La discusión sobre el ruido de las motos en Colombia volvió al centro del debate público. Esta vez no se trata de un nuevo operativo ni de campañas pedagógicas, sino de una norma que permitiría sancionar a motociclistas únicamente con la queja de los vecinos, sin necesidad de una medición técnica con sonómetro en el lugar de los hechos.

Desde PubliMotos analizamos qué dice realmente esta ley, cómo se aplicaría, qué riesgos implica para los usuarios de motocicletas y por qué ha generado preocupación entre expertos en movilidad, derecho y asociaciones de motociclistas.

El origen de la ley: ruido, convivencia y presión ciudadana

El punto de partida de esta normativa es claro, el ruido excesivo se ha convertido en uno de los principales problemas de convivencia urbana. Así lo reconocen distintos estudios y autoridades locales, que señalan a las motocicletas, especialmente aquellas con modificaciones en el escape, como una de las fuentes más frecuentes de contaminación auditiva en zonas residenciales.

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De acuerdo con información publicada, la nueva ley busca dar más herramientas a las autoridades locales para actuar frente a quejas ciudadanas reiteradas, sin depender exclusivamente de operativos técnicos que, en la práctica, son escasos y difíciles de ejecutar de forma permanente.

El argumento de fondo es que no todas las ciudades cuentan con sonómetros disponibles las 24 horas, ni con personal capacitado para hacer mediciones técnicas inmediatas. Por eso, la norma abre la posibilidad de iniciar procesos sancionatorios basados en denuncias ciudadanas formales.

¿Cómo funcionaría una multa sin sonómetro?

Uno de los aspectos más polémicos de la ley es que la simple queja de un vecino podría ser suficiente para iniciar una sanción. Según se explica, el procedimiento no necesariamente implica una multa automática, pero sí habilita a la autoridad de tránsito o policía para actuar sin medición técnica previa.

En la práctica, esto podría traducirse en:

• Llamados de atención formales
• Comparendos por presunta alteración del orden público
• Inmovilización preventiva del vehículo en casos reiterados

Todo esto sin que exista un registro en decibeles que pruebe objetivamente el nivel de ruido emitido por la motocicleta en ese momento.

Un cambio frente a la norma tradicional

Hasta ahora, la regla general indicaba que para sancionar por ruido era necesaria una medición técnica, comparando el sonido emitido con los límites establecidos por el Ministerio de Ambiente. Con esta ley, el enfoque cambia hacia un modelo más subjetivo, centrado en la percepción de la comunidad.

Y ahí surge la gran pregunta: ¿qué tan justo es sancionar sin una prueba técnica clara?

La medida no solo afecta solo a las motocicletas y automóviles particulares, sino que se extiende hacia el transporte público, buscando proteger el derecho al descanso en zonas residenciales y urbanas. El límite técnico quedó establecido en los 86 decibeles.

Superar esta barrera sonora activa de inmediato la infracción C28, una sanción vinculada a la contaminación auditiva y la alteración de la convivencia.

Las principales preocupaciones de los motociclistas

1. Subjetividad y abuso

Uno de los temores más frecuentes entre los motociclistas es la subjetividad de la denuncia. El ruido puede percibirse de manera distinta según la persona, el momento del día o incluso conflictos previos entre vecinos.

“No es lo mismo una moto con escape modificado que una de fábrica pasando a altas revoluciones”, señalan expertos consultados por medios especializados. Sin un sonómetro, todo queda a interpretación.

2. Motos de serie en riesgo

Otro punto crítico es que muchas motos cumplen con la norma de fábrica, pero aun así pueden resultar molestas en ciertos contextos urbanos. Una motocicleta de media o alta cilindrada, completamente original, puede ser percibida como ruidosa en una calle estrecha o en horarios nocturnos.

Esto abre la puerta a que usuarios que no han modificado sus motos también sean sancionados, algo que genera un fuerte sentimiento de inseguridad jurídica.

3. Falta de pedagogía

Desde Publimotos.com consideramos que el enfoque punitivo sin una estrategia pedagógica clara es problemático. La ley parece avanzar más rápido que la educación vial, dejando al motociclista como el principal señalado, sin distinguir entre quienes alteran deliberadamente sus motos y quienes circulan dentro de la legalidad.

