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Nueva Ducati 1299 Panigale R Final Edition
El nombre Borgo Panigale evoca inmediatamente la imagen de los bólidos rojos fabricados en la planta de Ducati en Bologna, al igual que Laguna Seca es uno de los circuitos más icónicos para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Pues bien, este fin de semana pasado, y en el marco de la octava fecha del campeonato mundial de WorldSBK, el fabricante italiano -que actualmente ocupa el segundo lugar en como constructor en la máxima categoría de las motos derivadas de serie, con 309 puntos- presentó la más reciente motocicleta derivada de su experiencia en las pistas, se trata de la 1299 Panigale R Final Edition. Durante la presentación el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, estuvo acompañado por los pilotos del equipo Aruba.it Racing–Ducati, Chaz Davies y Marco Melandri.
Con la edición final 1299 Panigale R, Ducati hace un homenaje el doble cilindro que ha marcado la historia del Campeonato Mundial de Superbikes. Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli en 1988 con la 851, durante la primera carrera en la historia del campeonato mundial de modelos modificados de producción, hasta las más recientes victorias en la presente temporada con Chaz Davies y Marco Melandri en el Panigale R, el cilindro gemelo de Borgo Panigale siempre ha sido un destacado protagonista en el Campeonato de Superbike.
Está motocicleta presenta un propulsor evolucionado a partir del motor de la 1299 Superleggera, el Superquadro «Final Edition», con homologación Euro 4, capaz de entregar 206 HP a 11.000 rpm y 14,5 kgm a 9.000 rpm. Gracias a su alta potencia y con un peso en seco de sólo 168 kg, logra una relación peso/potencia de 1,24 hp/kg. Aprovechando al máximo la experiencia competitiva, Ducati la dotó con una serie de avanzados sistemas de control electrónico que optimizan las reacciones del motor y del chasis en cada situación: plataforma inercial Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), de igual manera está equipada con ABS con asistencia en curva, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) y Engine Brake Control (EBC).
Entre otros detalles destacables podemos encontrar: cigüeñal más ligero, puños más grandes y tapones de equilibrado en tungsteno; las bielas, al igual que las válvulas de admisión y escape, están fabricadas en titanio.
La parte ciclo, se deriva de la Panigale R: estructura monocasco ultra-compacta, con suspensiones Öhlins y un ángulo de lanzamiento de 24°. También fue dotada de un escape con silenciador dual elevado, como los de SBK, firmado por Akrapovič, fabricado completamente en titanio.
La 1299 Panigale R Final Edition, se producirá en una serie ilimitada y numerada, representa la mezcla perfecta entre el motor de alto rendimiento y el chasis de carreras. El diseño, la paleta de colores (rojo, blanco y verde), los rines rojos y el escape de titanio, hacen de la nueva 1299 Panigale R Final Edition, una motocicleta única y coleccionable.
El nombre Borgo Panigale evoca inmediatamente la imagen de los bólidos rojos fabricados en la planta de Ducati en Bologna, al igual que Laguna Seca es uno de los circuitos más icónicos para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Pues bien, este fin de semana pasado, y en el marco de la octava fecha del campeonato mundial de WorldSBK, el fabricante italiano -que actualmente ocupa el segundo lugar en como constructor en la máxima categoría de las motos derivadas de serie, con 309 puntos- presentó la más reciente motocicleta derivada de su experiencia en las pistas, se trata de la 1299 Panigale R Final Edition. Durante la presentación el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, estuvo acompañado por los pilotos del equipo Aruba.it Racing–Ducati, Chaz Davies y Marco Melandri.
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Con la edición final 1299 Panigale R, Ducati hace un homenaje el doble cilindro que ha marcado la historia del Campeonato Mundial de Superbikes. Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli en 1988 con la 851, durante la primera carrera en la historia del campeonato mundial de modelos modificados de producción, hasta las más recientes victorias en la presente temporada con Chaz Davies y Marco Melandri en el Panigale R, el cilindro gemelo de Borgo Panigale siempre ha sido un destacado protagonista en el Campeonato de Superbike.
