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Soat en la cuerda floja
En el Congreso hay seis proyectos para acabar o cambiar el Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito. ¿Qué tan benéfico o lesivo es el asunto?
![](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2023/09/SoatCuerdaFloja.jpg)
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Algo muy misterioso está pasando con el Soat en el Congreso de la República. Hoy hacen trámite allí seis proyectos de Ley que buscan eliminar dicha póliza o reducirla en 50 por ciento, al menos para las motocicletas.
La propuesta más radical, que ya tiene ponencia positiva, es la del senador Édgar Espíndola, de Convergencia Ciudadana, quien quiere acabar por completo con el Soat y cargar al Fosyga los gastos médicos por accidentes de tránsito.
Los otros proyectos quieren abaratar el costo del Soat con una operación matemática que consiste en eliminar o reducir el porcentaje que de la póliza se gira al Fosyga, que equivale a casi la mitad de su valor. Ese dinero, en teoría, lo utiliza el Fosyga como colchón en caso de que las aseguradoras no alcancen a cubrir el valor total de víctimas de enfermedades catastróficas y lesionados en accidentes de tránsito. (También puede ver la nueva Bajaj V15)
Por ejemplo, Manuel Virgüez, de Mira, quiere eliminar el pago de ese porcentaje para las motos; el senador de Cambio Radical Antonio Guerra De La Espriella busca bajarlo en 15 por ciento, y el representante Venus Albeiro Silva, del Polo, en 20 por ciento.
¿Cuál es la razón de tal torrente de proyectos de ley? Una explicación es que se trata de un tema popular en época de elecciones. El seguro es muy caro para la economía familiar de la clase trabajadora que usa motos y carros. Y hay agremiaciones cívicas como el Colectivo Cero que, según dice su presidente, Max Galeano, están convencidas de que «desde 1993 el Soat fue abolido y como tal su cobro es ilegal». Tanto el Ministerio de Protección Social como Fasecolda, entidad que agremia las siete aseguradoras autorizadas para vender el Soat, desmienten esa afirmación.
En el fondo se trata de una polémica que mueve 1,2 billones de pesos al año. De ese rubro, el 51 por ciento es para las aseguradoras; el 47 por ciento, para el Fosyga, y el 3 por ciento restante para el Fondo de Prevención Vial.
Pero así como es de popular el proyecto de acabar con el Soat, puede llegar a ser trágico, pues tendría efectos muy complejos en materia de salud pública. Más ahora, cuando ha crecido de manera exponencial el número de motos en las calles. Se pretende eliminar la póliza con la que se atiende a los lesionados en accidentes de tránsito en todo el país. Medicina Legal certificó que en 2008 hubo 5.670 muertos en accidentes de tránsito y 45.000 lesionados, de ellos, en el 39 por ciento estuvo involucrada una moto. Y según Fasecolda, en ese mismo año, de los siniestros que pagaron, en el 71 por ciento estuvo involucrada una moto. Sin el Soat, ¿quién pagaría esos siniestros?
Pero el hecho de que el Soat sea un recurso necesario para garantizar la atención médica no quiere decir que no se pueda hacer cuestionamientos al manejo de los recursos que este aporta al Fosyga. Por ejemplo, según denunciaron los congresistas, dicho fondo ya acumula un poco más de dos billones de pesos que reposan en títulos TES. Ese hecho, sumado a que al parecer los dineros se usan en otros propósitos ajenos a la finalidad del fondo, generaron indignación en algunos sectores, «se volvió la caja menor del Fosyga y sirve hasta para atender a desplazados», denunció a SEMANA Juan Carlos León, asesor del senador De La Espriella. Los cuestionamientos crecen si se tiene en cuenta que las pólizas tuvieron alzas que suman 39 por ciento en tres años, con el argumento de que la plata no alcanzaba para pagar.
Lo grave del asunto es que si el tema del Soat no se aborda con seriedad, la cura podría resultar peor que la enfermedad.
Noticia en desarrollo…
Con información de la Revista Semana y Semana.com
Actualidad
Cuide el bolsillo. Esto vale sacar su moto de los patios en el 2024
Si se le llevaron su moto a patios, esto es lo que tendrá que pagar, no solo de la multa sino de otros conceptos.
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Tenga presente que las tarifas cada año se actualizan, así como sube el salario mínimo, suben los costos de este tipo de trámites de movilidad como los patios. Saque agenda y lápiz para que tome nota.
