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Nueva Ducati 1299 Panigale R Final Edition

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El nombre Borgo Panigale evoca inmediatamente la imagen de los bólidos rojos fabricados en la planta de Ducati en Bologna, al igual que Laguna Seca es uno de los circuitos más icónicos para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Pues bien, este fin de semana pasado, y en el marco de la octava fecha del campeonato mundial de WorldSBK, el fabricante italiano -que actualmente ocupa el segundo lugar en como constructor en la máxima categoría de las motos derivadas de serie, con 309 puntos- presentó la más reciente motocicleta derivada de su experiencia en las pistas, se trata de la 1299 Panigale R Final Edition. Durante la presentación el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, estuvo acompañado por los pilotos del equipo Aruba.it Racing–Ducati, Chaz Davies y Marco Melandri.

ducati 1299 panigale r final edition

Con la edición final 1299 Panigale R, Ducati hace un homenaje el doble cilindro que ha marcado la historia del Campeonato Mundial de Superbikes. Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli en 1988 con la 851, durante la primera carrera en la historia del campeonato mundial de modelos modificados de producción, hasta las más recientes victorias en la presente temporada con Chaz Davies y Marco Melandri en el Panigale R, el cilindro gemelo de Borgo Panigale siempre ha sido un destacado protagonista en el Campeonato de Superbike.

Está motocicleta presenta un propulsor evolucionado a partir del motor de la 1299 Superleggera, el Superquadro «Final Edition», con homologación Euro 4,  capaz de entregar 206 HP a 11.000 rpm y 14,5 kgm a 9.000 rpm. Gracias a su alta potencia y con un peso en seco de sólo 168 kg, logra una relación peso/potencia de 1,24 hp/kg. Aprovechando al máximo la experiencia competitiva, Ducati la dotó con una serie de avanzados sistemas de control electrónico que optimizan las reacciones del motor y del chasis en cada situación: plataforma inercial Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), de igual manera está equipada con ABS con asistencia en curva, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) y Engine Brake Control (EBC).

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Entre otros detalles destacables podemos encontrar: cigüeñal más ligero, puños más grandes y tapones de equilibrado en tungsteno; las bielas, al igual que las válvulas de admisión y escape, están fabricadas en titanio.

La parte ciclo, se deriva de la Panigale R: estructura monocasco ultra-compacta, con suspensiones Öhlins y un ángulo de lanzamiento de 24°. También fue dotada de un escape con silenciador dual elevado, como los de SBK, firmado por Akrapovič, fabricado completamente en titanio.

La 1299 Panigale R Final Edition, se producirá en una serie ilimitada y numerada, representa la mezcla perfecta entre el motor de alto rendimiento y el chasis de carreras. El diseño, la paleta de colores (rojo, blanco y verde), los rines rojos y el escape de titanio, hacen de la nueva 1299 Panigale R Final Edition, una motocicleta única y coleccionable.

El nombre Borgo Panigale evoca inmediatamente la imagen de los bólidos rojos fabricados en la planta de Ducati en Bologna, al igual que Laguna Seca es uno de los circuitos más icónicos para los amantes de la velocidad y la adrenalina. Pues bien, este fin de semana pasado, y en el marco de la octava fecha del campeonato mundial de WorldSBK, el fabricante italiano -que actualmente ocupa el segundo lugar en como constructor en la máxima categoría de las motos derivadas de serie, con 309 puntos- presentó la más reciente motocicleta derivada de su experiencia en las pistas, se trata de la 1299 Panigale R Final Edition. Durante la presentación el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, estuvo acompañado por los pilotos del equipo Aruba.it Racing–Ducati, Chaz Davies y Marco Melandri.

Panigale Final Edition 2018 Ambience FE 05 Gallery 1920x1080.mediagallery output image [1920x1080]Con la edición final 1299 Panigale R, Ducati hace un homenaje el doble cilindro que ha marcado la historia del Campeonato Mundial de Superbikes. Desde la primera victoria de Marco Lucchinelli en 1988 con la 851, durante la primera carrera en la historia del campeonato mundial de modelos modificados de producción, hasta las más recientes victorias en la presente temporada con Chaz Davies y Marco Melandri en el Panigale R, el cilindro gemelo de Borgo Panigale siempre ha sido un destacado protagonista en el Campeonato de Superbike.

Está motocicleta presenta un propulsor evolucionado a partir del motor de la 1299 Superleggera, el Superquadro «Final Edition», con homologación Euro 4,  capaz de entregar 206 HP a 11.000 rpm y 14,5 kgm a 9.000 rpm. Gracias a su alta potencia y con un peso en seco de sólo 168 kg, logra una relación peso/potencia de 1,24 hp/kg. Aprovechando al máximo la experiencia competitiva, Ducati la dotó con una serie de avanzados sistemas de control electrónico que optimizan las reacciones del motor y del chasis en cada situación: plataforma inercial Bosch Inertial Measurement Unit (IMU), de igual manera está equipada con ABS con asistencia en curva, Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO), Ducati Traction Control EVO (DTC EVO) y Engine Brake Control (EBC).

