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Previa del MotoGp en Assen
Assen es el único circuito que ha sido visitado por el MotoGP, de manera consecutiva en cada temporada desde 1949.
El TT de Assen, en los Países Bajos, es un evento verdaderamente especial en el calendario de MotoGP. Además es el único circuito visitado por el MotoGP cada año desde 1949, la pista original fue utilizada por primera vez para el Tourist Trophy en 1925. El circuito es conocido igualmente con el nombre de Dutch TT y como ‘la catedral de las carreras de motos’. El trazado fue construido en 1955, antes de esa fecha la carrera El GP de Holanda se realizó tradicionalmente en un sábado hasta el año pasado y la carrera de este año volverá a tener lugar el domingo. Assen también forma parte del calendario del Campeonato Mundial de Superbikes desde 1992 y del Campeonato Británico de Superbikes desde 2012. Anteriormente recibió al Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia desde 2003 hasta 2006.
Con una extensión de 4,555 kilómetros, presenta 18 curvas: 6 a izquierda y 12 a derecha, un ancho promedio de 14 metros y la recta más larga tiene 487 metros. Las 26 vueltas Gran Premio de Holanda comenzarán a las 13:00 hora local.
Michelin llevará un total de 1.400 gomas a Holanda, ofreciendo las tres delanteras (blando/medio/duro) en compuesto simétrico, a diferencia de Barcelona, donde las altas temperaturas obligaron a Michelin a introducir una carcasa bi-compuesto en todos sus neumáticos delanteros. La decisión de no llevar gomas asimétricas delanteras a Assen se conoció días después de que varios pilotos de la categoría reina, entre ellos Marc Márquez y Maverick Viñales, criticasen a Michelin por ofrecer un abanico de opciones tan amplio y variado en cada Gran Premio. El de Cerverá explicó que la entrada de tantas gomas asimétricas creaba «confusión» entre los pilotos de MotoGP, mientras que Viñales aseguró que el año pasado era más sencillo elegir los neumáticos adecuados para cada carrera al tener sólo dos opciones en cada eje.
El Gran Premio de Holanda comenzarán a las 13:00 hora local
En lo que respecta al tren trasero, los pilotos de MotoGP podrán elegir entre los tres compuestos habituales con construcción asimétrica, con mayor dureza en la banda derecha para soportar la abrasión que producen las 12 curvas a derechas de Assen frente a los seis giros de izquierdas.
Piero Taramasso – Michelin Motorsport Two-Wheel Manager:
«Assen es siempre una carrera difícil de medir, porque nunca se sabe cómo estará el tiempo allí. Hemos tenido temperaturas muy frías y extremadamente calientes, y el año pasado estaba tan húmedo que la carrera tuvo que ser detenida – así que debemos estar listos para cualquier eventualidad, porque Assen es una de las pistas más históricas de las carreras de motos y siempre es un gran evento. La superficie es inconsistente y la mezcla de asfalto nuevo y antiguo ofrece diferentes niveles de agarre y abrasión. Las nuevas secciones son resbaladizas y las piezas más antiguas son abrasivas, lo que hace difícil para los pilotos obtener una sensación consistente a lo largo de una vuelta, y muy difícil en el mojado. La pista sigue siendo un favorito de los pilotos, a pesar de los cambios en los últimos años, pero incluso con esas alteraciones que aún conserva su sensación única. El diseño tiene curvas rápidas y curvas lentas, por lo que los neumáticos se ven obligados a hacer frente a diferentes tensiones. También es una pista que ve a los jinetes usar líneas diferentes y esto puede hacer para algunas carreras muy emocionantes. Tenemos neumáticos que proporcionan un agarre y una durabilidad efectivos en condiciones secas y también húmedos y esperamos un fin de semana emocionante”.
Practica Libre 1 (FP1):
Danilo Petrucci del Octo Pramac Racing, encabezó una sesión con un registro de 1:34.680, justo antes de romper su motor, el segundo de una Ducati en la FP1 de Assen. Hasta 16 pilotos estuvieron en menos de 1 segundo, la 2ª Posición fue para el francés Johann Zarco (Monster Yamaha Tech3) y la 3ª para Cal Crutchlow (LCR Honda).