¿Qué dicen las autoridades y los defensores de la norma?

Los defensores de la ley argumentan que no se trata de una “cacería” contra las motos, sino de una herramienta para mejorar la convivencia. Señalan que la denuncia ciudadana no actúa sola, sino que debe estar respaldada por procedimientos administrativos y verificación posterior.

Además, recuerdan que el ruido excesivo sí es una infracción, y que durante años ha sido difícil de controlar precisamente por la falta de equipos y personal.

En ciudades con alta densidad de motocicletas, las quejas por ruido se han disparado, y las autoridades locales ven en esta norma una forma de responder a una demanda social creciente.

¿Qué pueden hacer los motociclistas ante este nuevo escenario?

Ante la entrada en vigor de esta ley, los motociclistas deben:

• Evitar modificaciones en el sistema de escape
• Mantener la moto en condiciones originales y bien ajustadas
• Circular con especial cuidado en zonas residenciales y horarios nocturnos
• Conocer sus derechos frente a un comparendo y exigir el debido proceso

También es fundamental documentar el estado original de la moto, especialmente en modelos de mayor cilindrada, para evitar sanciones injustas.

Un debate que apenas comienza

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La nueva ley antiruido no solo sacude a los motociclistas, sino que plantea un debate más amplio sobre convivencia, derechos individuales y límites de la autoridad. El reto estará en cómo se aplique: si se convierte en una herramienta razonable para controlar abusos reales o en un mecanismo que castigue indiscriminadamente.

Desde PubliMotos seguiremos atentos a su implementación, porque el impacto de esta norma va mucho más allá del ruido: toca directamente la relación entre motociclistas, autoridades y ciudadanos.

Hecho por periodistas, con uso de IA

La capital colombiana ya tiene marcada en su calendario una de las jornadas más esperadas para la movilidad urbana. El Día sin carro y sin moto 2026 en Bogotá se llevará a cabo el jueves 5 de febrero, una medida que restringe la circulación de vehículos particulares y motocicletas con el fin de fomentar la movilidad sostenible, reducir los niveles de contaminación y promover alternativas de transporte más limpias en la ciudad.

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Este día se ha consolidado como una política pública regular dentro del Distrito, respaldada por el Decreto 036 de 2023, que establece la aplicación anual de esta restricción el primer jueves de febrero. Desde su llegada a finales del siglo XX, la iniciativa se ha convertido en una jornada emblemática para evaluar el estado de la movilidad en Bogotá y hacer ajustes a largo plazo hacia una ciudad más sostenible.

¿Cuándo y cómo aplicará la restricción en Bogotá?

Para 2026, la jornada será el jueves 5 de febrero, y la restricción comenzará a las 5:00 a.m., extendiéndose hasta las 9:00 p.m. Ese lapso de 16 horas continuas implica que no podrán circular carros particulares ni motocicletas por la ciudad.

Esta medida abarca a la mayoría de vehículos de uso particular, incluyendo automóviles y motocicletas usados en actividades cotidianas, así como vehículos de escuelas de conducción y automotores con permiso de pico y placa solidario, que durante esta jornada no podrán transitar.

¿Qué busca la Alcaldía de Bogotá?

El Distrito explica que la medida busca varios fines:

• Mejorar la calidad del aire, reduciendo emisiones de CO₂ y material particulado.
• Incentivar el uso de transporte público, bicicleta, caminata y otras formas de movilidad sostenible.
• Promover una cultura de movilidad más equitativa, con menor congestión vehicular y mayor eficiencia en la red urbana.

Estos objetivos no solo responden a demandas ambientales, sino también a retos de salud pública y calidad de vida para los más de 8 millones de habitantes que conviven diariamente con los desafíos de la movilidad capitalina.

Quiénes están exentos y qué medios sí podrán circular

Aunque la jornada restringe fuerte la circulación de motos y carros particulares, el decreto contempla excepciones importantes para garantizar servicios básicos y seguridad en la ciudad.

Vehículos que sí podrán circular

• Vehículos de transporte público (buses, SITP, buses zonales, TransMiCable y servicios complementarios).
• Vehículos de emergencia y de organismos de seguridad del Estado.
• Vehículos conducidos por o destinados a personas con discapacidad.
• Transporte escolar en servicio activo, siempre que esté debidamente identificado.
• Vehículos con capacidad para más de diez pasajeros.
• Unidades de servicios públicos domiciliarios y de control del tráfico.