Está motocicleta presenta un propulsor evolucionado a partir del motor de la 1299 Superleggera, el Superquadro «Final Edition», con homologación Euro 4, capaz de entregar 206 HP a 11.000 rpm y 14,5 kgm a 9.000 rpm. Gracias a su alta potencia y con un peso en seco de sólo 168 kg, logra una relación peso/potencia de 1,24 hp/kg. Aprovechando al máximo la experiencia competitiva, Ducati la dotó con una serie de avanzados sistemas de control electrónico que optimizan las reacciones del motor y del chasis en cada situación: plataforma inercial Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), de igual manera está equipada con ABS con asistencia en curva, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) y Engine Brake Control (EBC).
Entre otros detalles destacables podemos encontrar: cigüeñal más ligero, puños más grandes y tapones de equilibrado en tungsteno; las bielas, al igual que las válvulas de admisión y escape, están fabricadas en titanio.
La parte ciclo, se deriva de la Panigale R: estructura monocasco ultra-compacta, con suspensiones Öhlins y un ángulo de lanzamiento de 24°. También fue dotada de un escape con silenciador dual elevado, como los de SBK, firmado por Akrapovič, fabricado completamente en titanio.
La 1299 Panigale R Final Edition, se producirá en una serie ilimitada y numerada, representa la mezcla perfecta entre el motor de alto rendimiento y el chasis de carreras. El diseño, la paleta de colores (rojo, blanco y verde), los rines rojos y el escape de titanio, hacen de la nueva 1299 Panigale R Final Edition, una motocicleta única y coleccionable.
Especificaciones técnicas:
| Motor: | Superquadro L-Twin, 4 válvulas por cilindro, Desmodromic, refrigerado por líquido |
| Desplazamiento: | 1,285 cc |
| Diámetro x carrera: | 116 x 60,8 mm |
| Relación de compresión: | 13,0: 1 |
| Potencia: | 206 Hp a 11.000 rpm |
| Par: | 142,0 Nm @ 9.000 rpm |
| Inyección de combustible: | Sistema electrónico de inyección de combustible Mitsubishi. |
| Inyectores gemelos por cilindro. | Cuerpos de estrangulación elípticos con válvulas aerodinámicas y trompetas optimizadas. |
| Sistema de escape: | ‘2 en 1 en 2’, tubos primarios en titanio. Silenciadores gemelos de titanio. 2 sondas lambda y 2 convertidores catalíticos. |
| Caja de cambios: | 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo |
| Embrague: | Multiplaca húmedo, regulado hidráulicamente / auto-servo |
| Chasis: | Monocasco de aluminio |
| Suspensión delantera: | Horquilla Öhlins NIX30 de 43mm, totalmente ajustable con tratamiento TiN. |
| Rines: | 3 radios en forma de W, en aleación ligera |
| Goma delantera: | 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| Suspensión trasera: | Monoamortiguador Öhlins TTX36, totalmente ajustable, monobrazo oscilante de aluminio. |
| Goma trasera: | 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP |
| Freno delantero: | 2 discos semi-flotantes de 330mm, radialmente montado, con pinza Brembo Monobloc M50 de 4 pistones, con ABS de curvatura como equipo estándar. |
| Freno trasero: | un disco de 245mm, pinza de 2 pistones con ABS de curvatura como equipamiento de serie. |
| Instrumentación: | Pantalla TFT en color |
Equipamiento estándar:
Modos de conducción, modos de potencia, maquete de seguridad Ducati (Bosch + DTC EVO), Ducati Quickshift (DQS) arriba / abajo, Ducati Control de tracción EVO (DTC EVO), Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) (DBC), Analizador de datos Ducati (DDA +) con GPS y adquisición de ángulo de inclinación, calibración automática de neumáticos, Ajuste rápido DTC, DWC, EBC, bielas y válvulas de titanio, cigüeñal equilibrado, batería de iones de litio, botones de ajuste auxiliar, Rines de aluminio forjado Marchesini, sistema de escapa Akrapovič en titanio.
