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Nuevo Decreto prohíbe parrillero hombre, ¿Dónde?, ¿Funciona esta medida?
Con el fin de fortalecer los frentes de seguridad en áreas específicas de Cartagena, se anunció la restricción de movilidad de motociclistas con parrillero hombre en 10 barrios.
Esta drástica medida se toma a raíz una serie de fatales acontecimientos ocasionados por criminales en moto.
Esta prohibición abarca áreas como: Bocagrande, Manga, El Laguito, Castillogrande, El Cabrero, Crespo, El Bosque, Alto Bosque, Pie de la Popa y El Recreo.
Y se exceptúa de la medida los organismos de seguridad del Estado, Fuerzas Militares, la Armada Nacional, Policía Nacional y Cuerpo Técnico de Investigaciones de la Fiscalía General de la Nación. Así como las autoridades de tránsito y los organismos de socorro en el ejercicio de sus funciones.
«Estamos muy tranquilos de verdad con este decreto que le va a dar tranquilidad sobre todo a las mujeres, las mujeres que a cada rato les roban los celulares”, afirmó el edil de la zona norte de la ciudad amurallada, Antonio González.
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¿Dónde sí se puede transitar con parrillero hombre?
- Por el Túnel de Crespo, desde el Anillo Vial hasta el retorno del Nuevo Puente del Túnel de Crespo (frente a la estación de servicio Gazel). Hacia Torices por el puente Alfonso Romero Aguirre.
- Avenida Santander, desde el retorno del Túnel de Crespo hasta Glorieta Santander
- Carrera Primera (Avenida Santander) tramo comprendido entre la glorieta Santander hasta el Edificio Seguros Bolívar (Calle 15).
- Tramo de la Calle 15, comprendido entre la carrera primera hasta la carrera segunda (Avenida San Martín).
- Avenida San Martín, calzada derecha (Este), tramo comprendido entre la calle 15 hasta la Glorieta Santander, en sentido Sur-Norte.
- Calle 47 desde la intersección con la Avenida Santander hasta la carrera 14 del barrio Torices.
- Calle 41 (Avenida Rafael Núñez) desde la Avenida Santander (las Tenazas)
- Avenida Luis Carlos López (India Catalina), en ambos sentidos.
- Avenida Luis Carlos López (Puerto Duro), desde la intersección con la Avenida Venezuela hasta la Avenida Daniel Lemaitre.
- Avenida Concolón desde la Avenida Daniel Lemaitre hasta la Calle 30.
- Calle 30 desde la intersección con la Avenida Concolón hasta la Carrera 17. (en ambos sentidos).
- Tramo de la Avenida del Lago comprendido entre la carrera 17 hasta la Transversal 38.
- Diagonal 21C: comprendido entre la intersección con la Transversal 54 hasta la intersección con la transversal 49, en ambos sentidos vehiculares.
- Diagonal 21B: comprendido entre la intersección con la Diagonal 21C hasta la intersección con la transversal 49, en ambos sentidos vehiculares.
- Transversal 54 (contraflujo) comprendido entre la Diagonal 22 (Avenida Crisanto Luque) hasta la Diagonal 21C, en el sentido único de circulación del contraflujo Este
- Diagonal 22 (Avenida Crisanto Luque) comprendido entre la Transversal 49 hasta la
- Transversal 54, contraflujo carril Oeste, en el sentido Norte – Sur. Transversal 49: comprendido entre la Diagonal 22 (Avenida Crisanto Luque) hasta la
- Diagonal 21 B, en ambos sentidos vehiculares.
Esta medida se convierte en un dolor de cabeza de los bicitaxistas, quienes manifiestan que esta prohibición no quitará la inseguridad que acobija la ciudad. ¿Opina lo mismo?
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Sanciones por incumplir la restricción de parrillero hombre
Según el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte (DATT), quienes no acaten la medida cometerían una infracción tipo C14, que de acuerdo al Código Nacional de Tránsito consiste en “transitar por sitios restringidos por la autoridad competente”.
Esta conducta tiene una multa de 15 salarios mínimos diarios legales vigentes, es decir, $650.000. Además, el vehículo será inmovilizado.