La FP1 comenzó muy movida, en los primeros 3 minutos, se vieron tres incidentes. Primero, Dovizioso rompió el motor de su Desmosedici cuando salió a pista, dejando como consecuencia restos de aceite en la pista. Después, dos caídas más, por un lado Jonas Folger (Monster Yamaha Tech3) en la Curva 11 y luego Jorge Lorenzo (Ducati Team) en la Curva 9. En este momento se presentó la bandera roja, deteniendo la tanda, debido a los restos de aceite dejados por la moto de Dovizoso, hasta que dirección de carrera limpió la pista. Con 20 minutos de retraso, se reanudó la sesión con normalidad.
Practica Libre 2 (FP2):
Después de las segunda tanda de clasificaciones Maverick Viñales marcó un gran tiempo para imponerse el Día 1 en Assen. Sin dar opciones a sus rivales, se mantuvo en cabeza en todo momento y encadenó tres vueltas rápidas consecutivas, entre las que destacó el 1:33.130. Sin tener una velocidad punta excepcional, el clima frío le va mejor a la Yamaha, y parece que las mejoras funcionan.
El segundo clasificado también fue una Yamaha. Jonas Folger (Monster Yamaha Tech3) se está aficionando a los viernes: fue 2º en Mugello, 3º en Catalunya y vuelve a ser 2º en Assen. El debutante germano está preparado para la lucha para la Pole y quiere evitar salir atrás, algo que le ha penalizado en las últimas carreras salvo en Montmeló.
A 0.652 segundos se quedó 3º Marc Márquez (Repsol Honda Team). Es un circuito que tradicionalmente no ha ido bien a la Honda, pero el de Cervera ha sido regular en la mayoría de ocasiones.
El flamante doble ganador en Catalunya e Italia, Andrea Dovizioso (Ducati Team), fue 4.º y se mantiene cerca de las posiciones de cabeza. 5.ª posición para Cal Crutchlow (LCR Honda) por delante de Valentino Rossi (Movistar Yamaha MotoGP), que se salvó in extremis de poder sufrir problemas mañana en caso de lluvia.
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La primera posición fue asegurada por Julio García González (Kove Racing Team), quien resultó ser uno de los protagonistas en la lucha por las primeras posiciones a lo largo de una carrera impredecible y emocionante.
En la última vuelta, la principal lucha fue entre Iglesias y García González, con el piloto de Fusport-RT Motorsports by SKM-Kawasaki emergiendo como el ganador por apenas 0.064 segundos. González tuvo que conformarse con el segundo lugar, que aún es histórico: le dio a Kove el primer podio para un fabricante chino en WSSP300.
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La marca, próxima a debutar en ventas para Colombia, está haciendo un camino muy interesante en competencias mundiales importantes, esto con el fin de reafirmar el nivel de calidad de sus productos.
Kawasaki primero y tercero, Kove segundo
En tercer lugar quedó Bruno Ieraci (Team ProDina Kawasaki), quien luchó por el podio hasta el final. Venció a Daniel Mogeda (Team#109 Retro Traffic Kawasaki) por apenas 27 milésimas de segundo. El top cinco lo completó Petr Svoboda (Fusport-RT Motorsports by SKM-Kawasaki). A pesar de terminar solo en sexto lugar, el ganador de la carrera del sábado, Aldi Satya Mahendra (Team BrCorse/Yamaha), lidera después de la primera ronda.
Estamos muy atentos a esta marca que promete mucho. En nuestro trabajo Primicia: Llega Kove Moto a Colombia | Acá les decimos cuáles son las competidoras de Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, CFMoto, etc.Informamos en exclusiva con qué referencias llegaban al país para el momento que publicamos.
En PubliMotos estamos alerta al lanzamiento Kove Motos Colombia en Feria 2 Ruedas 2024y, por supuesto, a arrancar las pruebas de los diferentes modelos que llegarán a nuestro país.
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Actualidad
Increíble | Basándose en la Honda CBR650R, QJMotor participará con la SRK800 en el Mundial de Superbikes
Pilotada por Raffaele De Rosa, la QJMotor SRK800 podría estar en la carrera de Montmeló.
QJMotor es uno de los pocos fabricantes chinos que ofrece motocicletas de alta cilindrada en su gama. En EICMA de noviembre de 2023 se presentó la SRK800, cuyo carenado delantero posee alerones.
