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Mario Velásquez, un motero que se goza mucho la vida!

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“Creo que siempre hemos sido viajeros, de hecho, me acuerdo cuando era espermatozoide, no me paraba nadie, solo mi madre” «Viajar es lo mejor que le puede pasar a una persona y una de las sensaciones más ricas de la vida» Mario Velasquez

Nos reunimos con Mario Velásquez, quien lleva dentro una gran pasión por las motos a pesar de haber sufrido un accidente que le cambio completamente su forma de ver y relacionarse con el mundo que lo rodea. Mario es oriundo de la ciudad de Manizales, Caldas, tiene 45 años y desde hace más de 18 años es un motero apasionado, es una persona alegre y con un gran sentido del humor, que irradia de buena energía a quienes están a su lado. 

En medio de nuestra amena charla Mario recordó su primera moto, una Jincheng jc100, con la cual empezó un viaje sin regreso; igualmente nos contó que en aquellos días estaba muy antojado de una DT-125, pero era muy costosa para él en ese momento y aprovechó una ganga que le ofreció una amiga, así llegó a sus manos la Jincheng jc100. El Capitán Centella

Pero recordando un poco más, le adjudica su fiebre por las motos a un programa de televisión que veía cuando era solo un niño, ‘El Capitán Centella’ (una popular serie japonesa del género anime que en nuestro país vimos a comienzos de los 70´s), como el mismo nos relata “fueron mis primeras neuronas que me motivaron para adorar la justicia… hoy sé lo injusta que es”. Esta pasión por las motos lo llevó a adorar los paisajes, incluidos los de la luna…ósea el síndrome de Centella, como bien podría decir un psiquiatra. 

En el año 1995 cansado de pasar hojas de vida a esas pocas empresas que hay en Manizales, se presentó a la Universidad de Caldas para estudiar derecho (por lo de Centella el justiciero) y no pasó, entonces decidió buscar nuevos horizontes que lo llevaron directo hacia los Llanos Orientales (la Región de la Orinoquía Colombiana), pues un amigo le contó que allí podría trabajar en un laboratorio de coca y que trabajando 2 años y ahorrando juicioso, posteriormente podría regresar a su ciudad natal para estudiar derecho a una universidad privada; pero la realidad fue otra, terminó en Casanare en un laboratorio… pero de aceite de palma, después pasó a Villavicencio y encontró en las ventas la mejor profesión. Hoy en día gerencia desde la capital del Meta, una importante distribuidora de productos para el llano.

Siempre la ha encantado viajar, y jocosamente se refiere al tema  con la siguiente frase: “creo que siempre hemos sido viajeros, de hecho, me acuerdo cuando era espermatozoide, no me paraba nadie, solo mi madre” y agregó, “viajar es lo mejor que le puede pasar a una persona y una de las sensaciones más ricas de la vida”. En su primer viaje en motocicleta llegó hasta el municipio de Yacopí Cundinamarca, después visitó Istmina en el Choco, Medellín, Cali, Pereira, Santa Marta, Buenaventura, el Cañón del Chicamocha, el Desierto de la Tatacoa, el Golfo de Urabá, San Agustín, Neiva, Santa Rosa, varios municipios de Boyacá y muchas otras ciudades intermedias.

La vida le tenía preparada una no muy grata sorpresa, el 30 de junio de 2010, cuando viajaba en su KMX-125 por la Avenida Puerto López, en Villavicencio, fue atropellado por un taxista imprudente, lo cual le ocasionó la pérdida del peroné y la destrucción de su pierna izquierda; a pesar de haber sido atendido de urgencias en la Corporación Clínica Universidad Cooperativa de Colombia, en la misma ciudad, cuando el cubrimiento del SOAT se terminó (únicamente cubrió la cirugía y el implante de un tutor externo), prácticamente lo echaron de la clínica dejando a su suerte. Con esto se inició una larga y penosa procesión por otros centros hospitalarios de Bogotá y Manizales, incluyendo acciones legales, incluso interponiendo tutelas, en busca de recuperar su salud, el sistema fue tan inepto y deficiente que la herida se infectó y nunca sanó como debería haberlo hecho. Con tan mala fortuna que después de dos años de mala Mario Velasquezatención, a mediados de agosto de 2012 y en la misma clínica de Villavicencio que lo atendieron inicialmente, le amputan su pierna como consecuencia de una osteomielitis crónica aguda.

Esto no lo ha detenido para seguir luchando por sus sueños, Mario nos contó también que cuando despertó a la realidad de su nueva vida, se encontró que una indemnización nunca le iba a llegar, debido a la corrupción y que el negocio de la justicia y la salud no estaban de su lado. Fue entonces cuando tomó la decisión de hacer empresa y para poder sacarla adelante, se compró un scooter, para facilitarse la movilidad y la búsqueda de clientes y oportunidades. “esta vida en muletas me era muy difícil, así que me compre una scooter, al principio mientras me adaptaba, me caía con frecuencia, pero esta vez ya no tenía tanto para golpearme… Ahora volví a viajar pero en una sola pierna” dice en un tono sonriente.

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“Esta vida en muletas me era muy difícil, así que me compre una scooter, al principio mientras me adaptaba, me caía con frecuencia, pero esta vez ya no tenía tanto para golpearme… Ahora volví a viajar pero en una sola pierna” Mario Velasquez.

