Con las nuevas 1390 Super Duke R y 1390 Super Duke R Evo, KTM da un paso más hacia el escalón más alto del rendimiento súper naked, agregando tecnología que incluye un sistema de cambio de levas para alterar la elevación de válvulas en diferentes partes del rango de revoluciones y alcanza un máximo de 188 Hp.

KTM dice que la 1390 significativamente actualizada es un 60% nueva, KTM ha modificado la suspensión y las ayudas electrónicas, que controlarán el aumento de potencia y torque.

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Motor y rendimiento de la KTM 1390 Super Duke R 2024

Obtener otros 11 Hp del motor KTM LC8 V-twin para la 1390 Super Duke R no fue sencillo, por lo que la compañía también agregó un sistema de cambio de levas que intercambia entre dos perfiles, cambiando la cantidad de elevación de la válvula en diferentes revoluciones.

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Aunque el cambio de «1290» a «1390» sugiere que obtendrás otros 100 cc, eso no es del todo cierto. El motor antiguo en realidad medía 1301 cc y el nuevo es de 1350 cc, lo que supone un aumento de sólo 49 cc.

KTM no ha proporcionado muchos detalles sobre su ‘nuevo sistema de cambio de levas’, simplemente dijo que está ‘integrado en las culatas y permite dos elevaciones de válvulas separadas dependiendo del rango de rpm. Eso esencialmente suena como un VTEC.

La potencia máxima llega a 10.000 rpm, 500 rpm más que el antiguo motor 1290, el torque máximo es de 145 Nm a 8.000 rpm.

Pesa sólo 201 kg, sin combustible la versión R y 200 kg la Evo. Sorprendentemente, el motor de la nueva moto, además de cumplir los últimos objetivos de emisiones Euro5+, tiene intervalos de servicio más largos que su predecesor y no necesita una revisión del juego de válvulas hasta los 60.000 km.

La gran Duke siempre ha sido la reina de las cifras de torque, produciendo más potencia que la Ducati Streetfighter V4 de mayor capacidad e incluso la Supercharged Z H2 de Kawasaki.

2024 KTM 1390 Super Duke R Manejo y suspensión (incluido peso y frenos)

Aunque el chasis es heredado de la 1290 Super Duke R (era un diseño nuevo en 2020, por lo que no está exactamente desactualizado), la suspensión ha sido revisada y mejorada para el modelo 1390.

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En la versión básica ‘R’, obtienes horquillas de cartucho abierto invertidas WP Apex de 48 mm, con compresión, rebote y precarga ajustables, mientras que la parte trasera usa un amortiguador WP Apex mejorado con ajuste de amortiguación de compresión separado de alta y baja velocidad, además del resto de settings que se pueden manejar.

El modelo Evo, al igual que el 1290 Super Duke R Evo, agrega la suspensión semiactiva de WP en forma de kit Apex SAT (tecnología semiactiva) de “tercera generación”.

Utilizando válvulas magnéticas, proporciona amortiguación variable y adaptación en tiempo real a la superficie de la carretera, y se puede configurar en uno de cinco modos (automático, confort, lluvia, calle y deportivo) desde el tablero.

Si eso no es suficiente, puedes tener la opción ‘Suspensión Pro’ por un costo adicional, agregando precarga de ajuste automático (baja, estándar o alta) y la capacidad de adaptarse automáticamente a diferentes cargas de peso en la motocicleta.

Más funciones de la Super Duke

También agrega una función anti-diving, endureciendo la suspensión delantera en caso de frenadas fuertes, y para 2024 KTM ha agregado un sistema inspirado en los dispositivos de control de altura de manejo de MotoGP.

Llamado «Factory Start», reduce automáticamente la precarga trasera y la altura de manejo cuando te detienes, poniendo más peso en la rueda trasera y bajando el centro de gravedad para garantizar la salida más rápida posible.

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Incluso sin las opciones sofisticadas, los cambios en la carrocería del 1390 Super Duke R incluye alerones funcionales en la parte delantera, lo que agrega una cantidad no revelada de carga aerodinámica que, según se afirma, ayuda a prevenir wheelies y mejora el agarre frontal.

Ambas versiones cuentan con las llantas Michelin Power GP, lo que ahorra 1,2 kg en masa giratoria y no suspendida para mejorar el rendimiento y el manejo.

Brembo suministra todos los frenos, así como el sistema hidráulico del embrague, con dos discos delanteros de 320 mm con pinzas monobloque Stylema, un disco trasero de 240 mm y un cilindro maestro MCS.

2024 KTM 1390 Super Duke R Ergonomía

Aunque los componentes básicos de la moto son heredados de la 1290 Super Duke R, la versión 1390 tiene una carrocería revisada que incluye un nuevo tanque de combustible que es más grande que su predecesor. Carga 17,5 litros, y está diseñado para mejorar el soporte durante el frenado y al plegarse en curvas.

Equipamiento KTM 1390 Super Duke R 2024

La Super Duke R como la Evo tienen un tablero TFT de 5 pulgadas con una pantalla de vidrio adherido (prácticamente la norma en estos días), así como un puerto de carga USB-C. Los gráficos son nuevos para el último modelo y, lo que es más importante, hay un sistema de menú rediseñado que se dice que reduce la cantidad de clics necesarios para acceder a cada una de las funciones.