Equipamiento adicional:
Parabrisas de carreras, placas de bloqueo de espejos mecanizados, clavija de desmontaje de placa de matrícula.
Ver video Ducati 1299 Panigale R Final Edition:
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Actualidad
Se filtraron las imágenes de la nueva Hero Karizma 250. Conózcala aquí
La nueva Hero Karizma 250 contará con piezas actualizadas en su carenaje y una aerodinámica mejorada para competir directamente con la Yamaha R15. Tendría cambios en su suspensión para una conducción más suave.
Cambios en el carenaje de la Hero
La nueva Hero vendría con unos nuevos alerones delanteros, que recordemos se utilizan para mantener la moto más firme a altas velocidades, además de darle un aspecto deportivo. Al pasar el aire, le generan una carga aerodinámica que le permite al conductor tener la moto más estable en el pavimento.
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La sensación de conducir esta motocicleta mejoraría, porque contará con horquillas delanteras telescópicas invertidas que dan mayor estabilidad. El chasis, sus llantas y el asiento son similares a los de la Karizma XMR 210, que actualmente se vende en la India.
Historia de la Karizma
La primera Hero Karizma salió en el 2003 y estaba dirigida a la juventud del momento, pues contaba con una estética robusta y deportiva. Su motor era de 223 cc de carburador, que le generaba 17 Hp, lo que la convertía en una de las mejores del segmento en ese entonces.
En el 2007, la marca lanzó la versión R que modificaba las gráficas pero mantenía el mismo motor. Esta versión fue un éxito en ventas entre los jóvenes.
Para el 2009 Hero lanzó una nueva generación de la moto, llamada Karizma ZMR que ya incluía distintos cambios. Su motor era de inyección electrónica de 210 cc y producía 25 Hp y su carenado era más deportivo y agresivo.
¿Será una versión pro de la Karizma XMR 210?
Algunas fuentes aseguran que esta Hero Karizma 250, podría ser una versión Pro de la Karizma XMR 210, pero con mejores componentes, así como la marca hizo con la Xpulse 200 4V y Xpulse 200 4V pro, la última mencionada dejamos en claro que no está en Colombia, PubliMotos probó hace poco la 4V y nos dejó encantados.
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De ser así, podemos esperar que esta Hero mantenga su motor de doble árbol de levas, 4 válvulas, 210 cc y de refrigeración líquida con 25,15 Hp y 20,4 Nm. La marca India mantendría su caja de cambios de 6 velocidades y ABS doble canal.
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Actualidad
Así luce la nueva Pulsar N125. Llegó el terror de Hero Xtreme 125R y TVS Raider. ¿Qué precio tendría en Colombia?
En la India habrá 2 referencias de la Pulsar N125, a Colombia dudamos mucho que lleguen, pues bien, descubrámosla.
A simple vista vemos una máquina muy deportiva, con puntas pronunciadas y afiladas, cada línea y forma está más que bien lograda. Unos protectores en las suspensiones delanteras. El sistema de escape va desde el costado izquierdo al derecho, algo poco usual en este país.
Cuenta con un sillín doble nivel que se ve de buen acolchado. Disco adelante y campana atrás. Las direccionales son altas, el diseño de la farola cambió en referencia a la línea N, tiende a ser más a la familia NS, una sola figura con formas integradas. Sus agarraderas se complementan.
Su corazón, el motor que la mueve
La Bajaj Pulsar N125 está equipada con un nuevo motor de 124,7 cc que produce 11,8 Hp, lo que la convierte en la más potente de su segmento. ofrece 11 Nm de par, que es solo 0,2 Nm menos que la TVS Raider y 0,5 Nm más que la Hero Xtreme 125R.