Entre otros detalles destacables podemos encontrar: cigüeñal más ligero, puños más grandes y tapones de equilibrado en tungsteno; las bielas, al igual que las válvulas de admisión y escape, están fabricadas en titanio.

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La parte ciclo, se deriva de la Panigale R: estructura monocasco ultra-compacta, con suspensiones Öhlins y un ángulo de lanzamiento de 24°. También fue dotada de un escape con silenciador dual elevado, como los de SBK, firmado por Akrapovič, fabricado completamente en titanio.

La 1299 Panigale R Final Edition, se producirá en una serie ilimitada y numerada, representa la mezcla perfecta entre el motor de alto rendimiento y el chasis de carreras. El diseño, la paleta de colores (rojo, blanco y verde), los rines rojos y el escape de titanio, hacen de la nueva 1299 Panigale R Final Edition, una motocicleta única y coleccionable.

 

Especificaciones técnicas:

Motor: Superquadro L-Twin, 4 válvulas por cilindro, Desmodromic, refrigerado por líquido
Desplazamiento: 1,285 cc
Diámetro x carrera: 116 x 60,8 mm
Relación de compresión: 13,0: 1
Potencia: 206 Hp a 11.000 rpm
Par: 142,0 Nm @ 9.000 rpm
Inyección de combustible: Sistema electrónico de inyección de combustible Mitsubishi.
Inyectores gemelos por cilindro. Cuerpos de estrangulación elípticos con válvulas aerodinámicas y trompetas optimizadas.
Sistema de escape: ‘2 en 1 en 2’, tubos primarios en titanio. Silenciadores gemelos de titanio. 2 sondas lambda y 2 convertidores catalíticos.
Caja de cambios: 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba / abajo
Embrague: Multiplaca húmedo, regulado hidráulicamente / auto-servo
Chasis: Monocasco de aluminio
Suspensión delantera: Horquilla Öhlins NIX30 de 43mm, totalmente ajustable con tratamiento TiN.
Rines: 3 radios en forma de W, en aleación ligera
Goma delantera: 120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Suspensión trasera: Monoamortiguador Öhlins TTX36, totalmente ajustable, monobrazo oscilante de aluminio.
Goma trasera: 200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Freno delantero: 2 discos semi-flotantes de 330mm, radialmente montado, con pinza Brembo Monobloc M50 de 4 pistones, con ABS de curvatura como equipo estándar.
Freno trasero: un disco de 245mm, pinza de 2 pistones con ABS de curvatura como equipamiento de serie.
Instrumentación: Pantalla TFT en color

 

Equipamiento estándar:

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Modos de conducción, modos de potencia, maquete de seguridad Ducati (Bosch + DTC EVO), Ducati Quickshift (DQS) arriba / abajo, Ducati Control de tracción EVO (DTC EVO), Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) (DBC), Analizador de datos Ducati (DDA +) con GPS y adquisición de ángulo de inclinación, calibración automática de neumáticos, Ajuste rápido DTC, DWC, EBC, bielas y válvulas de titanio, cigüeñal equilibrado, batería de iones de litio, botones de ajuste auxiliar, Rines de aluminio forjado Marchesini, sistema de escapa Akrapovič en titanio.

Equipamiento adicional:

Parabrisas de carreras, placas de bloqueo de espejos mecanizados, clavija de desmontaje de placa de matrícula.

Ver video Ducati 1299 Panigale R Final Edition:

https://youtu.be/S0CqmJMblSU

 

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¡LANZAMIENTO! Yamaha Jog 125 – 2024. ¿Podría ser la mejor de su segmento?

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Yamaha Jog 125 - 2024

La marca sigue sorprendiéndonos, ha anunciado que el Yamaha JOG 125, un scooter liviano, compacto, deportivo, práctico y económico, se lanzará el 19 de marzo.

El Yamaha Jog 125 es un scooter ligero y divertido. Sigue la filosofía de ser un vehículo ágil, perfecto para uso urbano. Aunque la movilidad ha evolucionado significativamente desde su apogeo en la década de 1990, Yamaha ha mantenido con razón el Jog en su gama. Si buscas un paseo ágil y agradable dentro de la ciudad, ¡este scooter es la elección!

Yamaha Jog 125 - 2024

(Puede leer: ¡Llegó a Colombia la Yamaha FZ 3.0! | Estos son los cambios | Conózcalos)

Es el scooter más liviano de Yamaha, solo 95 kgs, tiene la altura de asiento más baja y tiene la mayor eficiencia de combustible junto con el Axis Z. Se puede decir con seguridad que es el rey del rendimiento en costos de Yamaha.