Estos permisos buscan equilibrar la necesidad de restringir la circulación de vehículos contaminantes sin afectar de forma crítica actividades esenciales o servicios de emergencia.

¿Habrá una alta probabilidad de control estricto?

Una de las preocupaciones principales de los conductores que usualmente se desplazan en moto o carro es la sanción por incumplimiento. Para el 2026, la multa por transitar durante el Día sin carro y sin moto está tipificada como infracción C14 del Código Nacional de Tránsito, que corresponde a “transitar por sitios restringidos o en horarios prohibidos por la autoridad competente”.

La multa está calculada en $633.200 pesos colombianos, y además se puede imponer la inmovilización del vehículo, lo cual genera costos adicionales por grúa y almacenamiento en patios.

Este aumento es notable en comparación con años anteriores e indica un enfoque más estricto por parte de las autoridades para asegurar el cumplimiento de la jornada.

Impacto para los motociclistas y alternativas de movilidad

Para quienes usan la moto como medio principal de transporte, el Día sin carro y sin moto representa un reto significativo. La popularidad de las motocicletas como herramienta de movilidad, hace que muchos bogotanos necesiten planear con anticipación este día.

Algunas recomendaciones que las autoridades y expertos en movilidad urbana han dado para minimizar el impacto son:

• Uso de transporte público (TransMilenio y SITP) para desplazamientos necesarios ese día.
• Teletrabajo o flexibilización de horarios, cuando sea posible, para evitar necesidad de desplazarse.
• Uso de bicicleta o caminata en distancias cortas, aprovechando la reducción del tráfico.

Además, se espera que más ciudadanos consideren alternativas como rideshare, taxis y micromovilidad eléctrica para desplazarse sin infringir la norma.

¿Por qué está aplicado en Bogotá esta medida?

El Día sin carro y sin moto tiene sus orígenes en una consulta popular realizada en 1999, y desde el año 2000 se ha venido implementando de manera regular en Bogotá con diversas adaptaciones.

Aunque el Día Mundial sin Carro y sin Moto se conmemora internacionalmente cada 22 de septiembre, Bogotá estableció esta jornada en un calendario propio con fines ambientales y de cultura urbana, vinculando también campañas de transporte sostenible y actividades de promoción del espacio público.

¿Cómo afecta al motociclista bogotano este 5 de febrero?

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El Día sin carro y sin moto 2026 es más que una restricción: es una oportunidad para repensar hábitos de movilidad y comprender el impacto ambiental de nuestras decisiones diarias. Para los motociclistas bogotanos, esta jornada representa un reto logístico, pero también un llamado a explorar alternativas de transporte y planificación.

Con un horario amplio, de 5:00 a.m. a 9:00 p.m. y sanciones significativas por incumplimiento, es fundamental que quienes dependen de la moto como principal medio de transporte consideren opciones como transporte público, combinaciones de movilidad o incluso reorganización de agendas laborales.

Hecho por periodistas, con uso de IA

Honda ha dado un paso firme para consolidar su liderazgo en el segmento adventure con la presentación global de la Africa Twin CRF1100L 2026. Es una moto destinada a quienes buscan un equilibrio perfecto entre capacidad off-road y confort en viajes largos. Esta actualización no solo introduce nuevos colores y gráficos, sino que mantiene la robusta mecánica de la versión previa. Además, ofrece opciones tecnológicas que potencian su rendimiento y versatilidad.

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Corazón bicilíndrico probado y confiable

El propulsor de la Africa Twin CRF1100L 2026 sigue siendo el conocido bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc con refrigeración líquida, cigüeñal a 270° y configuración Unicam de 8 válvulas. Este motor entrega 102 Hp a 7.500 rpm y 112 Nm de par máximo a 5.500 rpm, balanceando potencia y tractivo tanto en carreteras como en caminos difíciles.

Su respuesta es suave y lineal, con una curva de par que favorece la conducción en diferentes terrenos, desde el pavimento hasta la grava o la tierra. Además, la inyección PGM-FI y una relación de compresión de 10.5:1 aseguran eficiencia y cumplimiento con las actuales normativas Euro5+. Así, se traduce la potencia en manejo usable y controlable.