Bajaj afirma que este motor no es compartido con ninguna de sus motocicletas y tiene una relación diámetro-carrera cuadrada única. Por otro lado, tiene una distancia al suelo de 198 mm.7
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El sistema de transmisión es de cinco velocidades, lo que le permite a los conductores experimentar un rendimiento suave y controlado, especialmente en entornos urbanos. Además, Bajaj ha optimizado este motor para ofrecer un consumo de combustible eficiente, algo crucial en mercados donde el costo del combustible es un factor importante para los compradores.
Tecnología y características de esta Pulsar
La nueva Pulsar N125 viene equipada con una serie de características tecnológicas que destacan en su segmento. La motocicleta cuenta con un tablero de instrumentos digital 100%, muy similar al de sus hermanas mayores, allí tenemos la información escencial, lo básico.
Su sistema de frenos es disco adelante y campana atrás, no cuenta con CBS ni ABS, habría que mirar más adelante la eficiencia del frenado, como se comportan a la hora de exigirlas, al tacto que tal son. Sin duda, PubliMotos espera la llegada para llevarla al límite de nuestras pruebas. Sus cauchos se desconocen medidas, pero si se saben que son de 17 pulgadas, con rueda de aleación.
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Esta máquina viene con conectividad Bluetooth, algo muy moderno y destacable en su segmento. En cuanto a las suspensiones: adelante viene una horquilla telescópica y atrás, monoshock tipo Nitrox no ajustable.
Precio: esa moto nos atreveríamos a decir que llegaría por los $7 u $8 millones de pesos con los costos de impuestos y demás.
Para finalizar, les dejamos la siguiente recomendación que aparece en nuestro canal de YouTube. Los leeremos.
Actualidad
Esta nueva Voge 350 pone a temblar a Royal Enfield por su potencia y diseño
Le contamos todo lo que trae la nueva Voge 350, una máquina con etilo neo retro que pone a temblar a varios modelos de Royal Enfield.
La Voge AC350 está aquí y promete ser la nueva sensación en el mundo de las motos urbanas. Esta máquina combina estilo clásico con tecnología moderna, ofreciendo una experiencia de conducción única.
Esta poderosa máquina posee un estilo neo retro que llama mucho la atención y es que recibe algunas facciones de sus hermanas 300 y 500 cc.
Incluso, se ve un escape elevado similar a una adventure, pero es totalmente clásico el diseño muy Scrambler.
No se pierda: Royal Enfield dejó ver su nueva y poderosa máquina 650
Esta moto tiene un motor bicilíndrico paralelo de 322 cc, con doble árbol de levas, inyección electrónica Bosch y refrigeración líquida, con una caja de 6 marchas con embrague anti rebote.
El corazón de esta moto entrega 40 Hp a 10.500 rpm y un par máximo de 31 Nm 9.000 vueltas. Incluso se reveló su velocidad máxima: 160 km/h.
En sus suspensiones hallamos una horquilla invertida de 41 mm de barras, y en la parte de atrás es monoshock ajustable en precarga y se vincula al basculante por medio de bieletas.
En su tecnología la Vogue tiene iluminación full LED, y un tablero de instrumentos TFT a color y un puerto USB.
La Voge AC350 no solo se ve bien, también se siente bien al manejarla. Su motor responde con fuerza en el tráfico urbano, y su diseño ergonómico asegura que cada viaje sea cómodo.
Vea, también: Así se ve la increíble Yamaha PES1, la nueva reina del segmento
Comparada con otros modelos en su segmento, la AC350 ofrece una excelente relación calidad-precio, posicionándose como una opción seria para quienes buscan una moto que combine estilo, rendimiento y accesibilidad.
La Voge AC350 es una moto que no solo atraerá miradas, sino que también conquistará corazones por su rendimiento y estilo.
Si estás buscando una nueva compañera para tus aventuras urbanas, esta podría ser la moto perfecta para ti.
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