Así estuvo la prueba de la nueva 250 deportiva de CFMOTO. ¿Es la mejor opción del segmento?

Es una 250 deportiva, con muchos aires de pista, en su conjunto desde que te subes ya la posición te invita a apretarle, a jalar el acelerador y sentir su potencia. Es especial para ciertos públicos, otros quizá no sentirán el mayor de los gustos. Les brindaremos percepciones y sensaciones vividas en personas de estatura promedio en Colombia, pero también de 1.80 metros en adelante.

Es un vehículo FI, con ABS doble canal de buen comportamiento. No tiene conectividad, su norma Euro es 5. Iluminación full LED y ahora les contamos como estuvieron. Adelante suspensiones invertidas, mandos distintos pero funcionales. Sillín de dos piezas, en fin, comencemos este texto detallando lo estético y nos vamos adentrando en la historia.

¿Cómo es la estética, diseño y demás de la SR 250 FUN?

Es bastante radical, agresiva desde el frente y en la parte trasera ni hablar, sus entradas complementan ese aspecto de pista, tienen detalles de aerodinámica muy bien logradas. Cada vértice, curva, línea y forma está en su justo espacio. Hay muchas puntas, pero también se tienen curvas en la carrocería.

Sillín en dos piezas, el delantero es más ancho y largo, el trasero si es un problema para quien se anime a irse de acompañante. Sistema de escape en la parte baja, con un tarro que rosa fácilmente con resaltos y demás obstáculos que se presentan en la vía. Sin más qué, entremos al detalle de la CFMOTO.

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Tablero, mandos y luces

Su pizarra es 100% digital fondo azul con letras en blanco. Nos parece muy básico para el general de la moto, esto se tuvo que hacer por temas de costos, nada que hacer. Se puede ver la información básica. Cuentarrevoluciones, nivel de combustible, hora, odómetro, trip entre otras cosas. Al igual, indicadores lumínicos como direccionales, ABS, fallos de motor, luces altas y más…

En mandos tenemos tres colores: negro, gris y rojo, al costado izquierdo está la luz de sobrepaso, medias y altas, un espacio para modificar el mode de la moto, pero es más para manipular el tablero, pito y direccionales. Al otro lado del rin, costado derecho está en un mismo espacio el interruptor de corriente y encendido de la máquina, sin dejar de lado que cuenta con luces de parqueo.

Luces 100% LED, la farola principal tiene una mirada fuerte, un DRL que hace su labor, allí no tuvimos problema alguno. En medias y altas nos convencieron, de noche les podemos decir con libertad que si es una moto para salir de viaje. Direccionales ubicadas donde son, proyectan lo que es, tienen intensidad y no suspende el trabajo del STOP, el cual rindió bien.

Por el lado de la iluminación, tanto de día como de noche se comportaron a la altura. PubliMotos destaca esto en la SR 250 FUN de CFMOTO.

Suspensión, frenos y cauchos

Adelante cuenta con horquillas invertidas de 37 mm y atrás es un mono amortiguador central hidráulico de resorte. ¿Qué como se comportaron? Bien, en la parte frontal son duritas pero no castigan, absorben bien y afrontan esos terrenos complejos de la mejor manera, no sentirán momentos de incomodidad.

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Atrás el acompañante puede que si sufra por la dimensión de la silla, allí junto a ese monoshock habría que pensarlo bien antes de “tragarse” un hueco. En conclusión, nos gustaron, tienen buena adherencia al piso, dan estabilidad en esos pasos de curva, cuando se lleva al límite y se exige el frena, estás responden con contundencia.

Hablemos ahora de esos frenos, ambas ruedas cuentan con disco y ABS doble canal. Adelante son 292 mm y 4 pistones, atrás 220 mm y un solo pistón. Juntos son extraordinarios, en la parte principal, para esa prueba que realizamos en pista si que cumplieron, una medida excelente que verán en la prueba.

El ABS no es invasivo, la leva no toca apretarla tanto, ella con el tacto a dos dedos te responde. No hubo complicaciones en ruta, ni ciudad. 10 de 10.

Cauchos de marca Ride Migra S1, desconocidos para nosotros y teníamos la incertidumbre de cómo sería la experiencia y quedamos contentos, ese parte de tranquilidad fue solucionado con el pasar de los kilómetros. Adelante es de medidas 110/70 R 17, atrás 140/60 R17.

Posición de manejo y comodidad

Aquí si hay un inconveniente en las personas altas, partamos en que estas motos son diseñadas para públicos especiales, aquellos que les gusta lo deportivo, estar casi que acostados, la inclinación siempre es evidente, las manos quedan estiradas, la espalda igual, los pies recogidos. Eso genera que una persona de estatura alta sufra dolor en codos y brazos, dejando en claro que los pies sentirán malestar en trayectos no muy largos.

Para personas altas no la recomendamos, aunque ojo, usted puede sentirse bien sin problema, es de que la prueba y tantee haber que tal. Los de mediana estatura si no hay problema, aunque atentos a la espalda. Deben de pedir un demo y rodar unos cuantos kilómetros en ciudad que ahí ya sabrán la verdad de esto y tomarán una decisión.

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Sonido de motor, motor y números de esta 250 SR

Su sonido va de menos a más, no es tan ruidoso, al contrario, reservado, aunque cuando le da acelerador esta si se hace notar. Posee un motor DOHC de 292 cc con refrigeración líquida. Entrega una potencia máxima de 27,5 Nm a 9.750 rpm y un torque máximo de   22 Nm a 7.250 rpm.

Su transmisión es de cárter húmedo, multidisco y embrague antirrebote. Peso en vacío 165 kg. Se tanquea con combustible extra y son 12 litros (3,17 galones). Altura total 1.080 mm, una longitud de 2.010 mm, ancho 750 mm y altura del asiento en vacío 765 mm.

Precio: $17.490.000.

Garantía: 24 meses o 24 mil kilómetros.

Colores: Nebula White y Nebula Black.

Sin más qué, vayan a ver el video de la prueba, tendrán muchos detalles, esto solo fue un breve adelanto. No duden en comentar, compartir y darle me gusta, los leeremos a todos ustedes.