Mundo
¿Cómo va el mercado de las motos en Colombia?
533.569 motocicletas fueron ensambladas en 2016,
una disminución de 79.284 unidades respecto al 2015.
Bueno este año no pudimos contar con toda la información del PIN que muy amablemente nos suministra el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior, debido a que la entidad está realizando un trabajo meticuloso, para confirmar la información suministrada por las ensambladoras, referente al Porcentaje de Integración Nacional – PIN – en el ensamble de motocicletas. Por el momento solamente contamos con las cifras globales de las marcas suministradas por el Ministerio, sin embargo, tal como nos lo expresaron al hacernos llegar los datos: “La información consolidada en el PIN corresponde a la recopilada de los informes presentados por las ensambladoras, por lo cual dicha información se encuentra en proceso de validación y está sujeta a verificación por parte del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.” Ministerio de Comercio, Industria y Turismo – Dirección de Comercio Exterior.
Así las cosas, podemos apreciar que la situación económica del país afecta de alguna manera en mercado de las motos lo cual viene afectando las ventas, pero al mismo tiempo nos ponemos a pensar ¿por qué una marcas presentan mayores disminuciones qué otras? Aquí pueden estar confluyendo muchos factores como: un adecuado precio final al consumidor, las diferentes estrategias de mercadeo, la disponibilidad de las motos en vitrina, el buen servicio de los asesores y del personal de post-venta, los sistemas de crédito que ponen a disposición de sus clientes, pero creemos que influye mucho la disponibilidad de tecnología de punta en las motocicletas que están trayendo al mercado, así como la renovación de los diseños de las motos.
Al igual que en 2015 en 2016, continuó una desaceleración generalizada en el mercado de las motocicletas del 12.93%, lo cual representó 79.284 motos menos para el mismo período. Fueron 533.569 motocicletas ensambladas, no necesariamente vendidas, en 2016, lo cual equivaldría a unas 1.461 motos diarias.
Las ensambladoras:
Auteco con su grupo de marcas: Baja, Kymco, KTM, Kawasaki y Victory; continúa liderando la participación en del mercado con 204.583 unidades, sin embargo presentó una disminución de su participación del -9,6%; en el segundo escalafón encontramos a Yamaha con una producción de 97.990 motocicletas y una disminución del -24,0%, nos extraña esta cifra siendo una marca líder en suministrar motos populares con inyección y tecnología de intima generación; conservando el tercer puesto aparece CORBETA S.A. con sus marcas AKT y TVS, alcanzando una producción de 90.640 unidades, también sufrió una reducción del -27,3%, posiblemente debido a la falta en una renovación sustancial de su portafolio en los últimos meses, que incluya tecnologías más actuales; en el cuarto peldaño se encuentra Fanalca-Honda, registrando una producción de 64.203 motocicletas, siendo la ensambladora que presentó mayor estabilidad en sus cifras, al disminuir solo un -4,5%, aquí podemos estar viendo un acierto en las políticas de comercialización y renovación de su portafolio con productos de última tecnología y referencias nuevas; en el quinto puesto esta Suzuki con 50.727 unidades y una disminución del 16,9%, la marca ha presentado nuevos modelos y muy probablemente ese sea el fruto de su trabajo; Hero MotoCorp Colombia, ocupa el sexto puesto dando un gran salto al pasar de 3.393 unidades en 2015 a 25.120 en 2016, aunque todavía las cifras no son muy representativas respecto al mercado nacional; al final de la lista AYCO con 306 motocicletas presentó tal vez la mayor caída al perder un -66,6% de su mercado.
Como podemos apreciar a pesar de los números a la baja, las ensambladoras conservan para 2016 las mismas posiciones que tenían en 2015 y realizan un gran esfuerzo por mantener su market share. Sin embargo consideramos muchas marcas pudieron haber realizado un mejor trabajo, al tener en sus vitrinas un muy buen producto, habría que revisar donde estuvo la falencia, si fue en estrategias de mercado, en precio, en renovación de portafolio, etc.