Ahora tiene un scooter AKT Jet 150, como él mismo lo denomina “la prótesis” el cual fue un regalo de su madre en diciembre del año 2015 y nuevamente emprendió camino por las carreteras colombianas, disfrutando los bellos paisajes de nuestra geografía, que tanto lo habían enamorado muchos años atrás. En su nueva condición y con una sola pierna ha viajado hasta el golfo Urabá, Cali, La Tebaida, Manizales, San José del Guaviare, Neiva, San Agustín; disfruta mucho viajar solo, aunque a veces lo hace con su hijo de 18 años, otras veces sus amigas son las compañeras de ruta. Ahora sueña con montarse un scooter BMW C 650 para seguir disfrutando la vida y de los bellos paisajes de Colombia, dice que le tocará trabajar duro para poder alcanzar ese sueño.

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Cuide el bolsillo. Esto vale sacar su moto de los patios en el 2024

Si se le llevaron su moto a patios, esto es lo que tendrá que pagar, no solo de la multa sino de otros conceptos.

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Tenga presente que las tarifas cada año se actualizan, así como sube el salario mínimo, suben los costos de este tipo de trámites de movilidad como los patios. Saque agenda y lápiz para que tome nota.

Tenga en cuenta que el mero hecho de que le inmovilicen su motocicleta, tendrá que asumir diferentes gastos, el de la grúa, el día de patios o días. Pagar el papeleo dentro de la entidad y, finalmente, el comparendo. Si es por SOAT o Técnico Mecánica, tendría que sacar alguna de estas antes de llevarse el vehículo.

Además: Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista

Para el 2024, en Bogotá, la Secretaría de Movilidad anunció que tanto las tarifas de patios como de grúas, aumentan un 12% respecto al 2023. Es por eso que los costos quedaron de la siguiente forma.

Motocicletas y similares:

  • Día 1: $40.300.
  • Día 2: $55.900.
  • Día 3: $88.000.
  • Día 4 a 30: $12.600.
  • Día 31 o más: $900.

Los anteriores precios son acumulables, ejemplo, si usted deja su vehículo 3 días en los patios, deberá de sumar lo del día 1 que son: $40.300 + lo del día 2: $55.000 y sumarle lo del día 3: $88.000, para un total de: $183.000, que equivalen sólo a patios.

Ahora conozca los precios de grúas

  • Motocicletas y similares: $182.000.

Finalmente, reiteramos que estos son los costos en Bogotá, pero tranquilo, usted podrá consultar los de su ciudad en la página principal de dicha estación de movilidad o servicio de patios. Ahí le dan cobertura de información.

La invitación es a conducir con precaución, a respetar las señalizaciones y no cometer infracciones para que no sea sorprendido cometiendo errores que le causen un problema en el bolsillo.

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Así es la innovadora y curiosa suspensión la nueva Benda 250  

Llega la nueva Benda Napoleon 250, una bobber que destaca por su curiosa creación de la suspensión.

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Aunque hace pocos meses conocíamos la llegada de una nueva moto de Benda, recientemente se hizo oficial su lanzamiento con el nombre de Benda Napoleon 250, una custom con una tecnología que la destaca del segmento.

En cuanto el diseño y estilo, comparte algunos rasgos emblema de la marca como la Napoleon 500. Sin embargo, lo que resalta en este nuevo modelo, es su estilo bobber.

Hay varias cosas para aplaudirle a la moto, entre ellas, su innovador sistema de suspensión tanto atrás, como adelante.

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En la parte frontal tienen una horquilla convencional oculta detrás de inusuales vigas de aluminio fundido. Estas vigas no son simples elementos estéticos, sino que funcionan como articulaciones que, al comprimirse, “estiran los amortiguadores laterales para proporcionar una experiencia de conducción más suave y controlada”.

Y en la parte de atrás, la suspensión también sorprende por su diseño, pues a simple vista parece utilizar un sistema convencional de coilovers conectados directamente al basculante, pero en realidad incorpora un sistema multilink que optimiza la absorción de impactos al comprimir los amortiguadores de manera más efectiva.

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En el apartado mecánico de la moto china destaca el propulsor bicilíndrico de refrigeración por líquido, que ofrece una potencia final de 25,45 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 25 Nm a 5.500 vueltas, todo llevado hasta su rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 velocidades.

La Benda Napoleon Bob 250 llega con iluminación Full-LED, pantalla de instrumentos TFT en forma circular y un color único.

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Yamaha revela la primera moto resistente al agua. Así funciona

Esta es el primer motocross que será resistente al agua. Les contamos todo lo que sabemos sobre la nueva máquina de Yamaha.

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Yamaha sigue innovando en el mundo de las motos, como es el caso de la nueva patente que ya fue desvelada, en la que se muestra la primera máquina motocross eléctrica de la marca, resistente al agua.

En estos documentos compartidos por medios expertos se muestran aspectos importantes a destacar, como que será la primera en resistir el agua. Esto mediante un sistema de impermeabilización.

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Esto se logra mediante un sistema de membranas que va por todos los orificios de la carrocería. Así como una especie de respiraderos para evacuar o liberar la humedad.

Otro punto a destacar es que Yamaha propone una solución técnica con la gestión de batería y su rendimiento programable. Capaz de indicar el tiempo que queda de carga.

Pese a que podemos ver imágenes de la patente, no se tiene mayor información que nos permita conocer potencia, tecnología, entre otras cosas.

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