En cuanto a transmisión, los usuarios pueden elegir entre una caja manual de seis velocidades o la innovadora Dual Clutch Transmission (DCT) de Honda. Esta transmisión ofrece cambios automáticos rápidos y precisos. Por lo tanto, resulta especialmente útil en off-road técnico o en situaciones de tráfico urbano.

Chasis y suspensiones pensados para el terreno

La estructura de la Africa Twin combina rigidez y flexibilidad. Es un chasis diseñado para dar confianza en largas distancias y resistencia frente a superficies desiguales. Por otra parte, la suspensión delantera es una horquilla invertida Showa de 45 mm, con amplio recorrido (230 mm) y ajustes que permiten adaptar la moto a las condiciones de conducción.

En la parte trasera, la configuración Pro-Link con amortiguador Showa con ajuste de precarga y amortiguación ofrece 220 mm de recorrido. Esto es clave para absorber impactos en caminos irregulares y mantener estabilidad a alta velocidad.

Este conjunto permite que la Africa Twin se desempeñe tanto en autopistas como en senderos difíciles, sin comprometer comodidad ni control. Así, esto es esencial para aventuras de alto kilometraje.

Una moto con control en cualquier superficie

Los frenos están a la altura de la expectativa: dos discos ondulados flotantes de 310 mm con pinzas de 4 pistones al frente y un disco de 256 mm con pinza de 2 pistones atrás. Además, el sistema ABS de dos canales, con opción de desactivación de ABS trasero, brinda seguridad adicional, especialmente en off-road técnico.

Las ruedas mantienen la combinación clásica 21” adelante y 18” atrás. Tienen llantas de radios y neumáticos con perfil mixto que facilitan la tracción en tierra, grava o asfalto. Por esto, se consolida el objetivo aventurero de esta moto.

Tecnología y conectividad: más allá de lo básico

Una de las grandes fortalezas de la Africa Twin 2026 es su paquete tecnológico. El cuadro de instrumentos TFT de 6,5 pulgadas permite visualizar información clara y completa. Además, integra Apple CarPlay y Android Auto para navegación y conectividad de smartphone.

La moto también incorpora varios modos de conducción: Urban, Tour, Gravel, Off-Road y User, que ajustan la respuesta del motor y los sistemas de control para adaptarse a distintas situaciones. Esto se complementa con ayudas como Wheelie Control, Cornering ABS con modo off-road y Rear Lift Control. Todo ello mejora la estabilidad y respuesta en terrenos sueltos o inclinados.

El control de crucero y sistemas como señales de parada de emergencia y cancelación automática de intermitentes también elevan la experiencia de piloto en rutas largas.

Estilo y ergonomía: diseño pensado para viajes largos

Para 2026, Honda ha renovado los colores y gráficos de la Africa Twin. Así, ofrece combinaciones que van desde el clásico Grand Prix Red hasta opciones más sobrias con detalles en oro y acentos HRC Tricolore en ciertas variantes. Además, las opciones son: Blanco Glare Perlado, Negro Ballistic Mate Metalizado y Rojo Grand Prix.

La ergonomía sigue un enfoque funcional: un asiento cómodo para largas jornadas, postura de conducción neutral y espacio suficiente para acomodar equipaje o accesorios de aventura. Asimismo, un motor de gran torque, suspensiones de largo recorrido y una posición de manejo versátil hacen que esta Honda no solo sea competente en off-road. Es también agradable en rutas largas y tours.

La Africa Twin 2026 reafirma su legado adventure

Con la nueva Honda Africa Twin CRF1100L 2026, la marca japonesa no solo presenta una actualización estética. De esa forma, reafirma el compromiso con la aventura en dos ruedas. Su motor potente y versátil, parte ciclo robusta, tecnología avanzada y ajustes pensados para la conducción tanto urbana como extrema consolidan a esta moto como referencia dentro del segmento adventure touring.

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La opción de transmisión manual o DCT, junto con un equipamiento completo (TFT con conectividad, modos de conducción y sistemas de asistencia), la ponen a la altura de modelos premium. Además, mantiene el enfoque en rendimiento y confiabilidad.

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