El comportamiento del mercado entre enero y marzo de 2017:
Adicionalmente contamos con el Informe de Motocicletas al mes de marzo de 2017, realizado por Fenalco y la ANDI, Asociación Nacional de Empresarios de Colombia, basado en el los datos del RUNT. En este informe podemos apreciar como el nivel de escolaridad de los motociclistas en Colombia ha venido en ascenso toda vez que en 2012 el 37,5% de los nuevos compradores de motocicletas eran técnicos, tecnólogos o universitarios, para 2016 esa cifra subió al 52,55%, representando un incremento significativo en la escolarización de los nuevos motocicletas. Podemos deducir que los jóvenes al tener más nivel educativo, cuentan con mejores herramientas de análisis y evaluación de sus opciones para su propia movilidad y al hacer cuentas, ven que las motocicletas son una forma de movilidad que no solo les soluciona sus requerimientos, sino que también les permite ahorrar tiempo y dinero.
Entre enero y marzo del presente año, las matrículas de motocicletas nuevas según el registró del RUNT, ascendieron a 126.094, con lo cual estamos viendo las cifras más bajas en los últimos 5 años, por el contrario, en 2015 se vio la más alta con 173.499 motos en el primer trimestre de ese año. Marzo de 2017 ocupa el quinto lugar en el histórico de ventas en Colombia pese a que presenta una disminución del 7,15% en comparación al mismo mes del año anterior, al pasar de 48.379 motocicletas nuevas registradas en 2016 a 44.920 unidades en 2017 y una reducción del 12.73% en el primer trimestre de 2017 con respecto al 2016.
La categoría sport la más apetecida por los colombianos:
Las motos sport siguen liderando el mercado nacional, del total de motocicletas matriculadas en lo corrido de 2017, participan con el 66.4% del total del mercado, en segundo lugar están los scooter con el 16,38%, seguidas muy de cerca por las moped 16.26%, un poco más abajo aparecen las doble propósito con una participación del 9.85% y al final de las lista las motocicletas de alta gama con solo el 0.3%. Es importante destacar que esta última categoría presenta en 2017 un crecimiento en matrículas del 11%, pasando de 370 a 413 motocicletas en el primer trimestre de frente al mismo periodo en 2016.
En cuanto al cubicaje las motos de 111 a 135cc marcan la tendencia:
Según cilindrada, el 39,83% de las motocicletas matriculadas en el primer trimestre del año, unas 50.229, pertenecen a un cubicaje comprendido entre los 111 y 135cc; el 29,33% son de 0 a 110 cc; el 14,61% son de 136 a 150 cc; el 10,35% son mayores a 180 cc; y el 5,87%, de 151 a 180 cc. Por su parte, las motocicletas de hasta 110 cc, las más económicas del mercado, disminuyeron en un 3%. Lo cual demuestra que los colombianos están buscando mejores prestaciones.
44.920 matrículas de motocicletas nuevas que registró el RUNT entre enero y marzo de 2017.
¿De dónde vienen las motos?
A comienzos de los 70 empezó el ‘boom’ de las motos en nuestro país y fue como empezamos a ver la llegada de las grandes marcas japonesas: Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha, de la mano de importantes empresarios que vieron potencial en este medio de transporte y recreación; generándose así una cultura callejera de que los productos japonés son los de más alta calidad, un concepto que en la década de los 90 se vio reforzado por la llegada de motocicletas fabricadas en países como China, India o Taiwán, las cuales inicialmente llegaron con algunos inconvenientes. Sin embargo gracias al trabajo y compromiso de las ensambladoras nacionales las motocicletas se fueron ‘tropicalizando’ y cada día empezaron a llegar con mejor calidad y a contar con un servicio post-venta adecuado en la medida que los técnicos nacionales se fueron capacitando y adquiriendo más experiencia.
