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¡ATENCIÓN! 129 cámaras de fotomulta dejarán de funcionar. Conozca las razones

Podría venirse un alivio para miles de conductores de moto o carro. 129 cámaras de fotomulta dejarían de funcionar. Les brindamos los detalles de esto.

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A partir del 30 de marzo de 2025, Bogotá dará daría de baja 129 cámaras de fotomulta que operan en sus vías (tendría que ser así por permisos), un cambio radical en el sistema de control automático de infracciones. Este hecho marca el fin del ciclo de vigencia de estos dispositivos, cuyo plazo máximo de operación, según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), es de 5 años. Pero más allá del vencimiento, el debate se centra en la eficacia real de estas cámaras, los cuestionamientos a su calibración y el futuro de la seguridad vial en la capital.

Historia y polémica de las cámaras de fotomulta en Bogotá

Las cámaras de fotomulta llegaron a la ciudad en la década de 2010 como una solución tecnológica para reducir la siniestralidad y el exceso de velocidad. Sin embargo, su implementación no estuvo exenta de polémica. Desde su instalación, conductores y expertos han denunciado fallas en la calibración, multas injustificadas e incluso desvíos de recursos, ya que muchos de estos dispositivos eran operados por contratistas privados que recibían un porcentaje por cada sanción.

Pero eso no es todo, se convirtió en un negocio redondo para las alcaldías de turno. Los fallecidos siguen aumentando, los recursos que les entran no se sabe para que son designados. Hay un descontrol total con estos dineros que entran debido a tanta fotodetección que se genera por día.

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El problema de la calibración y la legalidad

Uno de los mayores reclamos ha sido la falta de transparencia en la verificación técnica de estos equipos. Según la ANSV. Actualmente 98 de las 160 cámaras activas en Bogotá no cuentan con autorización vigente, lo que pone en duda la validez de las multas impuestas. Además, se ha documentado que algunas cámaras no pasaron pruebas de metrología (exactitud en la medición de velocidad), generando demandas y reclamos masivos.

A eso debemos decirle a los conductores del país, que estas cámaras deben estar señalizadas 500 metros antes de verlas. Es clave que sepan esto, si no las ven y les llega fotomulta, de inmediato validar el punto y corroborar lo antes dado.

¿Por qué se retiran 129 cámaras?

El motivo principal es el vencimiento del plazo de 5 años establecido por la ANSV para garantizar que los dispositivos cumplan con estándares técnicos actualizados. De las 160 cámaras activas, 31 cumplen su ciclo el 30 de marzo de 2025, pero se retirarán 129 en total debido a que el resto ya superó su vida útil o no cumplen con los requisitos. La decisión busca evitar que se sigan usando equipos obsoletos o sin certificación.

De continuar sin tener permisos se habla de un incumplimiento de la Ley y serían injustas las fotodetecciones que tomen posterior al 30 de marzo.

Las cámaras de fotomulta en Bogotá han sido manejadas bajo un modelo de concesión público-privada, donde empresas como Cetana y Siemens se encargaban de su instalación y mantenimiento.

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Este esquema ha sido criticado por crear un conflicto de intereses, ya que los contratistas recibían ingresos por cada multa, lo que incentivaba a priorizar la recaudación sobre la prevención. Además, se reportaron casos de cámaras escondidas o mal señalizadas, aumentando las denuncias por «cacería de multas».

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¿Funcionan realmente estas cámaras?

Estadísticas de la Secretaría de Movilidad indican que, en su peak, las cámaras redujeron en un 30% las muertes por exceso de velocidad. No obstante, el costo en legitimidad fue alto: el sistema se percibió como recaudador más que pedagógico. Su renovación es una oportunidad para priorizar tecnología confiable, señalización clara y un enfoque en seguridad real, no en multas fáciles.

Esperaremos más detalles de esta noticia y les estaremos contando por medio de este escrito las principales novedades. Los dejamos con el video de CityTV para que amplíen info y damos crédito al medio citado.

