El plan de reactivación de Norton Motorcycles entra en su fase más emocionante. Gracias a las fotos espía cortesía de los entusiastas Christine Varghese y Charvik, hoy tenemos una visión clara y sin precedentes del perfil frontal y lateral de la próxima TVS Norton Atlas GT ADV. Esta moto no es solo una novedad; es una de las cuatro piezas clave del rompecabezas de relanzamiento de la marca. Además, comparte relevancia junto a los modelos Atlas, Manx y Manx R.

Diseño y presencia: un frente agresivo y funcional

Lo primero que salta a la vista es un conjunto de iluminación disruptivo. Presenta una luz diurna LED (DRL) distintiva que abraza un sistema de doble faro proyector. Este grupo óptico se integra en un diseño semicarenado que respira la identidad de una auténtica moto de aventura.

Para garantizar la protección en rutas de larga distancia, la moto incorpora un parabrisas alto y elementos de iluminación auxiliar integrados. Estos elementos están pensados para condiciones de visibilidad crítica. Su carrocería esculpida, con un depósito de combustible de gran capacidad y robustos carenados laterales, le otorga una presencia de «gran cilindrada» que engaña a la vista.

Lea: Suzuki DR-Z4SM Yoshimura 2026: el regreso de la Supermotard más radical

Ingeniería y Hardware: componentes de élite

La Norton Atlas GT ADV no escatima en hardware. Para absorber las irregularidades del terreno y ofrecer estabilidad en curvas, equipa una suspensión delantera de horquillas invertidas con un elegante acabado dorado. Además, todo indica que serán ajustables. En la parte posterior, un monoamortiguador gestiona el balance del chasis multitubular de acero. Allí el motor actúa como un elemento estructural para maximizar la rigidez y reducir el peso.

A diferencia del modelo Atlas estándar que usa rines de radios, la versión GT ADV monta llantas de aleación con neumáticos orientados al asfalto (Touring), confirmando su vocación de viajera incansable. El sistema de frenado es contundente: discos dobles delanteros con pinzas ByBre (la marca de alto rendimiento de Brembo para cilindrada media) y un disco sencillo en la parte trasera.

Motorización y suite electrónica: potencia de 585 cc

El corazón de esta máquina es un motor bicilíndrico en paralelo de 585 cc con un orden de encendido de 270 grados. Esta es una configuración famosa por ofrecer un sonido con carácter y un torque lineal. Aunque las cifras oficiales están bajo llave, se espera una potencia cercana a los 69.04 Hp.

En el apartado tecnológico, la Atlas GT ADV será una de las más avanzadas de su clase:

1. Pantalla Táctil TFT: de gran formato con conectividad total para smartphones.
2. IMU de 6 ejes: el cerebro que gestionará el ABS en curvas y el control de tracción.
3. Ayudas al piloto: modos de conducción, control de crucero, sistema anti-caballito (anti-wheelie) y arranque sin llave (Keyless).

Amplíe: Royal Enfield viene con su Himalayan 440: El regreso de la leyenda

Veredicto PubliMotos

La Norton Atlas GT ADV es la prueba reina de que tvs motor no compró la marca solo para tener el logo. Más bien, lo hizo para demostrar que pueden fabricar máquinas de talla mundial. Esta moto tiene todo para pelear con las marcas europeas más tradicionales: diseño británico, potencia de 69.04 hp y una electrónica que parece sacada de una 1.000 cc.

Para Colombia y el mercado global, el hecho de que se produzca aprovechando la infraestructura de tvs significa que tendremos una moto premium con una confiabilidad mecánica superior. ¡genial por norton, porque este regreso promete ser épico!

El Salón de la Motocicleta de Tokio 2026 ha sido el escenario de un reencuentro histórico. Yoshimura, el preparador japonés por excelencia, ha tomado la recientemente renovada Suzuki DR-Z4SM para crear una obra de arte sobre ruedas que ya hace soñar a los entusiastas del asfalto.

Esta preparación no es casualidad; es un tributo a la Yoshimura M450R que causó furor en 2002. Hoy, con la nueva plataforma de 400 cc de Suzuki, la marca nipona revive ese espíritu radical bajo una estética «retro-racing» que es, sencillamente, espectacular.

Ingeniería Yoshimura: el escape como protagonista

Si algo define a Yoshimura es su capacidad para extraer cada gota de rendimiento a través del flujo de gases. Para la DR-Z4SM Yoshimura, se ha instalado un sistema de escape Cyclone que es una joya de la ingeniería:

Lea: Royal Enfield viene con su Himalayan 440: El regreso de la leyenda

• Diseño: salida tipo «bufanda» (herencia del motocross) que mejora el flujo y el sonido.
• Protección: incluye una defensa térmica diseñada para proteger la pierna del piloto sin sacrificar el estilo.
• Acabado: la cola de escape está fabricada en fibra de carbono de alta resistencia en las instalaciones de Yoshimura en EE. UU., portando con orgullo el logotipo tradicional en japonés (ヨシムラ).

Componentes de primer nivel (Racing Parts)

La moto no solo suena mejor, sino que está construida para devorar curvas con precisión quirúrgica. Se han seleccionado componentes de las mejores marcas del mundo:

• Tren de rodaje: llantas de radios RK Excel pintadas en un vibrante color rojo, calzadas con los ultra prestacionales neumáticos Bridgestone S23.
• Transmisión y control: cadena RK 520XRE de alta resistencia y un manillar Zeta SX3 en rojo que mejora la ergonomía y la rigidez en la conducción agresiva.
• Aligeramiento: se eliminó el guardabarros trasero y se simplificó la sección de cola para reducir peso y darle un aspecto de moto de circuito.

