +41m 31s
- A pesar de algunos contratiempos, Cornejo sigue luchando por posiciones de privilegio.
10. Edgar Canet (España) RED BULL KTM FACTORY RACING
- Tiempo total: +1H 3m 24s
- El español cierra el top 10 tras una actuación destacada en la etapa 5.
Fuente fotos: Dakar sitio oficial
Lo que viene en el Rally Dakar 2025
Con cinco etapas completadas, el Rally Dakar 2025 está lejos de definirse. Los próximos días serán cruciales, con recorridos más largos y técnicos que exigirán lo mejor de los pilotos. La sexta etapa llevará a los competidores de Hail a Al-Duwadimi, un trayecto que combina navegación precisa y terrenos desafiantes, ideal para quienes buscan recortar diferencias o consolidar posiciones.
La lucha por el liderato sigue abierta, con rivales como Schareina y Branch al acecho de Sanders. Además, la fiabilidad de las motos y la estrategia de cada equipo serán determinantes para quienes aspiran al podio final. El Dakar 2025 continúa demostrando por qué es la prueba más difícil y apasionante del mundo del motor.
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