¡Adiós a la 160! Bajaj llega con una nueva moto de 220 cc

La familia Avenger ha sido durante años el referente indiscutible para quienes buscan el estilo custom y cruiser sin tener que hipotecar la casa. Sin embargo, Bajaj sabe que el mercado no perdona el estancamiento. Tras una renovación de la gama en mayo de 2026, la firma india tomó una decisión radical: eliminar la Avenger 160 Street, una moto que se quedaba corta para las exigencias actuales, y darle paso a la cilindrada que los entusiastas pedían a gritos para el entorno urbano.

La Bajaj Avenger 220 Street ya es una realidad. Aunque su llegada se venía cocinando desde que se filtraron los primeros documentos en junio de 2025, es ahora cuando la marca la exhibe oficialmente en su portal web como su próximo gran lanzamiento.

Radiografía técnica: ¿qué esconde el documento de homologación?

En PubliMotos no nos quedamos con el simple comunicado de prensa; fuimos al detalle. Los documentos oficiales del Departamento de Transporte de Delhi (Certificado ARAI No. AAUN 0207) confirman con precisión quirúrgica las entrañas de esta nueva bestia.

El corazón de la 220 Street es el probado motor monocilíndrico de 220 cc, refrigerado por aceite. El certificado gubernamental declara una potencia neta de 14 kW a 8.400 rpm (lo que equivale a los anunciados 19.03 Hp a 8.500 rpm de la ficha comercial), acompañado de un par máximo de 17.55 Nm a 7.000 rpm. Todo esto acoplado a una transmisión de 5 velocidades.

Lea: Toyota solicita patente de una moto que cambiaría las reglas del juego

Dimensiones exactas reveladas en el documento:

• Longitud total: 2.210 mm.
• Ancho total: 806 mm.
• Distancia entre ejes: 1.490 mm.
• Altura total: 1.070 mm (notablemente más baja que la Cruise, que mide 1.142 mm debido a su parabrisas y manillar).
• Peso bruto vehicular (GVW): 310 kg (3 kg más ligera que la versión Cruise). El peso en vacío (curb weight) se clava en los ágiles 160 kg.

Street vs. Cruise: la guerra contra el cromo

Bajaj no se limitó a cambiarle el nombre; diseñó la 220 Street para un público totalmente distinto al de la 220 Cruise. Mientras la Cruise busca parecerse a una clásica americana devoradora de autopistas, la Street es una «chica mala» de ciudad.

1. Chao cromo, hola negro mate: la Street elimina el exceso de cromo. El motor, los escapes y múltiples componentes del chasis vienen terminados en un agresivo negro mate.
2. Manubrio y postura: desaparece el manillar alto y el enorme parabrisas. La Street monta un manubrio más corto y plano, ideal para filtrar en el tráfico, reduciendo la altura de la moto y otorgando una postura de conducción más dinámica.
3. Llantas de aleación: olvídese de los radios clásicos. La nueva Street llega con robustas llantas de aleación de 17 pulgadas adelante (90/90-17) y 15 pulgadas atrás (130/90-15) preparadas para neumáticos sin cámara (tubeless).
4. Colores y detalles: se ofrecerá inicialmente en dos tonalidades impactantes: Negro Ébano y Rojo Vino. Cuenta además con un asiento de baja altura (737 mm), frenos de disco delantero y tambor trasero con ABS, faro halógeno con un pequeño carenado superior, tablero semidigital y un respaldo deportivo para el pasajero.

Veredicto PubliMotos

Matar a la 160 Street fue la mejor decisión que pudo tomar Bajaj. El estilo cruiser penaliza el peso de la moto, y un motor de 160 cc sufría demasiado en recuperaciones y vías rápidas. Al traer de vuelta la configuración 220 en formato Street, la marca entrega por fin una motocicleta que tiene el torque necesario para moverse con autoridad, sumado a una estética oscura y urbana que no pasa de moda.

Las diferencias de altura y peso confirmadas en la homologación demuestran que no es solo un cambio de pintura, sino un ajuste real en la ergonomía. Si el precio de lanzamiento acompaña, esta moto será un éxito rotundo en las calles.