Estética que cuenta una historia

La decoración de esta DR-Z4SM evoca directamente a la competición. El uso del dorsal 12 en el frontal y los laterales, sumado a los adhesivos de patrocinadores en el basculante, logran una imagen de «moto oficial» de carreras. Es la combinación perfecta entre la fiabilidad del nuevo motor monocilíndrico de Suzuki y la exclusividad de un preparador que lleva décadas ganando en las pistas.

Amplíe: Se viene la feria de motos más grande de América. Así es como su marca participa

Veredicto PubliMotos

Con la DR-Z4SM Yoshimura, queda claro que las supermotard están más vivas que nunca. Suzuki ya hizo un trabajo excelente renovando la plataforma DR-Z para el 2025/2026, pero lo que ha logrado yoshimura es llevarla a la cima de la exclusividad. Es una moto que no solo se ve radical, sino que está armada con lo mejor del mercado para ofrecer una experiencia de manejo pura.

Para los amantes del supermoto en colombia, ver este tipo de preparaciones es un recordatorio de que la ‘sangre nueva’ de las monocilíndricas de 400 cc tiene un potencial infinito. ¡Genial por Yoshimura, por hacernos soñar otra vez!

El mundo del motociclismo Adventure está convulsionado. Tras la llegada de la potente Himalayan 450 con motor refrigerado por líquido, muchos puristas sintieron que se perdió la simplicidad que hizo famosa a la 411 original. Royal Enfield, detectando esta brecha en su catálogo, ha puesto en marcha la Himalayan 440, una moto que promete devolver el equilibrio entre la aventura real y el presupuesto ajustado. Si eres amante de la roya enfield y buscas una experiencia auténtica, esta nueva propuesta te puede interesar. Además, la roya enfield sigue enamorando a los fans con su combinación de tradición y modernidad.

Posicionamiento: ¿dónde se ubica la Himalayan 440?

La estrategia de la marca india es clara: utilizar la probada plataforma de 443 cc (que actualmente solo se usa en la Scram 440) para crear una variante Adventure que se sitúe justo en medio de la Scram y la Himalayan 450.

Mientras que la Himalayan 450 actual se encuentra en un rango que va desde los $14.535.000 hasta los $16.007.500 COP (según el cambio de moneda actual), se espera que la nueva Himalayan 440 recupere ese precio de entrada competitivo de $10.212.500 COP que enamoró a miles de moteros en el pasado. Es la respuesta para quienes buscan una moto de aventura sin la complejidad electrónica o el costo de las tecnologías de refrigeración líquida.

Lea: Se viene la feria de motos más grande de América. Así es como su marca participa

Hay que tener presente que PubliMotos hace una conversión de la moneda de origen a la colombina, no serían los costos para este país pero es una idea leve que les traemos a todos ustedes. Por otro lado, la roya enfield está presente en el mercado global y sigue generando expectativas con cada lanzamiento.

Diseño y ADN Clásico: la vuelta de la 411

Estéticamente, la Himalayan 440 será un viaje al pasado pero con esteroides. Se espera que herede el perfil icónico de la 411 descontinuada en 2023, incluyendo:

• Faro circular y parabrisas compacto.
• Guardabarros delantero elevado y fuelles en la horquilla.
• Tanque esculpido con portaequipajes laterales (los famosos «jerricans»).
• Rines de radio: 21 pulgadas adelante y 17 atrás para un desempeño Off-Road real. (Queda por confirmar si vendrá con opción de rines sellamatic como accesorio).

Rendimiento: potencia confiable y menos complicaciones

A diferencia del motor «Sherpa» de la 450, la nueva Himalayan 440 apostará por un motor monocilíndrico de 443 cc refrigerado por aire, lo que facilita enormemente el mantenimiento y las reparaciones en rutas remotas.

• Potencia: 25.05 Hp (convertidos desde los 25.4 CV).
• Torque: 34 Nm, ideal para trepar y cargar equipaje.
• Transmisión: caja de 6 velocidades para mayor desahogo en carretera.

Amplíe: Suzuki V-Strom 160 baja de precio en Colombia. Ficha técnica 2026

En cuanto a tecnología, no vendrá «desnuda». Se espera que incluya el sistema de navegación Tripper y ABS desconectable, aunque prescindiría de ayudas más costosas como el control de tracción o los modos de manejo electrónicos para mantener el precio a raya.

El beneficio del «menos es más»

Uno de los puntos más críticos que resolverá esta moto es la altura del asiento. Mientras que la 450 intimida con alturas de hasta 845 mm, la Himalayan 440 buscaría regresar a los cómodos 800 mm, permitiendo que pilotos de menor estatura tengan un control total en terrenos difíciles. En consecuencia, la roya enfield continúa pensando en sus usuarios más exigentes.

Veredicto PubliMotos

Ya era hora de que Royal Enfield entendiera que el éxito de la Himalayan original no era solo su diseño, sino su sencillez y su precio. con la nueva Himalayan 440, la marca busca cerrar la brecha que dejó la 411 y ofrecer una moto de aventura pura, sin tanto ‘gallito’ electrónico pero con el torque necesario para cruzar el continente. Para el mercado colombiano, esta moto sería un hit total, pues la ‘sangre nueva’ busca máquinas resistentes que no les saquen un ojo de la cara en el taller. Queda claro que la tradición de la roya enfield permanece viva en cada uno de sus modelos y en la preferencia de los moteros.