El mercado nacional fue madurando y evolucionando, hasta el punto en que marcas de motos japonesas empezaron a poner sus ojos en los países del sureste asiático, donde también cuentan con plantas de producción para satisfacer las grandes demandas de esas regiones, sobre todo en modelos de bajo cubicaje al igual que en nuestro país. Todo esto con el fin de importar motocicletas a precios competitivos. Es así como inicialmente se hacen alianzas con proveedores chinos para realizar pruebas pilotos de motos producidas en China con supervisión de ingenieros representantes de los fabricantes japoneses. En la actualidad podemos darnos cuenta como los productos fabricados en China, son cada día de mejor calidad e igualmente más competitivos, adoptando las políticas de calidad de la cultura japonesa; con lo cual hoy en día podemos encontrar en las vitrinas un gran variedad me motos provenientes del gigante asiático, fabricadas bajo las tradicionales marcas japonesas…y para varias europeas también, sobre todo lo apreciamos en la baja y media cilindrada.
El top 20 de las motos más vendidas en Colombia:
Según las cifras de la DIAN, a diciembre de 2016 las motocicletas ensambladas en Colombia participan con el 94% del total del mercado, mientras las importadas representan el 5,97%, las cuales son en su mayoría son de alta gama y uso deportivo.
Si analizamos las motos más vendidas en el país, entre enero y marzo de 2017, nos damos cuenta que todas provienen de: India el 49,62%, China el 39,49% y el 10,89% restante de Taiwán.
Vemos puntualmente el origen de las motos más vendidas en Colombia en el primer trimestre de 2017: 
Actualidad
¡La gran riña! Yamaha Vs. Honda. ¿Quién superará a quién?
La rivalidad entre Yamaha y Honda no es nueva. Desde hace décadas, estas dos gigantes japoneses han librado una batalla silenciosa (y a veces no tan silenciosa) por la supremacía en ingeniería, rendimiento e innovación.
Pero ahora, con el último movimiento de Yamaha mejorando un concepto que Honda había explorado antes, la competencia se ha vuelto más intensa que nunca.
Round 1: Honda y su «Torque Control Clutch» el primer golpe
Honda hizo historia cuando introdujo su sistema de embrague antirrebote, diseñado para reducir la carga en el manillar durante frenadas bruscas y evitar el temido «kickback» en la rueda trasera. Esta tecnología, presente en modelos como la Fireblade CBR1000RR-R, fue un avance clave para:
- Mayor estabilidad en curvas cerradas
- Frenadas más limpias sin sacrificar agresividad
- Menor fatiga para el piloto en pista
Fue un éxito, pero como siempre en el mundo de las motos… si te duermes en los laureles, alguien más te supera.
Round 2: Yamaha contraataca con una versión mejorada
Ahora, Yamaha parece decir: «Buen invento, Honda… pero nosotros lo haremos mejor.» Según filtraciones, su nuevo sistema no solo replicaría la función del embrague antirrebote, sino que lo llevaría más allá con:
- Menor peso y mayor precisión (clave en motos de altas revoluciones)
- Integración con el control de tracción y electrónica de la moto (imaginarlo en la próxima R1 es alucinante)
- Ajuste automático según el estilo de conducción (¿calle? ¿pista? La moto se adapta sola)
Si esto se confirma, Yamaha no estaría copiando, sino evolucionando la tecnología a otro nivel.
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Lea: ¿Cuál comprar? AKT NKD 125 vs. TVS Raider 125. Ojo a los datos
La primera ventaja del embrague asistido y antirrebote (A&S) de Yamaha es que utiliza muelles más ligeros, lo que reduce la fuerza necesaria para accionar la maneta que un embrague convencional para una moto deportiva. Otra ventaja es que, si la marcha seleccionada no se ajusta a la velocidad de la moto, el embrague A&S ayuda a mantener un comportamiento suave y delicado.
Round 3: ¿Quién gana esta batalla?
La pregunta del millón: ¿Importa quién lo inventó primero o quién lo hace mejor?
- Honda tiene la ventaja de la experiencia y refinamiento, pero a veces juega demasiado seguro
- Yamaha es conocido por innovaciones arriesgadas que luego se vuelven referencia
Pero esto no termina aquí… porque en el ring también están Kawasaki con su supercargada Ninja H2R y Ducati dominando MotoGP. Si Yamaha y Honda se distraen peleando entre ellas, otro podría llevarse el título.