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¿Por qué Yamaha y Honda están temerosos? El precio de KYMCO lo explica todo

El segmento de scooters de media cilindrada es uno de los más competitivos del mercado, con opciones destacadas de marcas como Honda y Yamaha.

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Sin embargo, el nuevo KYMCO Super Dink GT 350 llega para revolucionar la categoría con una combinación perfecta de tecnología avanzada y un precio imbatible. ¡Yamaha y Honda en problemas!

Precio: la mejor relación calidad precio

Con un precio de 4.750 Euros, el Super Dink GT 350 se ubica como una opción accesible frente a sus rivales directos para Colombia rondaría los 21.500.000 CO aproximadamente. Comparado con el Honda Forza 350 (6.450 Euros) unos 28.985.655 CO y el Yamaha XMAX 300 (7.565 Euros) para el país cafetero está en 34.000.000 CO, el scooter de KYMCO representa un ahorro significativo sin sacrificar prestaciones.

Tecnología de seguridad al más alto nivel

Uno de los puntos fuertes del Super Dink GT 350 es su Control de Tracción (TCS), un sistema que evita deslizamientos en superficies de baja adherencia y mejora la estabilidad en aceleraciones bruscas. Además, incorpora ABS de serie, lo que garantiza un frenado más seguro en cualquier condición.

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En comparación, el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300 también cuentan con control de tracción y ABS, pero a un precio considerablemente más alto. Esto hace que el KYMCO ofrezca una ventaja competitiva en términos de accesibilidad a la tecnología.

Motor y rendimiento: potencia eficiente

El KYMCO Super Dink GT 350 monta un motor de 321 cc, con una potencia de 28 Hp, lo que le permite un desempeño ágil tanto en ciudad como en carretera. En contraste, el Honda Forza 350 tiene 29 Hp y el Yamaha XMAX 300 alcanza los 28 Hp, cifras similares, pero con una diferencia de precio importante.

Amplíe: ¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

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¿Vale la pena?

Si buscas un scooter con un equilibrio entre tecnología, seguridad y precio, el KYMCO Super Dink GT 350 es una opción difícil de superar. Frente a rivales como el Honda Forza 350 y el Yamaha XMAX 300, este modelo ofrece prácticamente las mismas prestaciones, pero con una inversión mucho menor. Sin duda, una apuesta inteligente para quienes buscan calidad sin romper el bolsillo.

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¿Cómo es posible tanto poder? Primeras impresiones de las Honda CRF 2025

Honda sigue revolucionando el mundo del motocross y el enduro con la actualización de sus modelos insignia, la CRF250R y la CRF450R en su versión 2025.

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Estas motocicletas de Honda llegan con mejoras en rendimiento, estabilidad y tecnología, consolidándose como referencias en el segmento de las motos off-road. Además, la marca japonesa introduce en el mercado las variantes RX, pensadas específicamente para el rally cross-country y el enduro.

Honda CRF450R 2025: más potencia y control

El modelo CRF450R 2025 mantiene su motor monocilíndrico unicam de 449 cc, pero recibe ajustes clave que optimizan la entrega de potencia y la respuesta del acelerador. Entre las principales mejoras se encuentran

  • Nueva programación de inyección electrónica, que permite una combustión más eficiente y una entrega de potencia más lineal

Amplíe: ¿Se acabó el reinado de la Honda Navi? Llega una nueva rival que la desafía

  • Cigüeñal rediseñado, reduciendo peso y mejorando la inercia del motor para una mejor tracción
  • Modificaciones en el sistema de admisión y escape, con colector y silenciador revisados para un mejor desempeño en medios y altos regímenes

Además, el chasis de doble viga de aluminio ha sido renovado en un 70%, aumentando la rigidez torsional en un 8% y la rigidez lateral en un 5%. Estas mejoras, junto con el sistema de suspensión Showa optimizado, proporcionan mayor estabilidad en curvas y una conducción más precisa en terrenos exigentes. Las motocicletas Honda realmente destacan.

