Adrenalina pura sin compasión: así es la nueva Ducati Hypermotard V2

Hablar de la saga Hypermotard en Borgo Panigale es hablar de la interpretación más pura y gamberra del motociclismo. Desde su concepción original, esta familia nació para quienes buscan agilidad extrema, entradas cruzadas a las curvas y una respuesta inmediata del acelerador.

Con el mercado exigiendo mayor refinamiento técnico sin perder esa esencia rebelde, la firma italiana presentó la Ducati Hypermotard V2, la cuarta generación de su fun-bike de referencia que llega para reemplazar a la veterana 950. Esta renovación es total: estrena plataforma mecánica, reduce drásticamente su masa en la báscula e incorpora la tecnología de asistencia electrónica heredada de sus hermanas superdeportivas.

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Nuevo motor V2 de 890 cc: más músculo y distribución variable

El corazón de esta nueva bestia es un motor bicilíndrico en V a 90° de 890 cc equipado con distribución variable en la admisión (IVT). Este propulsor entrega una potencia máxima de 120,4 CV a 10.750 rpm (lo que representa un incremento de 6 CV frente a la generación saliente) y un par motor de 94 Nm a 8.250 rpm.

Para los usuarios en mercados internacionales con normativas de iniciación, la marca también ofrecerá una variante limitada para el carné A2. Además, un punto muy valorado por los talleres es que mantiene intervalos de mantenimiento extendidos, fijando el ajuste de holgura de válvulas cada 45.000 kilómetros.

«En un mercado donde muchas motos ganan peso al sumar tecnología, Ducati logró una proeza de ingeniería: la Hypermotard V2 engordó en prestaciones, pero adelgazó 14 kilos para mantener viva la magia del supermotard.»

Revolución en el chasis: adiós al multitubular, hola al monocasco

El cambio más radical en el ADN visual y dinámico de la Hypermotard es la adopción de un chasis monocasco de aluminio inspirado en la arquitectura de la Panigale, dejando atrás la tradicional estructura multitubular de tubo de acero.

Esta solución técnica permitió un ahorro de peso impresionante: la versión estándar frena la báscula en 180 kg en seco, mientras que la variante SP baja hasta los 177 kg, lo que representa un recorte de entre 13 y 14 kilogramos respecto a la versión 950.

La parte ciclo se divide según la versión:

• Versión Estándar: equipa horquilla invertida Kayaba de 46 mm y monoamortiguador trasero Kayaba, ambos totalmente regulables, con frenos Brembo M4.32 y llantas de aleación.
• Versión SP (Pista y Pura Raza): suma suspensiones Öhlins (horquilla NIX30 de 48 mm y amortiguador STX46), pinzas monobloque Brembo M50 con bomba radial, batería de litio y llantas forjadas en color blanco que reducen en 1,56 kg las masas no suspendidas.

Electrónica de Superbike para dominar el derrape

Gestionada por una unidad inercial (IMU) de 6 ejes y visualizada a través de una pantalla a color TFT de 5 pulgadas, la Hypermotard V2 integra un arsenal de asistentes electrónicos:

• 4 Modos de Conducción (Riding Modes), Control de Tracción (DTC) y Control de Levantamiento de Rueda Frontal (DWC).
• Ducati Quick Shift 2.0 (DQS) de serie para subir y bajar marchas sin embrague.
• ABS Cornering con función ‘Slide-by-Brake’: un asistente de derrape controlado que permite al piloto cruzar la rueda trasera al entrar a las curvas con total seguridad y control.
• Exclusivos de la versión SP: sistema de salida rápida (Ducati Power Launch) y limitador de velocidad en pits.

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Ficha técnica: Ducati Hypermotard V2 / V2 SP

Veredicto PubliMotos

Ducati vuelve a dar una lección de cómo evolucionar un concepto icónico. La Hypermotard V2 no solo es más potente y atractiva visualmente, sino que la reducción masiva de peso la convierte en un arma letal para zonas reviradas de montaña y tránsitos urbanos agresivos. Aunque la pérdida del chasis multitubular pueda tocar la fibra de los puristas, la ganancia en agilidad y la llegada de la tecnología Slide-by-Brake justifican cada centímetro de su nuevo diseño.

Una motocicleta apasionante, costosa y exclusiva, pero que promete dibujar una sonrisa imborrable en el rostro de quien se atreva a exprimir su acelerador. ¿Qué opinan de la pérdida de peso y el nuevo motor V2 de la Hypermotard? ¿Se quedan con la versión base o irían directamente por la versión SP? Los leemos.