Amplíe: ¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
El verdadero ganador: los moteros
Al final, esta competencia feroz solo significa motos más rápidas, seguras y tecnológicas para nosotros. ¿Qué prefiere?:
- Equipo rojo: El refinamiento probado de Honda
- Equipo Azul: la evolución agresiva de Yamaha
La única batalla que sí nos gusta es esta: una competencia entre marcas por mejorar la calidad de sus motos, innovar con tecnologías pensadas para los moteros y elevar la seguridad y la experiencia al conducir. Que sigan en esa rivalidad, porque al final, los que realmente ganamos somos nosotros, los que vivimos la pasión sobre dos ruedas.
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Actualidad
¿Yamaha supera a Honda? Miren lo que hizo con una de sus motos
¿Alguna vez imaginaste un airbag en una YZF-R1? Pues Yamaha acaba de sorprender al mundo con una tecnología que podría revolucionar por completo la seguridad en las motos deportivas.
Sí, leíste bien: un sistema de airbag pensado para quienes viven al límite sobre dos ruedas. Aun que Yamaha también podría estar trabajando en una solución similar. ¿Podría ser una «vieja idea» de Honda, pero llevada al siguiente nivel?
El primero fue Honda
Honda desarrolló el primer sistema de airbag para motocicletas de producción masiva, introducido en 2006 en el modelo Gold Wing GL1800. Este sistema se activa en colisiones frontales severas, desplegando un airbag entre el manillar y el asiento para absorber parte del impulso del conductor y reducir la gravedad de las lesiones.
Tecnología al estilo MotoGP… ¡Pero para todos!
Inspirado en Honda, Yamaha le dio una vuelta de tuerca con una solución que promete ser mucho más rápida, precisa y, sobre todo, funcional. Se trata de un sistema que utiliza sensores de aceleración al estilo IMU (Unidad de Medición Inercial) para detectar en milésimas de segundo un posible accidente. ¿Qué es?
Lea: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Las unidades de medición de inercia, comúnmente conocidas como IMU (por sus siglas en inglés: (Inertial Measurement Unit), son dispositivos electrónicos que miden y reportan:
• Aceleración (con acelerómetros)
• Velocidad angular o rotación (con giroscopios)
• A veces también orientación respecto al campo magnético terrestre (con magnetómetros)
¿Para qué se usan?
Las IMU se utilizan para detectar el movimiento y la posición de un objeto en el espacio, sin necesidad de señales externas. Son fundamentales en:
• Drones y aviones (para mantener estabilidad y orientación)
• Motocicletas y autos (en sistemas como ABS, control de tracción, y suspensión electrónica)
• Videojuegos y realidad virtual
• Teléfonos inteligentes (para detectar rotaciones, pasos, etc.)
Amplié: De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
En vehículos Honda
Algunas motocicletas de gama alta de Honda utilizan una IMU como parte de los sistemas de seguridad y rendimiento, por ejemplo:
• Control de tracción
• ABS en curva
• Control de caballito (wheelie control)
• Control de freno motor
Estas funciones hacen que el manejo sea más seguro y suave, especialmente en condiciones difíciles.
¿Lo mejor? Puede saber desde dónde viene el impacto y actuar en consecuencia.
¡Yamaha se pone seria con la seguridad!
La marca japonesa acaba de presentar una nueva solicitud de patente que busca llevar los airbags en motos a otro nivel. ¿El foco? Mejorar el funcionamiento de los sensores que activan estos sistemas en caso de accidente.
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El nuevo diseño incluye dos sensores de aceleración, similares a las unidades de medición inercial que ya vemos en muchas motos actuales. Estos sensores no solo miden la aceleración frontal, sino también lateral y vertical.
La clave está en su ubicación: uno se instala delante del centro de gravedad de la moto y el otro detrás. ¿Para qué? Para darle al cerebro del airbag (la centralita) la capacidad de calcular con precisión y rapidez si hubo un impacto… y desde qué dirección.
Este sistema podría ser un paso enorme hacia motos más seguras, sin sacrificar estilo ni rendimiento. ¿Será esta la próxima revolución en protección para los motociclistas?
Esto no es solo tecnología: es ciencia ficción hecha realidad.