Dada la amplia gama de modos de conducción (Rain, Street y Sport son estándar, con configuraciones Performance y Track como extra opcional) y las configuraciones disponibles en la suspensión semiactiva de la Evo, es más que bienvenido.

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Esos modos de conducción se explican por sí solos e influyen en los mapas de aceleración, la potencia y la configuración del sistema de control de tracción y control de wheelies. El modo lluvia corta la potencia a 130 CV y mantiene la parte delantera en el suelo.

Street permite que la rueda delantera se levante un poco y configura el acelerador, la potencia y el control de tracción en sus valores predeterminados. Sport agudiza el acelerador y afloja el control de tracción, además de permitirte hacer wheelies más grandes.

Más de la Super Duke

Las configuraciones opcionales Performance y Track permiten la personalización e introducen el control de lanzamiento, Track lo lleva a un nivel aún más enfocado a pistas, al permitir que los tiempos de vuelta o la telemetría se muestran en el tablero TFT.

Para momentos menos frenéticos, hay control de crucero y el nuevo tablero también incluye un sistema de monitoreo de presión en los neumáticos que brinda lecturas en tiempo real de la presión de los neumáticos delanteros y traseros y alerta cuando hay alguna pérdida de presión.

La última versión también le permite establecer presiones personalizadas para usar en la pista y le permite programarlo para vincularlo a un segundo juego de llantas en caso de que tenga repuestos.

Opcionalmente, también puedes agregar un anti-wheelie revisado que ofrece cinco configuraciones que van desde «muy baja» hasta «muy alta»; cada una establece un ángulo que permitirá que la parte delantera de la motocicleta se eleve antes de entrar en acción para controlar la velocidad. fuerza. También hay una configuración de «apagado», por supuesto, si quieres ir vertical…

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2024 KTM 1390 Super Duke R Rivales

No hay muchas con potencia similar en el mercado, pero la gama de motos naked de alto rendimiento disponibles nunca ha sido tan amplia. La mayoría de los fabricantes tienen algo en su catálogo

• Ducati Streetfighter V4
• BMW M1000R
• Kawasaki Z H2

Como dijo nuestro director Alejandro Rubio Sabogal, es una motocicleta que se disfruta al máximo, felicitaciones para Autocolombiana por traer a nuestro país esta formidable máquina.

Se podría estar desarrollando una nueva motocicleta adventure de Bajaj, ya que las últimas fotos espía resaltan una postura típica de ADV con algunas señales de diseño de Pulsar.

Bajaj Auto lanzó recientemente la Pulsar más grande de todos los tiempos, la NS400Z. Si bien el entusiasmo por la nueva motocicleta está en su punto máximo entre los entusiastas, tenemos otra actualización interesante del fabricante indio de vehículos dos ruedas.

Se ha espiado una prueba de una nueva moto de aventuras que, según se informa, es una ADV basada en Pulsar, y los rumores sugieren que Bajaj podría estar trabajando en una nueva moto de nivel de entrada para el mercado indio.

Según las fotos espía, luce un faro delantero de aspecto elegante combinado con un juego de horquillas USD. El perfil lateral resalta un tanque de combustible elevado pero delgado con sutiles cubiertas que hablan de las características típicas de un ADV.

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Además, la configuración del asiento dividido que desemboca en el tanque de combustible, combinada con la postura de conducción erguida del conductor y el manillar elevado, todo apunta a una todoterreno.

Hacia la parte trasera, la postura general elevada arroja luz sobre el monoamortiguador trasero de largo recorrido y la luz trasera LED dividida es un testimonio del hecho de que probablemente pertenecerá a la familia Pulsar o Dominar.

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Además de esto, la moto de prueba parece utilizar un grupo de instrumentos totalmente digital.

Si bien Bajaj actualmente guarda silencio al respecto, creemos que la compañía podría debutar pronto en el segmento de motocicletas de aventura. Como referencia, Bajaj no tiene una ADV en su gama en este momento.

Las imágenes espía muestran claramente un motor de pequeña capacidad refrigerado por aire empleado en la moto de prueba y es probable que sea un motor de 125-150 cc y la llanta delgada de ambas ruedas apuntan en la misma dirección.

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Bajaj podría comenzar su viaje ADV con una motocicleta de pequeña cilindrada, avanzando hacia el muy popular segmento de 400 cc con jugadores como la Royal Enfield Himalayan 450, KTM 390 Adventure y más. Sin embargo, esto son sólo especulaciones y no se puede confirmar nada hasta el momento.

Estos diseños, recordemos, son derivaciones de las plataformas de otras motos que han salido en el mercado. Así que, como es costumbre, se ven este tipo de motos lanzadas en el mercado, en este caso una Adventure de Bajaj.

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Bajaj también podría recuperar las siglas AS con su primera adventure y probablemente llamarlo Pulsar AS con la capacidad del motor como sufijo como Pulsar AS 125 o Pulsar AS 150.