Honda CRF250R 2025: ligereza y rendimiento mejorado

La CRF250R no se queda atrás en cuanto a innovaciones. Su motor DOHC de 249 cc incorpora ajustes similares a los de la 450R, lo que se traduce en mayor eficiencia y mejor respuesta del acelerador. Entre sus novedades destacan:

  • Optimización en admisión y escape, mejorando el flujo de aire y el rendimiento en todas las revoluciones
  • Tanque de combustible en metal, que reduce peso y mejora la resistencia
  • Chasis renovado y suspensión mejorada, asegurando un mejor control y estabilidad en terrenos difíciles

Para maximizar su rendimiento en pistas de motocross, la CRF250R equipa neumáticos Pirelli Scorpion MX32, diseñados para brindar una excelente tracción en distintas superficies.

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Versiones RX: máquinas listas para el enduro

Por primera vez, Honda introduce en el mercado las versiones RX, adaptadas para el rally cross-country y enduro. Estas variantes se diferencian por:

  • Rueda trasera de 18 pulgadas, que mejora la tracción y el control en terrenos variados.
  • Ajustes específicos en la inyección y suspensión, optimizados para la conducción en rutas más exigentes

¿Llegarán a Colombia?

Por ahora, Honda guarda el secreto mejor que una abuelita escondiendo galletas. Pero con lo populares que son las CRF en Colombia, no nos sorprendería que en cualquier momento nos suelten la primicia. Así que, fanáticos del motocross y el enduro, manténganse atentos… por nuestro lado ya empezamos a investigar cuando llegaría y PubliMotos, ponerla a prueba para el mercado Honda colombiano.

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Le llega competencia a Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción.

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QJMotor sigue sorprendiendo con modelos llamativos, y su nueva SRK 125 E no es la excepción. Esta mini deportiva china combina un diseño inspirado en las icónicas MV Agusta Superveloce 800 y 1000 con un enfoque accesible y práctico, posicionándose como un rival directo de la Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch

Diseño premium a precio accesible

Desde el primer vistazo, la SRK 125 E destaca por su faro redondo LED, retrovisores en los extremos del manillar y un semicarenado que refuerza su estilo deportivo. Disponible en colores llamativos, esta moto no solo luce bien, sino que también transmite exclusividad a un precio sorprendentemente bajo. Fuerte competencia a Honda

Actualmente, en China, su valor es de 10.999 yuanes (aproximadamente 1.500 dólares), lo que la haría una opción altamente competitiva en países como Colombia que rondaría los 6.229.652 CO, donde podría convertirse en un éxito gracias a su combinación de diseño y accesibilidad.

Lea: Se conoce nuevos detalles de la nueva Hero Xpulse 421. ¿Serán verdad?

Más que un diseño llamativo: funcionalidad inteligente

Uno de los aspectos más atractivos de la SRK 125 E es su baúl de almacenamiento integrado, ubicado bajo el tanque y con cierre por llave, lo que aporta un plus de practicidad para el día a día. Aunque no está confirmado si cabe un casco integral, este compartimento es ideal para objetos pequeños, algo poco común en motos de este segmento.

PubliMotos puso a prueba el confort y el baúl de almacenamiento de las motos Benelli TNT 135, Honda Navi y Victory Switch y sin duda son muy amplios para guardar algunas cosas esenciales.

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Mecánica confiable y conducción ágil

Bajo su carenado, esta mini deportiva esconde un motor de 125 cc, refrigerado por aire, con 9 Hp, junto con una transmisión CVT automática por correa, eliminando la necesidad de cambios manuales y ofreciendo una conducción ideal para la ciudad. Su peso de 106 kg y un tanque de 9 litros la hacen ligera y eficiente, perfecta para la movilidad urbana.

¿Llegará a Colombia?

Si la SRK 125 E logra expandirse fuera del mercado asiático, podría ser una revolución en Latinoamérica gracias a su combinación de precio competitivo, diseño llamativo y funcionalidad práctica. Con antecedentes como la llegada de la CFMoto Papio, no es descabellado pensar que esta mini moto también tenga su oportunidad. ¿Será el próximo gran éxito en Colombia? Solo el tiempo lo dirá.

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