Aún en pruebas… Pero cada vez más cerca
Aunque no hay una fecha exacta de lanzamiento, todo indica que este sistema será parte de la próxima generación de la Yamaha R1. ¿Te imaginas una superbike con este tipo de protección? ¡Es como tener una MotoGP en tu cochera, pero con un escudo invisible!
¿Qué significa esto para el futuro?
Es simple: el futuro de la seguridad en motos está cambiando, y no solo en scooters o motos urbanas. Las bestias de pista también merecen protección, y Yamaha lo sabe.
En PubliMotos estaremos al tanto de cada novedad sobre este desarrollo. Si eres de los que ama la velocidad, pero también quiere volver a casa entero, esta noticia es para ti.
Actualidad
De no creer. Este país batió récord de ventas en moto
Sin duda, la moto sigue dando de qué hablar a nivel mundial, es altísimo el incremento de ventas y los récords cada vez se superan más y más…
Filipinas ha marcado un hito sin precedentes en su industria motociclista al registrar más de 600,000 unidades vendidas en el primer trimestre de 2025 (603,267, +2,4%), según datos de Motorcycles Data. Esta cifra no solo supera los registros históricos del país, sino que consolida su posición como uno de los mercados de dos ruedas más dinámicos del mundo.
El crecimiento explosivo refleja la creciente dependencia de las motos como medio de transporte principal, impulsado por la congestión vehicular, los precios accesibles y una oferta diversificada de modelos económicos y premium.
Un salto respecto a años anteriores en venta de motos
En comparación con el mismo período de 2024, las ventas aumentaron un 18%, superando ampliamente las proyecciones iniciales. Este crecimiento acelerado se debe, en parte, a políticas gubernamentales que facilitan la financiación y a la fuerte demanda de motos para delivery y transporte comercial. Marcas locales como Rusi Motorcycles e internacionales como Honda, Yamaha y Suzuki han incrementado su producción para satisfacer el mercado, con modelos populares como el Honda Click 125 y el Yamaha NMAX liderando las preferencias.
Filipinas en el contexto asiático
El país compite directamente con mercados como Indonesia, Vietnam y Tailandia, donde las motos también dominan el transporte urbano. Sin embargo, Filipinas ha logrado superar a Tailandia en volumen de ventas este año, aunque sigue detrás de Indonesia, que sigue siendo el mayor mercado mundial de motocicletas, con más de 6 millones de unidades anuales. Vietnam, por su parte, mantiene un crecimiento estable, pero con una base de consumidores más orientada a scooters eléctricos.
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A nivel mundial, Filipinas se consolida como uno de los más grandes del mercado de las motocicletas, solo detrás de Japón, India, China e Indonesia. Su éxito se explica por:
- Crecimiento de la economía gig (repartidores en plataformas como Grab y FoodPanda).
- Infraestructura vial limitada, que hace las motos más prácticas que los autos.
- Financiamiento flexible con tasas bajas y planes extendidos.
Lea: ¿Quién es el REY? Yamaha NMAX Connected vs. SYM ADXTG 150 vs. Victory BET ABS 150
Retos y oportunidades
A pesar del récord, el país enfrenta desafíos como la saturación del tráfico en Manila y la necesidad de una regulación más estricta en seguridad vial. No obstante, las perspectivas siguen siendo positivas, con inversiones en motocicletas eléctricas y una mayor penetración en zonas rurales.
El futuro del mercado filipino
Se espera que las ventas anuales superen los 2.5 millones de unidades en 2025, un número que confirmaría a Filipinas como un mercado clave para las automotrices globales. Con una población joven y en crecimiento, la demanda de movilidad accesible seguirá impulsando esta industria en los próximos años.
Este récord no solo refleja el auge de las motos en Filipinas, sino también su papel crucial en la movilidad de economías emergentes. Mientras otros mercados se estancan, el sudeste asiático y Filipinas en particular demuestra que la revolución de las dos ruedas está lejos de terminar.
Amplíe: ¡Honda domina el mundo de las motos! Las más vendidas del planeta
Finalmente, los dejamos con el siguiente video tipo recomendación que está en nuestro canal de YouTube sobre la última prueba. Esperamos sus comentarios y no olviden comentar y compartir.
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