Esperaremos a que Bajaj haga un anuncio oficial sobre esto. antes de hacer más comentarios o tal vez, podamos detectar nuevas motos de prueba en el futuro con más detalles.

La línea SMT de KTM se retiró hace una década desde la 990 SMT. Afortunadamente, volvió el concepto de supermoto-touring con la KTM 2024 890 SMT.

Como era de esperar, la nueva 890 es una moto completamente diferente a la antigua 990, posee un motor bicilíndrico paralelo de 889 cc en lugar de la configuración V-twin de la 990.

En lugar de perder demasiado tiempo comparando la 890 con su antigua hermana 990, comenzaremos desde cero con este nueva referencia.

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En lugar de basarse en la 890 Duke, la KTM 890 SMT 2024 tiene sus raíces en la 890 Adventure. La SMT presenta una versión reajustada del LC8c utilizado en la 890 Adventure, esto en un chasis destinado al uso en la calle.

Las especificaciones del 890 SMT encajan perfectamente entre la Duke y la Adventure para su misión de turismo deportivo. La distancia entre ejes de 1501 mm en la SMT. La inclinación de la SMT está retraída 0,1 grados en comparación con la Adventure y 1,5 grados más relajada que de la Duke.

Más de la SMT

El recorrido de la suspensión del SMT es aproximadamente una pulgada más largo que el de la Duke y una pulgada más corto que el de la Adventure. La altura del asiento de la SMT es la misma que la Adventure.

El tanque estilo Adventure tiene capacidad para 1,1 galones menos que su hermana aventurera y medio galón más que la Duke.

Finalmente, SMT es 20 kgs más liviana que la Adventure y pesa 13 kgs más que la Duke. Los números de la SMT apuntan a una motocicleta ubicada entre Duke y Adventure.

La KTM 890 SMT 2024 calza Michelin PowerGP puros para uso deportivo en calle. Están montados sobre rines de 17 pulgadas.

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La carrocería refleja los propósitos duales de supermoto y turismo de la SMT. Hay un carenado y una cúpula corta para recorridos largos. Además de un guardabarros delantero montado en alto, hay un guardabarros de media longitud que abraza los neumáticos en la parte delantera.

El motor DOHC tiene tres modos de conducción estándar: Sport, Street y Rain. Además de alterar la respuesta del acelerador, el modo de conducción ajusta el control de tracción consciente de las curvas.

Una máquina con características deportivas

Los pilotos extremos y los turistas quisquillosos apreciarán el modo Track opcional. Este software permite al conductor ajustar la respuesta del acelerador y el control de tracción a su gusto.

El ABS tiene todas las funciones. Además de ser consciente de las curvas, también hay una configuración Supermoto que permite desactivar el sistema a la rueda trasera. Hay un par de discos de 320 mm en la parte delantera, junto con pinzas KTM de cuatro pistones montadas radialmente.

La suspensión WP Apex es totalmente ajustable en cuanto a amortiguación y está adaptada a las intenciones de turismo deportivo. La horquilla invertida tiene un diseño de cartucho abierto y solo el amortiguador con depósito superpuesto tiene ajuste de precarga de resorte.

Hay opciones disponibles para motociclistas que exigen más rendimiento o funcionalidad turística. Quickshifter, control crucero y un freno motor controlado electrónicamente están esperando ser activados a gusto.

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Tablero TFT de cinco pulgadas. Toda la electrónica se controla en pantalla. Puedes emparejar tu teléfono inteligente con el tablero con la aplicación KTMconnect.

Especificaciones de la KTM 890 SMT 2024

MOTOR

• Tipo: LC8c Twin paralelo
• Desplazamiento: 889 cc
• Diámetro x carrera: 90,7 x 68,8 mm
• Tren de válvulas: DOHC, 8 válvulas
• Abastecimiento de combustible: EFI con cuerpos de acelerador Dell’Orto de 46 mm
• Lubricación: Lubricación a presión con 2 bombas de aceite
• Transmisión: 6 velocidades
• Embrague: embrague antirrebote PASC
• Transmisión final: Cadena

CHASIS

• Estructura: acero cromado con subestructura de aluminio
• Suspensión delantera; recorrido: horquilla invertida WP Apex de 43 mm con amortiguación ajustable; 7 pulgadas
• Suspensión trasera; recorrido: Amortiguador con depósito a cuestas WP Apex totalmente ajustable; 7 pulgadas
• Llanta delantera: 120/70 x 17
• Llanta trasera: 180/55 x 17
• Frenos delanteros: discos de 320 mm
• Freno trasero: disco de 260 mm
• ABS: Bosch 9,3 MP; con sistema de gestión en curvas y modo Supermoto

DIMENSIONES Y CAPACIDADES

• Distancia entre ejes: 1501 mm
• Inclinación: 25,8 grados
• Altura del asiento: 858 mm
• Capacidad de combustible: 4,2 galones
• Peso en vacío: 194 kgs

Esperamos el llamado de Autocolombiana para las pruebas de este juguete y por supuesto, ofrecerles nuestras impresiones en PubliMotos.