Se podría estar desarrollando una nueva motocicleta adventure de Bajaj, ya que las últimas fotos espía resaltan una postura típica de ADV con algunas señales de diseño de Pulsar.

Bajaj Auto lanzó recientemente la Pulsar más grande de todos los tiempos, la NS400Z. Si bien el entusiasmo por la nueva motocicleta está en su punto máximo entre los entusiastas, tenemos otra actualización interesante del fabricante indio de vehículos dos ruedas.

Se ha espiado una prueba de una nueva moto de aventuras que, según se informa, es una ADV basada en Pulsar, y los rumores sugieren que Bajaj podría estar trabajando en una nueva moto de nivel de entrada para el mercado indio.

Según las fotos espía, luce un faro delantero de aspecto elegante combinado con un juego de horquillas USD. El perfil lateral resalta un tanque de combustible elevado pero delgado con sutiles cubiertas que hablan de las características típicas de un ADV.

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Además, la configuración del asiento dividido que desemboca en el tanque de combustible, combinada con la postura de conducción erguida del conductor y el manillar elevado, todo apunta a una todoterreno.

Hacia la parte trasera, la postura general elevada arroja luz sobre el monoamortiguador trasero de largo recorrido y la luz trasera LED dividida es un testimonio del hecho de que probablemente pertenecerá a la familia Pulsar o Dominar.

Además de esto, la moto de prueba parece utilizar un grupo de instrumentos totalmente digital.

Si bien Bajaj actualmente guarda silencio al respecto, creemos que la compañía podría debutar pronto en el segmento de motocicletas de aventura. Como referencia, Bajaj no tiene una ADV en su gama en este momento.

Las imágenes espía muestran claramente un motor de pequeña capacidad refrigerado por aire empleado en la moto de prueba y es probable que sea un motor de 125-150 cc y la llanta delgada de ambas ruedas apuntan en la misma dirección.

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Bajaj podría comenzar su viaje ADV con una motocicleta de pequeña cilindrada, avanzando hacia el muy popular segmento de 400 cc con jugadores como la Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure y más. Sin embargo, esto son sólo especulaciones y no se puede confirmar nada hasta el momento.

Estos diseños, recordemos, son derivaciones de las plataformas de otras motos que han salido en el mercado. Así que, como es costumbre, se ven este tipo de motos lanzadas en el mercado, en este caso una Adventure de Bajaj.

Bajaj también podría recuperar las siglas AS con su primera adventure y probablemente llamarlo Pulsar AS con la capacidad del motor como sufijo como Pulsar AS 125 o Pulsar AS 150.

Esperaremos a que Bajaj haga un anuncio oficial sobre esto. antes de hacer más comentarios o tal vez, podamos detectar nuevas motos de prueba en el futuro con más detalles.

La línea SMT de KTM se retiró hace una década desde la 990 SMT. Afortunadamente, volvió el concepto de supermoto-touring con la KTM 2024 890 SMT.

Como era de esperar, la nueva 890 es una moto completamente diferente a la antigua 990, posee un motor bicilíndrico paralelo de 889 cc en lugar de la configuración V-twin de la 990.

En lugar de perder demasiado tiempo comparando la 890 con su antigua hermana 990, comenzaremos desde cero con este nueva referencia.

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En lugar de basarse en la 890 Duke, la KTM 890 SMT 2024 tiene sus raíces en la 890 Adventure. La SMT presenta una versión reajustada del LC8c utilizado en la 890 Adventure, esto en un chasis destinado al uso en la calle.

Las especificaciones del 890 SMT encajan perfectamente entre la Duke y la Adventure para su misión de turismo deportivo. La distancia entre ejes de 1501 mm en la SMT. La inclinación de la SMT está retraída 0,1 grados en comparación con la Adventure y 1,5 grados más relajada que de la Duke.

Más de la SMT

El recorrido de la suspensión del SMT es aproximadamente una pulgada más largo que el de la Duke y una pulgada más corto que el de la Adventure. La altura del asiento de la SMT es la misma que la Adventure.

El tanque estilo Adventure tiene capacidad para 1,1 galones menos que su hermana aventurera y medio galón más que la Duke.

Finalmente, SMT es 20 kgs más liviana que la Adventure y pesa 13 kgs más que la Duke. Los números de la SMT apuntan a una motocicleta ubicada entre Duke y Adventure.

La KTM 890 SMT 2024 calza Michelin PowerGP puros para uso deportivo en calle. Están montados sobre rines de 17 pulgadas.

La carrocería refleja los propósitos duales de supermoto y turismo de la SMT. Hay un carenado y una cúpula corta para recorridos largos. Además de un guardabarros delantero montado en alto, hay un guardabarros de media longitud que abraza los neumáticos en la parte delantera.

El motor DOHC tiene tres modos de conducción estándar: Sport, Street y Rain. Además de alterar la respuesta del acelerador, el modo de conducción ajusta el control de tracción consciente de las curvas.

Una máquina con características deportivas

Los pilotos extremos y los turistas quisquillosos apreciarán el modo Track opcional. Este software permite al conductor ajustar la respuesta del acelerador y el control de tracción a su gusto.

El ABS tiene todas las funciones. Además de ser consciente de las curvas, también hay una configuración Supermoto que permite desactivar el sistema a la rueda trasera. Hay un par de discos de 320 mm en la parte delantera, junto con pinzas KTM de cuatro pistones montadas radialmente.

La suspensión WP Apex es totalmente ajustable en cuanto a amortiguación y está adaptada a las intenciones de turismo deportivo. La horquilla invertida tiene un diseño de cartucho abierto y solo el amortiguador con depósito superpuesto tiene ajuste de precarga de resorte.