“Tenemos claro que las motocicletas son el medio de transporte de muchas familias cartageneras trabajadoras, que aportan día a día a nuestra ciudad. Sin embargo, se trata de decisiones que cuentan con el respaldo amplio de dichas comunidades, que, de manera reiterada, así nos lo han solicitado” dijo por su parte el secretario del Interior, Bruno Hernández.
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Yamaha pretende revivir una mítica 200 cc. Esto sabemos
Ya conocemos los nuevos planes que tiene Yamaha. La llegada de una vieja conocida les dará vida a nuevos modelos.
Yamaha continúa expandiendo su gama de motos y para ellos, se encuentra desarrollando un nuevo motor de 200 cc, según medios asiáticos.
La fabricación de este motor podría devolverle la vida a la SDR, una moto que tan solo se vendió un año en el mercado japonés.
Esta moto, pese a que no duró en el mercado, sirvió para la creación una mucho más grande, la SRX 600. De hecho, este nuevo motor serviría para traer a la vida una nueva Yamaha XTZ250.
No se pierda: Pulsar P150 | ¿La moto más económica del mercado? | La pusimos a prueba
Yamaha SDR, una vieja conocida
La SDR era una naked con semimanillares que equipa un motor monocilíndrico de dos tiempos y su cilindraje exacto era 195 cc que se encontraba en el interior de una carrocería delgada y liviana
Como bien sabemos, estas novedades no son solo para una moto, claramente esto ayudaría para fabricar nuevos modelos que tengan ese tipo de versatilidad. Nos queda esperar la llegada de esas variaciones.
Medios expertos aseguran que esta noticia pronto será revelada, puesto que es en pruebas cuando podemos ver más facciones de la llegada de esta posible moto.
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Pulsar P150 | ¿La moto más económica del mercado? | La pusimos a prueba
Aunque recientemente presenciamos la llegada de la Pulsar NS400 Z en la India, hay otra de bajo cilindraje que también está dando de qué hablar. La P150.
Moto que probamos en ciudad y en carretera, como es habitual. Y podemos decir varias cosas a nivel estético, de potencia, seguridad y consumo.
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Tecnología de la P150
Adelante nos encontramos una farola de luz led con un diseño parecido al de la Pulsar N160. De esta parte no nos quejamos, iluminan bien el camino y dan un rango de visión más amplia de noche.
Sin embargo, seguimos encontrar bombillos de resistencia en sus direccionales, de los cuales varias marcas no se quieren desprender.
En cuanto a la parte trasera, también tenemos led en una especie de dos tiras, que, aunque no están mal, no se ve mucha revolución estética.
Entre otras cosas, llega con puerto de carga USB y un tablero heredado de la línea N, el cual es entre análogo y digital. Aunque es mucho más completo, podría haber llegado con los nuevos tableros digitales de Pulsar.
Estética
La moto deja el diseño convencional y nos conduce a una 150 con aires de mayor cilindraje. Nos encontramos con una cúpula ahumada que le dan más presencia, guardabarro delantero en dos piezas, sillín doble nivel, extensiones del tanque hacia abajo que le dan un aire deportivo y laterales normales.
Sin dejar a un lado el tanque que de hecho es grande, robusto, con buena capacidad de combustible, el cual, junto a su consumo, nos sorprendieron.
Algo que falla son los espejos, pues a percepción de Alejandro Rubio, director de PubliMotos, éstos deberían tener un poco más de altura, ya que una persona alta tendría que agacharse un poco para ver a través de ellos.
Motor y rendimiento de Bajaj Pulsar P150
Pulsar P150 es impulsada por un motor derivado del N160. Sin embargo, su tamaño se ha reducido para desplazar ahora los 150 cc, más exactamente 149.68 cc OHC de 2 válvulas.
La Bajaj Pulsar P150 ofrece 14,5 Hp a 8.500 rpm y 13,5 Nm a 6.000 rpm. El 95 por ciento del torque está disponible a tan solo 3500 rpm.