Tenga en cuenta que el mero hecho de que le inmovilicen su motocicleta, tendrá que asumir diferentes gastos, el de la grúa, el día de patios o días. Pagar el papeleo dentro de la entidad y, finalmente, el comparendo. Si es por SOAT o Técnico Mecánica, tendría que sacar alguna de estas antes de llevarse el vehículo.
Además: Esta es la razón para no ir donde mecánicos de barrio. Le dañaron la moto al motociclista
Para el 2024, en Bogotá, la Secretaría de Movilidad anunció que tanto las tarifas de patios como de grúas, aumentan un 12% respecto al 2023. Es por eso que los costos quedaron de la siguiente forma.
Motocicletas y similares:
- Día 1: $40.300.
- Día 2: $55.900.
- Día 3: $88.000.
- Día 4 a 30: $12.600.
- Día 31 o más: $900.
Los anteriores precios son acumulables, ejemplo, si usted deja su vehículo 3 días en los patios, deberá de sumar lo del día 1 que son: $40.300 + lo del día 2: $55.000 y sumarle lo del día 3: $88.000, para un total de: $183.000, que equivalen sólo a patios.
Ahora conozca los precios de grúas
- Motocicletas y similares: $182.000.
Finalmente, reiteramos que estos son los costos en Bogotá, pero tranquilo, usted podrá consultar los de su ciudad en la página principal de dicha estación de movilidad o servicio de patios. Ahí le dan cobertura de información.
La invitación es a conducir con precaución, a respetar las señalizaciones y no cometer infracciones para que no sea sorprendido cometiendo errores que le causen un problema en el bolsillo.
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Actualidad
Así es la innovadora y curiosa suspensión la nueva Benda 250
Llega la nueva Benda Napoleon 250, una bobber que destaca por su curiosa creación de la suspensión.
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Aunque hace pocos meses conocíamos la llegada de una nueva moto de Benda, recientemente se hizo oficial su lanzamiento con el nombre de Benda Napoleon 250, una custom con una tecnología que la destaca del segmento.
En cuanto el diseño y estilo, comparte algunos rasgos emblema de la marca como la Napoleon 500. Sin embargo, lo que resalta en este nuevo modelo, es su estilo bobber.
Hay varias cosas para aplaudirle a la moto, entre ellas, su innovador sistema de suspensión tanto atrás, como adelante.
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En la parte frontal tienen una horquilla convencional oculta detrás de inusuales vigas de aluminio fundido. Estas vigas no son simples elementos estéticos, sino que funcionan como articulaciones que, al comprimirse, “estiran los amortiguadores laterales para proporcionar una experiencia de conducción más suave y controlada”.
Y en la parte de atrás, la suspensión también sorprende por su diseño, pues a simple vista parece utilizar un sistema convencional de coilovers conectados directamente al basculante, pero en realidad incorpora un sistema multilink que optimiza la absorción de impactos al comprimir los amortiguadores de manera más efectiva.
En el apartado mecánico de la moto china destaca el propulsor bicilíndrico de refrigeración por líquido, que ofrece una potencia final de 25,45 Hp a 9.000 rpm y un par máximo de 25 Nm a 5.500 vueltas, todo llevado hasta su rueda posterior mediante una caja de cambios de 6 velocidades.
La Benda Napoleon Bob 250 llega con iluminación Full-LED, pantalla de instrumentos TFT en forma circular y un color único.
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Actualidad
Yamaha revela la primera moto resistente al agua. Así funciona
Esta es el primer motocross que será resistente al agua. Les contamos todo lo que sabemos sobre la nueva máquina de Yamaha.
![Yamaha-revela-la-primera-moto-resistente-al-agua-2](https://publimotos.com/wp-content/uploads/2024/04/Yamaha-revela-la-primera-moto-resistente-al-agua-4.png)
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Yamaha sigue innovando en el mundo de las motos, como es el caso de la nueva patente que ya fue desvelada, en la que se muestra la primera máquina motocross eléctrica de la marca, resistente al agua.
En estos documentos compartidos por medios expertos se muestran aspectos importantes a destacar, como que será la primera en resistir el agua. Esto mediante un sistema de impermeabilización.
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Esto se logra mediante un sistema de membranas que va por todos los orificios de la carrocería. Así como una especie de respiraderos para evacuar o liberar la humedad.
Otro punto a destacar es que Yamaha propone una solución técnica con la gestión de batería y su rendimiento programable. Capaz de indicar el tiempo que queda de carga.
Pese a que podemos ver imágenes de la patente, no se tiene mayor información que nos permita conocer potencia, tecnología, entre otras cosas.
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