Hay opciones disponibles para motociclistas que exigen más rendimiento o funcionalidad turística. Quickshifter, control crucero y un freno motor controlado electrónicamente están esperando ser activados a gusto.

Tablero TFT de cinco pulgadas. Toda la electrónica se controla en pantalla. Puedes emparejar tu teléfono inteligente con el tablero con la aplicación KTMconnect.

Especificaciones de la KTM 890 SMT 2024

MOTOR

• Tipo: LC8c Twin paralelo
• Desplazamiento: 889 cc
• Diámetro x carrera: 90,7 x 68,8 mm
• Tren de válvulas: DOHC, 8 válvulas
• Abastecimiento de combustible: EFI con cuerpos de acelerador Dell’Orto de 46 mm
• Lubricación: Lubricación a presión con 2 bombas de aceite
• Transmisión: 6 velocidades
• Embrague: embrague antirrebote PASC
• Transmisión final: Cadena

CHASIS

• Estructura: acero cromado con subestructura de aluminio
• Suspensión delantera; recorrido: horquilla invertida WP Apex de 43 mm con amortiguación ajustable; 7 pulgadas
• Suspensión trasera; recorrido: Amortiguador con depósito a cuestas WP Apex totalmente ajustable; 7 pulgadas
• Llanta delantera: 120/70 x 17
• Llanta trasera: 180/55 x 17
• Frenos delanteros: discos de 320 mm
• Freno trasero: disco de 260 mm
• ABS: Bosch 9,3 MP; con sistema de gestión en curvas y modo Supermoto

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

• Distancia entre ejes: 1501 mm
• Inclinación: 25,8 grados
• Altura del asiento: 858 mm
• Capacidad de combustible: 4,2 galones
• Peso en vacío: 194 kgs

Esperamos el llamado de Autocolombiana para las pruebas de este juguete y por supuesto, ofrecerles nuestras impresiones en PubliMotos.

Golpeando el mercado afianzado por Royal Enfield, llega Hero Mavrick 440, que cual adopta un una plataforma (chasis, motor y caja) de la motocicleta de Milwaukee que ellos ensamblan para la marca en India, llegó al fin a Colombia, les contamos nuestras impresiones.

Hero MotoCorp, fabricante líder en la industria de las motocicletas, presentó en F2R su última oferta, la Hero Mavrick 440. Esta motocicleta generó un gran revuelo en el mercado debido a sus características y capacidades prometedoras.

De ella escribimos en nuestra nota Lanzamiento oficial. Hero Mavrick 440 en India, fuerte competidora para la Honda Rebel y las Royal Enfield Classic y HNTR ¿Llegará a Colombia? Donde indicamos los datos técnicos de esta máquina.

Hablaremos de lo que descubrimos en el primer acercamiento que tuvimos en la Feria 2 Ruedas 2024

Para comenzar, se basa en la roadster X400 que ellos desarrollaron con Harley-Davidson en conjunto. La primera moto de 400 cc del segmento premium que ofrece el fabricante.

La Mavrick competirá con la Triumph Speed 400, Royal Enfield HNTR, Honda H’ness y porqué no, la Classic 350, Honda Rebel 500, además de su prima, la Harley-Davidson X440.

Diseño exterior Hero Mavrick 440 2024

La Hero Mavrick 440 cuenta con un diseño robusto y agresivo como lo dijimos antes, heredado de una Harley-Davidson. Sus líneas elegantes y su postura musculosa le dan una presencia imponente. La moto cuenta con iluminación full LED y un diseño distintivo del tanque de combustible, lo que aumenta su atractivo.

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Motor

Está propulsada por un motor potente con cifras de rendimiento impresionantes. Lo que garantiza una aceleración rápida y una conducción suave en diversas superficies.

Maniobrabilidad

Equipada con componentes de suspensión y manejo de primer nivel. La suspensión de largo recorrido debería absorber las irregularidades y ondulaciones sin esfuerzo, proporcionando una conducción cómoda incluso en terrenos accidentados.

Comodidad y Ergonomía

Cuenta con un asiento espacioso y de diseño ergonómico, que garantiza la comodidad del conductor durante viajes largos. Además, la postura de conducción erguida y los posapiés contribuyen a una postura de conducción relajada y cómoda.

Suspensión

Las horquillas telescópicas delanteras y el mono amortiguador trasero brindan al parecer una conducción suave y estable en diversos terrenos. Ya sea para afrontar senderos difíciles o circular por las calles de la ciudad.

Tecnología y características

Un cluster de instrumentos repleto de funciones. La pantalla digital proporciona información esencial como velocidad, rpm, posición de marcha, nivel de combustible y más, asegurando que los conductores estén informados en todo momento.

Además, incluye funciones avanzadas como asistencia de navegación, cuentakilómetros parcial y conectividad para teléfonos inteligentes para mayor comodidad. Sin dejar atrás el empleo de ABS doble canal, pensando en la seguridad de sus usuarios.

Opciones de conectividad

En línea con las tendencias modernas, el Hero Mavrick 440 ofrece varias opciones de conectividad para mejorar la experiencia de conducción. Permite el acceso a funciones como reproducción de música, notificaciones de llamadas y navegación punto a punto.

Esta integración de tecnología no sólo agrega comodidad, sino que también mejora la seguridad al minimizar las distracciones.

Nuestro punto de vista.

Hero Mavrick 440 impresiona en todos los frentes con su diseño robusto y funciones avanzadas. Con su combinación de potencia, comodidad y versatilidad, la Mavrick 440 realmente merece estatus como una de las principales contendientes en el segmento de neoclásicas tipo cruisers.

Quedamos atentos al llamado de HMCL Colombia para la prueba de esta formidable motocicleta, de la cual, ofreceremos nuestras impresiones para ustedes en PubliMotos.