En cuanto al chasis, ya vemos que quitaron esa viga lateral de la línea NS y ahora vemos un chasis tubular autocortánte que ayuda mucho en las curvas.
Al parecer, el objetivo de Bajaj es ofrecer un equilibrio sensato entre rendimiento, practicidad y templanza.
Suspensiones
Si nos vamos a las suspensiones, esta moto cuenta con suspensión telescópica adelante que continúa con la línea de deportividad que tanto nos quiere introducir Bajaj, que, aunque no da un radio de giro amplio, no está mal.
Atrás encontramos el típico mono amortiguador ajustable. No hay mucho que decir, es a lo que nos acostumbramos con este tipo de máquinas. Lo interesante, es que no se comprime mucho, para los que frenan mucho o incluso la ciudad, va bien.
Si nos vamos a las llantas, seguimos quedando inconformes con los neumáticos que llegan desde las ensambladoras, pues en pruebas de frenado, la llanta de atrás se desliza.
Para irnos con el tema de la frenada, nos encontramos un ABS adelante poco invasivo, con buena respuesta.
Dato importante: en nuestra prueba, como siempre, hacemos una prueba de velocidad de 0 a 100 km/h, esta moto llega a esa velocidad en 14 segundos y tiene una velocidad máxima de 115 km/h.
Consumo
Ahora un punto del cual queríamos hablar, pues en los años que llevamos haciendo pruebas, nos encontramos con esta P150 que nos sorprendió. Pues hicimos el mismo testeo, lo revisamos a detalles, repetimos lo que fuera necesario y nos arrojó lo mismo.
La rodamos alrededor de 205 km, de esos, 70 km fue en ciudad, donde andamos bajo la regla, a 50 km/h. Aunque ya en carretera le exigimos más, la moto no nos dejó de sorprender.
Entre su mayor adherencia de la llanta al asfalto y las prestaciones de su motor, lograron crear una máquina que le dice no al alto consumo.
Atentos a la cifra, 287 km por galón. Números que se llevan por delante a varias del segmento y de otros segmentos cercanos. Esto se traduce a que con los casi 3.7 galones que tiene, a una velocidad moderada, podría uno recorrer más de 1.000 km.
Precio
Esta moto nuevamente compite con otras con su precio, pues el valor comercial se encuentra en $8’390.000, sin duda, una dura competencia para su cilindraje y precio.
Con las prestaciones que tiene la moto, es la más económica de su segmento.
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Mire la prueba aquí:
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Ducati Monster Senna | Una poderosa moto en homenaje a una leyenda
Esta es la versión limitada que lanzó Ducati, para rendirle homenaje al tres veces campeón del mundo en F1, Ayrton Senna.
Hace poco se cumplió un año más de la muerte del famoso piloto Ayrton Senna en fatal accidente en el GP de San Marino de F1. Ducati, hoy le rinde homenaje por todo lo alto.
Cabe recordar, que, en 1994, Senna visitó las instalaciones de Ducati en Bolonio, y raíz de ello, nació una versión de la 916 en color plata y negro, que llevaría el nombre de Senna en su lateral.
Su historia con la marca no se detiene ahí, pues el tres veces campeón del mundo de F1, era fan de Panigale, y entre otras de sus pertenencias, poseía una de las primeras Monster 900, una naked poderosa en su momento.
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Era tan allegado a la marca, que Ducati quiso recordar al campeón con una versión limitada de la Monster, de la cual tan solo serán producidas 341 ejemplares. El número se debe a 3 (sus victorias mundiales) y 41 (por sus títulos en la F1).
La Monster Senna tiene un corazón bicilíndrico en V LC de 937 c.c. y 110 Hp.
El asiento de esta moto, está tapizado en azul y el resto se viste con amarillo, y en los costados pude leerse el nombre de Senna.
El diseño de la Monster Senna, está inspirada en el casco del piloto brasileño. Además, cuenta con componentes de alta gama como el amortiguador de dirección ajustable Öhlins, llantas de aluminio forjado, guardabarros de fibra de carbono, protector del motor y estriberas de aluminio billet. Las llantas son 1,86 kg más livianas que las originales.
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