Motor del Yamaha Jog 125

El motor está equipado con desarrollo blue core, refrigerado por aire y el SMG (generador de motor inteligente), que proporciona un arranque silencioso. Funciona como generador (generación de energía) durante la conducción y como motor de arranque durante su encendido. Su estructura sencilla también contribuye a hacerlo más ligero y compacto.

Yamaha Jog 125 - 2024

Los frenos están equipados con un «CBS» vinculando delantero y trasero que opera el freno delantero. Es menos probable que se altere el comportamiento incluso al frenar bruscamente.

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El espacio debajo del asiento tiene una capacidad de aproximadamente 21,3 litros y la parte delantera está equipada con un espacio que puede albergar una botella de 600 ml, posee gancho delantero plegable y una barra de apoyo en la parte trasera que es cómoda para los acompañantes.

Yamaha Jog 125 - 2024

El scooter de 125 cc más barato es el Yamaha Jog 125. Su lanzamiento será en Japón. Quedaremos pendientes de los comentarios que brinde Incolmotos a PubliMotos, ojalá pueda llegar pronto a Colombia.

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No creerás lo que pretende Harley Davidson con sus motos. Esto sí es novedad

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Harley Davidson híbrida

Dentro del mundo de las motos, es normal ver como en la actualidad las marcas empiezan a generar novedades en busca de poder encajar en una sociedad exigente. Detallen lo que pretenden los de HD.

Es claro que la marca Harley-Davidson ha incursionado en el cambio, en las nuevas formas de comunicar por medio de sus motores. En su momento, con la intención de adaptarse al cambio social, presentaron una moto eléctrica, la Project LiveWire. Pero como en todo, buscan modificar su portafolio y traer una motocicleta híbrida.

Para dar sustento a esto, en su momento, esto fue lo que dijo Jochen Zeitz, director ejecutivo de la compañía. «en algún momento, Harley-Davidson será totalmente eléctrica”.

¿Qué pretende Harley Davidson con su moto híbrida?

Hay dos modelos claros, uno de ellos es el XG500 C-twin, el cual fue utilizado en la Street 500 que hoy por hoy fue descontinuada. También tenemos el X500 paralelo twin. Esta última mencionada es una labor muy reciente entre HD y QJ Motor en China. Aquí van a sobresaltar lo mejor de estas motos en cuanto a su motor, transmisión para que encajen en esa posible HEV HD.

  1. La versión X500 de dos cilindros paralelos se llama Concept Harley-Davidson HEV. Hay varias razones para entrar en el juego de la potencia híbrida, incluida una mejor economía de combustible, menores emisiones del tubo de escape y aumentos de potencia que arrugan el pavimento. Fuente: motorpasión moto
Harley Davidson

Las ventajas de la tecnología híbrida son conocidas desde hace años por los usuarios de motos similares, pero en el caso de las motocicletas, parece que sólo han pasado a primer plano en los últimos años. Con Livewire evolucionando de un modelo HD a una marca completa y ahora con estos planes, parece que la compañía de Milwaukee aún no se ha rendido con la movilidad eléctrica y mucho menos con los resultados que le gustaría.   

Esta sería su posible ficha técnica. Detállenla:

