Mundo
Mario Velásquez, un motero que se goza mucho la vida!
“Creo que siempre hemos sido viajeros, de hecho, me acuerdo cuando era espermatozoide, no me paraba nadie, solo mi madre” «Viajar es lo mejor que le puede pasar a una persona y una de las sensaciones más ricas de la vida» Mario Velasquez
Nos reunimos con Mario Velásquez, quien lleva dentro una gran pasión por las motos a pesar de haber sufrido un accidente que le cambio completamente su forma de ver y relacionarse con el mundo que lo rodea. Mario es oriundo de la ciudad de Manizales, Caldas, tiene 45 años y desde hace más de 18 años es un motero apasionado, es una persona alegre y con un gran sentido del humor, que irradia de buena energía a quienes están a su lado.
En medio de nuestra amena charla Mario recordó su primera moto, una Jincheng jc100, con la cual empezó un viaje sin regreso; igualmente nos contó que en aquellos días estaba muy antojado de una DT-125, pero era muy costosa para él en ese momento y aprovechó una ganga que le ofreció una amiga, así llegó a sus manos la Jincheng jc100. 
Pero recordando un poco más, le adjudica su fiebre por las motos a un programa de televisión que veía cuando era solo un niño, ‘El Capitán Centella’ (una popular serie japonesa del género anime que en nuestro país vimos a comienzos de los 70´s), como el mismo nos relata “fueron mis primeras neuronas que me motivaron para adorar la justicia… hoy sé lo injusta que es”. Esta pasión por las motos lo llevó a adorar los paisajes, incluidos los de la luna…ósea el síndrome de Centella, como bien podría decir un psiquiatra.
En el año 1995 cansado de pasar hojas de vida a esas pocas empresas que hay en Manizales, se presentó a la Universidad de Caldas para estudiar derecho (por lo de Centella el justiciero) y no pasó, entonces decidió buscar nuevos horizontes que lo llevaron directo hacia los Llanos Orientales (la Región de la Orinoquía Colombiana), pues un amigo le contó que allí podría trabajar en un laboratorio de coca y que trabajando 2 años y ahorrando juicioso, posteriormente podría regresar a su ciudad natal para estudiar derecho a una universidad privada; pero la realidad fue otra, terminó en Casanare en un laboratorio… pero de aceite de palma, después pasó a Villavicencio y encontró en las ventas la mejor profesión. Hoy en día gerencia desde la capital del Meta, una importante distribuidora de productos para el llano.
Siempre la ha encantado viajar, y jocosamente se refiere al tema con la siguiente frase: “creo que siempre hemos sido viajeros, de hecho, me acuerdo cuando era espermatozoide, no me paraba nadie, solo mi madre” y agregó, “viajar es lo mejor que le puede pasar a una persona y una de las sensaciones más ricas de la vida”. En su primer viaje en motocicleta llegó hasta el municipio de Yacopí Cundinamarca, después visitó Istmina en el Choco, Medellín, Cali, Pereira, Santa Marta, Buenaventura, el Cañón del Chicamocha, el Desierto de la Tatacoa, el Golfo de Urabá, San Agustín, Neiva, Santa Rosa, varios municipios de Boyacá y muchas otras ciudades intermedias.
La vida le tenía preparada una no muy grata sorpresa, el 30 de junio de 2010, cuando viajaba en su KMX-125 por la Avenida Puerto López, en Villavicencio, fue atropellado por un taxista imprudente, lo cual le ocasionó la pérdida del peroné y la destrucción de su pierna izquierda; a pesar de haber sido atendido de urgencias en la Corporación Clínica Universidad Cooperativa de Colombia, en la misma ciudad, cuando el cubrimiento del SOAT se terminó (únicamente cubrió la cirugía y el implante de un tutor externo), prácticamente lo echaron de la clínica dejando a su suerte. Con esto se inició una larga y penosa procesión por otros centros hospitalarios de Bogotá y Manizales, incluyendo acciones legales, incluso interponiendo tutelas, en busca de recuperar su salud, el sistema fue tan inepto y deficiente que la herida se infectó y nunca sanó como debería haberlo hecho. Con tan mala fortuna que después de dos años de mala 
atención, a mediados de agosto de 2012 y en la misma clínica de Villavicencio que lo atendieron inicialmente, le amputan su pierna como consecuencia de una osteomielitis crónica aguda.
Esto no lo ha detenido para seguir luchando por sus sueños, Mario nos contó también que cuando despertó a la realidad de su nueva vida, se encontró que una indemnización nunca le iba a llegar, debido a la corrupción y que el negocio de la justicia y la salud no estaban de su lado. Fue entonces cuando tomó la decisión de hacer empresa y para poder sacarla adelante, se compró un scooter, para facilitarse la movilidad y la búsqueda de clientes y oportunidades. “esta vida en muletas me era muy difícil, así que me compre una scooter, al principio mientras me adaptaba, me caía con frecuencia, pero esta vez ya no tenía tanto para golpearme… Ahora volví a viajar pero en una sola pierna” dice en un tono sonriente.
“Esta vida en muletas me era muy difícil, así que me compre una scooter, al principio mientras me adaptaba, me caía con frecuencia, pero esta vez ya no tenía tanto para golpearme… Ahora volví a viajar pero en una sola pierna” Mario Velasquez.
Ahora tiene un scooter AKT Jet 150, como él mismo lo denomina “la prótesis” el cual fue un regalo de su madre en diciembre del año 2015 y nuevamente emprendió camino por las carreteras colombianas, disfrutando los bellos paisajes de nuestra geografía, que tanto lo habían enamorado muchos años atrás. En su nueva condición y con una sola pierna ha viajado hasta el golfo Urabá, Cali, La Tebaida, Manizales, San José del Guaviare, Neiva, San Agustín; disfruta mucho viajar solo, aunque a veces lo hace con su hijo de 18 años, otras veces sus amigas son las compañeras de ruta. Ahora sueña con montarse un scooter BMW C 650 para seguir disfrutando la vida y de los bellos paisajes de Colombia, dice que le tocará trabajar duro para poder alcanzar ese sueño.
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Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.
Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista
Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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Lea: ¿Cuál comprar? AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Ojo a los datos
La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.
Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha
La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
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Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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