El motor de cuatro cilindros en línea de 800 cc produce 95 Hp; el modelo de serie pesa más de 190 kilogramos con el depósito vacío. El peso mínimo en el Campeonato del Mundo de Supersport es de 161 kg para todos, excepto para Ducati (166 kg), los motores de competición de cilindrada media producen alrededor de 145 Hp.
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La SRK800 homologada, presentada Milán, recibe un kit de carreras. Para cumplir con las normas de emisiones europeas, el motor original está diseñado para Euro5, lo que conlleva una reducción de las prestaciones. Eliminando el catalizador y otros elementos que reducen el rendimiento e instalando otra configuración para competición, la potencia obtenida es significativamente mayor. Sin embargo, poco se puede hacer con respecto al peso en seco, que es alto, debido al chasis.
El nombre oficial del equipo de fábrica de supersport es QJMotor Factory Racing, unidos al equipo Puccetti Racing como socio técnico y logístico. Raffaele De Rosa fue contratado como piloto.
QJMotor sabe que la motocicleta actual no cumplirá con las exigencias del Campeonato del Mundo. Harán una pequeña presentación del proyecto en el paddock del Circuito de Cataluña.
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Actualidad
Ducati lo hace otra vez | La Desmo450 MX debuta ganando en el Campeonato Italiano de Motocross
La Ducati Desmo450 MX, pilotada por Alessandro Lupino, obtuvo pole y victoria en la primera manga, haciendo su debut en carreras en el Campeonato Italiano de Motocross Pro-Prestige MX1, terminando la primera ronda de 2024 en el segundo lugar de la general.
El prototipo marca la entrada de Ducati en el off-road especializado, representa el primer paso de un proyecto que verá el nacimiento de una gama completa de motocicletas todoterreno, desarrolladas en las superficies de competición más exigentes.
En el Campeonato Italiano de MX1, celebrado en el Circuito Internacional de Mantua. El ocho veces campeón de Italia, después de haber marcado la mejor referencia tanto en los entrenamientos libres como en la clasificación, lideró la primera manga del campeonato desde la primera a la última vuelta. En la segunda manga, tras un comienzo difícil, Lupino completó una buena remontada en séptima posición, consiguiendo la segunda posición general del día.
Las eliminatorias del domingo permitieron a los ingenieros de Ducati recopilar los primeros datos importantes para continuar el desarrollo de la Desmo450 MX que, en su debut, confirmó la validez de las bases técnicas del prototipo.
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El objetivo del proyecto todoterreno Ducati es una combinación de la búsqueda de ligereza llevada al extremo, componentes de alta gama y motores caracterizados por una curva de entrega muy amplia. Esto obtiene gracias al uso del sistema Desmodrómico, utilizado en todas las motos deportivas de la empresa Borgo Panigale a partir de MotoGP.
De hecho, Ducati es la única empresa en el mundo que utiliza el mismo sistema de retorno de válvula en sus motocicletas de producción de mayor rendimiento que en los prototipos de carreras.
Ducati Desmo450 MX en el Campeonato Italiano de Motocross
La próxima carrera del Campeonato Italiano de Motocross será el 27 y 28 de abril en el circuito de Cingoli (MC). Mientras tanto, las pruebas de la Desmo450 MX continuarán con Alessandro Lupino y Tony Cairoli, presentes en Mantua para apoyar al ocho veces campeón italiano de motocross.
Alessandro Lupino, piloto oficial del Ducati Corse R&D – Factory MX Team dijo: “Fueron dos días muy emocionantes, mi debut con la Ducati fue realmente un sueño: me lo dijeron, ¡pero hoy lo he probado! Sentirse ducatista es una sensación realmente especial. Felicidades a todos los chicos que trabajaron en este proyecto, porque en muy poco tiempo crearon una moto espectacular, con mucho potencial, haciendo un trabajo increíble. Juntos escribimos una página de la historia: primera pole y primera victoria en serie para la Ducati Desmo450 MX. Desgraciadamente, la segunda manga no fue como me hubiera gustado: arranque mal en la salida y no pude recuperarme. Pero está bien, ahora los ingenieros tienen los datos para analizar dos situaciones completamente diferentes”.
Esperamos ver pronto una de estas Desmo450 MX de Ducati en nuestras competencias de Motocross. ¿Llegaran a Colombia? Solo nos resta esperar.
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