ESPECIFICACIONESConcepto Harley-Davidson HEV-1 (basado en XG500)Concepto Harley-Davidson HEV (basado en X500)
MOTOR
Tipo:Revolution-X V-twin de 60 gradosgemelo paralelo
Desplazamiento:494cc499cc
Diámetro x carrera:69x66mm69×66,8mm
Tren de válvulasSOHC; 4vpcDOHC; 4vpc
Índice de compresión:10.5:111.5:1
Combustible:Inyección electrónica de combustible multipuerto secuencial; paseo por cableInyección electrónica de combustible y admisión de aire ESPFI; paseo por cable
Transmisión:6 velocidades con cambio automático en modo ECO6 velocidades con cambio automático en modo ECO
Embrague:Accionamiento manual, excepto en los modos ECO y TreadAccionamiento manual, excepto en los modos ECO y Tread
Ultima vuelta:cinturón kevlarcinturón kevlar
MOTOR
Fuerza:8,5 kilovatios (pico de 10,5 kilovatios) Refrigeración por líquido8,5 kW (pico de 10,5 kW) Refrigeración por líquido
Batería:Iones de litio de 10,5 kilovatios-horaIones de litio de 10,5 kilovatios-hora
Enfriamiento:LíquidoLíquido
Cargando:Generador de motor y sistema de freno regenerativo.Generador de motor y sistema de freno regenerativo.
HÍBRIDO
Modos de conducción:ECO/Urbano: solo EV, velocidad máxima de 45 mphECO/Urbano: solo EV, velocidad máxima de 45 mph
STD/Crucero: solo ICESTD/Crucero: solo ICE
Deportivo/Interestatal : EV e ICE en lanzamiento; ICE solo a velocidad de autopistaDeportivo/Interestatal : EV e ICE en lanzamiento; ICE solo a velocidad de autopista
Banda de rodadura : EV solamente, velocidad al caminar hacia adelante/atrásBanda de rodadura : EV solamente, velocidad al caminar hacia adelante/atrás
Poder maximo:50 hp a 8000 rpm (solo ICE); 62 hp con motor eléctrico activado47 caballos de fuerza a 8500 rpm (solo ICE); 59 caballos de fuerza con motor eléctrico activado
Tuerca maxima:30 pies-libras a 3500 rpm (solo ICE)34 pies-libras a 6000 rpm (solo ICE)
Instrumentación:Pantalla adaptativa en color TFT de 8 pulgadas, conectividad Bluetooth, actualizaciones del sistema, navegación a bordo, carga USB-CPantalla adaptativa en color TFT de 8 pulgadas, conectividad Bluetooth, actualizaciones del sistema, navegación a bordo, carga USB-C
CHASIS
Marco:tubos de aceroEnrejado de acero; motor miembro estresado
Suspensión delantera; viajar:Horquilla Showa ajustable con precarga de resorte; 4,8 pulgadasHorquilla Showa ajustable con precarga de resorte; 4,8 pulgadas
Suspensión trasera; viajar:Amortiguadores Showa ajustables con precarga de resorte; 4,8 pulgadasAmortiguadores Showa ajustables con precarga de resorte; 4,8 pulgadas
Ruedas:Aluminio moldeadoAluminio moldeado
Neumático delantero:100/80×17100/80×17
Llanta trasera:140/75×15140/75×15
Freno frontal:Disco de 300 mm con pinza Brembo de doble pistónDisco de 300 mm con pinza Brembo de doble pistón
Freno trasero:Disco de 255 mm con pinza flotante Brembo de doble pistón con asistencia regenerativaDisco de 255 mm con pinza flotante Brembo de doble pistón con asistencia regenerativa
abdominales:EstándarEstándar
DIMENSIONES y CAPACIDADES
Distancia entre ejes:61,7 pulgadas61,7 pulgadas
Rastrillo:32 grados32 grados
Camino:5 pulgadas5 pulgadas
Altura del asiento:28,3 pulgadas sin carga28,3 pulgadas sin carga
Capacidad de combustible:3,5 galones.3,5 galones.
Peso en vacío:540 libras525 libras
Precio:MSRP por determinarMSRP por determinar
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Nuevo lanzamiento. Llega una increíble 552 cc al mercado. ¿Cuál es? Hay precio

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Benelli TRK 552

Ya circulan las primeras imágenes de la sucesora del espacio que dejara la Benelli TRK 502. Incluso, parece una moto que estaba por salir. ¿Le dice algo MV Agusta Lucky Explorer?

La Benelli TRK 502 tuvo varios logros. El primero fue devolver a las motos a miles de motociclistas que buscaban una todoterreno de nivel inicial (gracias también a la envidiable relación calidad-precio). Pero su recorrido ya se agotó. Gianni Monini, director comercial de la casa de Pesaro, así lo confirmó en una entrevista a nuestros colegas de Due Ruote, en la que anunció la llegada de uno de su sustituta durante 2024.

Benelli TRK 552

Pero, ¿quién es esta heredera? Según las primeras fotos espía, es la moto que veras en el video acá abajo, debería llamarse Benelli TRK 552.

Motor de la Benelli TRK 552

La nueva Benelli TRK 552 contará con un nuevo motor, se trata del propulsor de la QJ SRT 550 SX, que posee 554 cc y 61 Hp, con un torque de 55 Nm a 6.000 rpm. Recordemos que Benelli es pariente muy cercano del QJ (comparten motores y tecnologías).

Benelli TRK 552

Recordemos la MV Agusta Lucky Explorer 5.5

A finales de 2021, MV Agusta (cuando no soñaba ser parte de KTM y que posteriormente detuvieron el proyecto) presentó un par de motos de aventura sin precedentes, entre ellas la Lucky Explorer Project 5.5. La cual contaba con un motor resultante de la colaboración estratégica entre QJ Motor y la empresa de Varese, que para el momento estaba vigente. De ella escribimos en nuestra nota Lo nuevo de Varese. MV Agusta Lucky Explorer | Gama presentada en Eicma 2021. Casualmente, es la misma unidad de 554 cc «made in QJ», que recién ahora empezaremos a ver en la carretera…

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No se perdió nada en definitiva, esperamos las informaciones que nos brinde Auteco, representante de la marca en Colombia, ojalá llegue este juguete al país. De ser así, PubliMotos le informará.

Galería de imágenes:

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