Así es la nueva Pulsar NS350Z. ¿Adiós a la NS400Z?

La noticia ha tomado a todos por sorpresa. La pulsar ns400z se ha visto directamente afectada por este nuevo panorama. Debido a las nuevas reformas tributarias en India (GST 2.0), las motos de más de 350cc ahora pagan un 40% de impuestos, mientras que las de menos de esa cifra solo tributan el 18%. Bajaj, ni corto ni perezoso, rediseñó el recorrido del pistón de la NS400Z, reduciéndolo de 60 mm a 56.1 mm, manteniendo el diámetro de 89 mm.

El resultado es un motor de 349.13 cc de refrigeración líquida. Aunque la cilindrada bajó 24 cc, la ingeniería de Bajaj logró que el impacto en el rendimiento fuera mínimo, entregando ahora 40.6 Hp de potencia máxima y un torque de 33.2 Nm. Si bien es una reducción frente a los 43 Hp del modelo anterior, la relación peso-potencia sigue siendo la más agresiva de su segmento.

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Precios aterrizados: ¿bajará de precio en Colombia?

La filtración en India muestra que el precio apenas se redujo en 400 rupias (una cifra simbólica), lo que indica que Bajaj está utilizando ese ahorro en impuestos para absorber costos de producción y mantener el precio ultra competitivo. Para el mercado colombiano, esto es una excelente noticia: recibiríamos una moto con una tecnología de punta, pagando aranceles menos castigadores por estar en el umbral de los 350cc, lo que podría situar su precio de lanzamiento de manera muy agresiva frente a la competencia.

Aquí funciona distinto, motos por encima de los 200cc pagan más, es decir, a nosotros no nos afecta en lo absoluto, eso querría decir que a teeritorio nacional no van a llegar las unidades de 350cc, es lo que creemos, esperaremos de igual forma lo que la marca indique.

Crédito imágenes a RushLane

Lo que se mantiene: ADN Pulsar intacto

A simple vista, la moto es idéntica. De hecho, conserva el nombre NS400Z a pesar de su nueva cilindrada. La única forma de reconocerla físicamente es revisando el bloque del motor, donde la inscripción «373.27cc» ha desaparecido por completo. El resto es el paquete «full equipo» que ya nos había enamorado:

• Suspensiones: horquilla invertida de 43 mm de alto desempeño.
• Frenado de élite: grandes discos con ABS de doble canal y pastillas de freno sinterizadas para una mordida más potente.

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• Electrónica de punta: acelerador electrónico (Ride-by-wire), embrague antirrebote y caja de 6 velocidades.
• Tablero y conectividad: cuadro de instrumentos 100% digital con navegación paso a paso y conectividad Bluetooth.
• Calzado: neumáticos Apollo H1 de compuesto blando para un agarre excepcional en curvas.

Crédito imágenes a RushLane

Veredicto PubliMotos

Estamos ante una jugada de ajedrez por parte de Bajaj. Aunque sobre el papel perdemos 2.4 Hp y 1.8 Nm de torque, en el asfalto la diferencia será imperceptible para la mayoría, pero muy notable para el bolsillo. La Pulsar NS400Z de 350cc sigue siendo una naked brutal, cargada de tecnología que antes solo veíamos en motos de 30 millones de pesos.